先鋒小隊的出擊 試駕新款寶馬535Le

你好寶馬

手握一手好牌后，大部分人都會想著打個前鋒隊看看第一波的情況。表演不要太高調，但要表現出足夠的惡意殺傷力，這樣后面才能有把握贏。今天拿到好牌的主角是我同事四年前說的寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）。完成中期改款后重返戰場，準備派出的先鋒隊是插電混動車型，既能保持安靜，又能傳遞致命一擊。你能承受這種攻擊嗎？

中期改款寶馬5系在國慶前的北京車展上正式上市，廠商一次拿出17款車型，售價4.269-6.039億元。17款車型中，有國產長軸距版和插電式混動版，也有進口標軸車型。不管怎么說，這個陣容真的是大到讓人看不下去。有些亮點可能會以這種方式被忽略。畢竟大多數人首先關注的是燃油版。作為絕對主力，燃油版當然有競爭力，但5系陣中還有一位同樣打下了大地盤的猛將，那就是插電混動版。

寶馬5系新能源（查成交價|參配|優惠政策） 2021款 535Le 先鋒版M運動套裝車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價53.69萬

我們已經拿了一輛寶馬530Li進行了搶先測試。在那篇文章中，我們與您深入討論了下一次中期變更后5系列的特別之處。您可以先查看它。今天的主角是插電混動版的535Le。總共有三種型號。我們試駕了最高配的535Le先鋒M運動套裝，也有很多霸氣的配置。

你好，寶馬

其實5系的插電混動版和燃油版在設計上并沒有明顯的區別，所以今天我們就不帶大家從各個角度來看我們的車了。接下來，我們將重點關注中期改款后5系插電混動版帶來的新驚喜。首先是車的名字。很多人還有印象，老5系插電混動版叫530Le。現在怎么換成535Le？那是因為產量越來越強，今天開了一天車也是感受到最大的變化。

另一個變化相當直觀，那就是全新5系插電混動版也有運動套裝車型可供選擇。誰說插電混動車會被關在斯文人家，現在終于可以動了。

535Le前后輪胎尺寸相同，三款車型均配備245/45 R18輪胎。我們試駕的輪圈設計非常搶眼，線條犀利，充滿運動感。輪胎采用馬牌EcoContact 6，定位節能，注重燃油經濟性，操控性能相對穩定。

對了，535Le也可以用手機解鎖。輕輕按下車門把手，即可解鎖/鎖定車輛。看看有沒有把車鑰匙扔到遠處的沖動。此外，最多可與5位好友共享數字鑰匙的使用權，同一部手機可支持多個數字鑰匙。

內飾最大的亮點來自中央控制面板。老款的尺寸從10.25英寸升級到12.3英寸只是一個開始。更重要的是，功能完全跟上了潮流，現在語音功能能做的事情越來越多。除此之外，它內部的互聯系統還擁有天貓精靈的語音助手，你甚至可以在家里語音控制智能家居。在家人忘帶鑰匙的關鍵時刻，可以輕松打開車內的一扇門，還有外賣、聊天等一些有趣的功能。

仔細看看車里。接下來，這款535Le和5系燃油版在設計上基本沒有區別。我們試駕的特別之處在于它是頂級的，而且它還有很多好看的配置，比如后置專業娛樂系統和智能后置觸控系統，所以豪華感很到位。別忘了這輛車的特別之處。這是一輛插電式混合動力汽車，需要駕駛才能顯示出它的特殊功能。

操控：氣定神閑殺下去

●操縱:靜下心來殺人。

電池方面，國產車型得到了特別照顧，或者說今年年初，廠商在5系插電混動車型上增加了電池，換成了17.7kWh的電池組。車型名稱也專門稱為“里程升級版”。中期改款后，此類新增內容繼續保留，95公里的NEDC純電續航能力遠強于海外市場車型。

2.0T發動機最大功率184馬力，和老款一樣，不過這里先不要跳過。還有一個成員。這次電機改進了，優化后輸出提高了。目前的535Le系統綜合功率為292馬力，綜合扭矩為420牛米，之前的530Le系統綜合功率為252馬力。從輸出數據來看，改款后性能強了很多，所以車名也發生了變化，從530Le升級到現在的535Le，這也是國產版5系的單獨用料。

理論上來說，燃油版的530Li已經經過了深度測試。在535Le的這次試駕中，重點應該是電，但是當我換到這款車的時候，純電的續航里程已經無法顯示了，也就是說電量太低了，純電駕駛展現才華的機會并不多。即使是“半腿骨折”，開這款車的第一印象還是不錯的，動力響應積極，爆發力足，讓人在市區感覺很舒服。

對了，光看老款530Le最后一次試駕，其實是在賽道舉行的。就算動力滿了，估計跑兩圈會掉很多。似乎5系插電混動版內心走的是狂野路線，純電對于它來說可能有點缺乏個性，就交給大家在枯燥的通勤路況中慢慢體驗吧。今天試駕的家是100多公里的高速公路，我能感覺到2.0T發動機一氣呵成，甚至有點暴躁，再加上電動機快速救援的第一力量，高速超車，輕松微笑搞定，這是不太可能存在的。看來這支先鋒隊最擅長玩隱藏武器，而且推進真的很快。

檔位旁邊有一堆按鈕，各種駕駛模式都在這里等著你去挑戰，比如SPORT、HYBRID、ELECTRIC、ADAPTIVE、BATTERY CONTRL，其中HYBRID是最“正常”的，另外還包括COMFORT和ECO PRO模式，是大多數路況下最和諧的模式。電動是純電動模式，但今天完全沒有體驗過。ADAPTIVE模式和燃油版5系一樣，通過自適應路況的功能，不斷調整動力輸出的響應節拍，更加智能。

對于今天的高速公路體驗來說，亮點自然是SPORT模式+S擋，接下來就是等待你的愉悅駕駛體驗。轉向力會變重，路感會清晰，動力輸出的步伐總能跟上你的腳步。整體反應很清爽，越開越過癮。

乘坐舒適沒有錯。8速自動變速箱真的是老手了。運動和噪音可以控制節奏，無論在哪種模式下，電機和發動機的配合都沒有問題。當涉及發動機時，運動和噪音不會被夸大。

懸架的性能得到了高分，振動過濾做得很好。路面的坑洼和起伏基本都被抹平了。它只是想保持一種路感，告訴你外面的環境。在高速公路上，底盤給人熟悉的豪華行政味道的感覺，換線時車身動作扎實，這是大家都喜歡的穩定性。

試駕上的M-sports多功能真皮方向盤手感非常好。這種堅固的外形讓你一上手就有很強的運動感。樂趣還在后面，方向盤展現出來的質感也很不錯。有了出色的支撐，進攻和彎曲動作干脆利落。這絕對是個實操高手。

●總結:

這款535Le的出現，簡直意味著寶馬5系對對手發起了第一波高調沖擊。然而，面對這波攻擊，對手似乎只能看著它發威。這款535Le的實力足夠全面，純電續航不錯，至少每天上下班基本夠用，動力和操控都沒問題，綜合性能絕對快刀斬亂麻。最后，535Le依然是大家熟悉的典型5系。它的奢華品味一點都沒有縮水，卻掛著綠卡，懂得謹慎生活。這樣的先鋒隊自然能在市場上搶走不少地盤。

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