力求全知全能 測試進口寶馬3系GT 328i

外觀特點

“全知全能”絕對是做人的終極目標，這多少有點符合寶馬3系GT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的設(shè)計初衷。和早年的5系GT一樣，它融合了轎車、旅行車、Coupe三種車型的特點，最終目標是打造一款實用性高、駕駛感好的“全能車”。

幸運的是，我能夠在第一時間接觸到這個“綜合體”。第一次見面似乎沒有一下子給我?guī)矶嗌袤@喜，至少遠不如第一次看到5系GT時的驚喜。原因可能是它的設(shè)計比較協(xié)調(diào)，也可能是我們的底線降低了。

●外觀特征

寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GT 2013款 328i 風尚（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）設(shè)計套裝車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價53.20萬

仔細檢查后發(fā)現(xiàn)，3系GT在學(xué)習(xí)了設(shè)計經(jīng)驗后確實比5系GT更容易讓我們接受。從前臉看，3系GT完全繼承了全新3系的運動風格，設(shè)計師賦予其動感的視覺感受。轉(zhuǎn)向、翼子板和前包圍均配有空空氣導(dǎo)流口，自然營造出更合理的空空氣動力學(xué)。

側(cè)面類似COUPE的造型是我的最愛。從側(cè)后方看，我們可以發(fā)現(xiàn)3系GT最大的特點:掀背車。和5系GT的兩廂設(shè)計完全一樣，但不得不承認，3系GT的臀部線條明顯協(xié)調(diào)了很多。如果不仔細觀察，很難發(fā)現(xiàn)其中的奧秘。設(shè)計師為寶馬3系GT增加了一個可以自動開合的擾流板。在正常情況下，它與行李箱蓋完全集成在一起。當車速超過110 km/h時，會自動開啟。當車速降至70 km/h時，擾流板將自動關(guān)閉。當然，如果只是想炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），也可以在車內(nèi)手動開啟。這是寶馬首次配備可升降擾流板。

無框窗戶時尚又運動，相信很少有人會反對。車門打開時，無框車窗可以短時間快速下降，玻璃與橡膠條之間不會像大眾CC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）那樣產(chǎn)生干涉。

后備廂體驗

●后備箱體驗

3 GT系列的實用性大多體現(xiàn)在兩廂車的兩廂上。為了適應(yīng)不同身高的人在不同環(huán)境下使用，電動掀背車蓋提供了多種開啟高度，可以通過iDrive系統(tǒng)方便設(shè)置。

不僅如此，后備箱的內(nèi)飾設(shè)計也很用心。一是內(nèi)飾造型規(guī)整，周邊全部用麂皮材料鋪成，氛圍燈的裝飾非常高檔。

后排座椅正常使用時，視覺上可以放下兩個行李箱。如果看這種狀態(tài)下的體積，相比轎車的優(yōu)勢并不明顯，但兩廂的設(shè)計大大增加了后備箱的開口面積。后排座椅以4:2:4的方式折疊，更加靈活。一個座位放下后，可以放入高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）球袋等長物品。當然，在極端情況下，后排完全可以放倒，此時后備箱的體積膨脹相當明顯，完全是轎車版3系無法比擬的。

細節(jié)方面，3系GT的后備箱儲物格蓋板配有氣壓撐桿，拿取東西時不用扶著蓋板，非常方便。但是，離地距離高也是一個問題，攜帶大件物品確實有點困難。后備箱的設(shè)計非常用心。拆除后，用于劃分上下樓層的隔板和百葉板可以完全放在地板下，完全不占用空房間。

坐在駕駛座上，所有的設(shè)計都相當熟悉，和三廂版3系沒什么區(qū)別。iDrive系統(tǒng)增加了駕駛互聯(lián)功能。最實用最方便的就是遠程設(shè)置導(dǎo)航，不再需要和旋鈕競爭。估計大多數(shù)人和我一樣，只要有類似的互聯(lián)系統(tǒng)，很少在導(dǎo)航上手動查詢目的地。

3系GT車尾雖然標有328i，但實際上是在長軸版的基礎(chǔ)上設(shè)計制造的，軸距也是2920mm。身高182cm的體驗者，前頭部空有四指，后腿有兩拳以上空。頭部相對局促。只要調(diào)整坐姿，空空間還是很充裕的。后排座椅頭枕的設(shè)計比較簡單，高度不能調(diào)節(jié)，只能翻轉(zhuǎn)豎立。

和無框窗一樣，全景天窗也是大家都喜歡的配置。天窗面積比較大。試著想象一下長途旅行中的愉快情景。

駕駛感受及測試成績

●動力系統(tǒng)和駕駛體驗

我們得到的測試車是328i，配備了2.0T大功率發(fā)動機和ZF的8AT自動手動變速箱。日常駕駛與轎車版3系非常相似。唯一不同的是坐姿明顯更高。此外，很難找到其他差異。

2.0T單渦輪雙渦管發(fā)動機在1250rpm時可以發(fā)揮最大效率，動力在日常駕駛中基本隨叫隨到，D擋模式下的響應(yīng)也很及時。我們可以給8AT變速箱一個更高的分數(shù)，緊密的齒輪連接整齊，換擋的感覺也比較柔和，只是偶爾會有輕微的急動。

在D擋和舒適模式下，可以獲得相當輕松的駕駛體驗，完全不需要緊繃神經(jīng)。但是一旦選擇了運動模式，這款車的激進性格瞬間被激發(fā)出來。響應(yīng)對油門的深度相當敏感，每次施壓都能及時得到相應(yīng)的動力輸出來響應(yīng)。真的是一款激情四射又好開的車，寶馬運動的基因一點都沒有被削弱。

電動助力轉(zhuǎn)向確實在轉(zhuǎn)向手感上失去了一些機械感，但更多的人愿意接受更舒適的轉(zhuǎn)向感覺，車前的指向性和反應(yīng)也足夠及時。3系GT懸架的設(shè)置比標準軸距的328i稍軟一些。對凸起和回彈有很好的及時過濾效果。上升的25mm車身高度對操控性影響不大，對于所謂的運動感來說還是能滿足大多數(shù)人的要求，但是在通過顛簸的路面時懸架有點僵硬。

●所有測試成績○0-100公里/小時加速

通過檔位手柄旁邊的駕駛模式選項按鈕選擇車輛為SPORT+，并關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)。剛開始扭矩輕松突破輪胎極限，短暫打滑后很快進入狀態(tài)。加速度G值達到了0.7g左右，最終得到了一個相當不錯的結(jié)果:6.23秒。其中變速箱必不可少，0-100 km/h的加速由前三檔完成。每次換擋都很直接快捷，尤其是一擋換到二擋的時候，我能深深的感受到被“追尾”的感覺，真的很讓人欣慰，在日常駕駛中很難找到這種感覺。

○ 100-0公里/小時制動

和其他寶馬車型一樣，3系GT的剎車踏板和剎車效果反饋都非常線性，即使是第一次駕駛，也可以在很短的時間內(nèi)掌握腳下的力量。我們測得的剎車距離為40.39米，與之前測試的汽車版本328i相差甚遠。

原因是我們認為問題主要出在輪胎上。轎車版328i采用普利司通skyclan輪胎，3系GT搭載倍耐力P7，更擅長控制油耗，更注重環(huán)保。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

綜合油耗測試

我們實測的3系GT每百公里油耗為9.3升，行車電腦顯示為9.7升/百公里，測試顯示總行駛距離為107.4公里，其中約35公里為擁堵路段。整個過程采用舒適模式，最后加了9.99升95號汽油，效果令人滿意。

總結(jié):

這確實是最實用的寶馬3系。首先，它有一個協(xié)調(diào)的設(shè)計，線條不再容易受到挑戰(zhàn)。同時完全繼承了轎車版3系的良好駕駛體驗，不會因為車身抬高、體積變大而影響駕駛者的心情。掀背車結(jié)構(gòu)的掀背車開啟方式大大提高了實用性，我認為這也是這款車車主最看重的地方。長軸距的平臺提供充足的后排座椅空。嗯，這車是“全能”的。然而，就價格而言，它仍然成為少數(shù)群體的替代答案。

& gt& gt最全面最真實的性能數(shù)據(jù)，最及時的新車試駕！在評估頻道

參數(shù)配置表