不破而立 首試奧迪e-tron Sportback

奧迪e-tron 參考價：54.68萬起

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行業專家早就預測，隨著純電動汽車的普及，汽車的外形也將發生根本性的變化。相比之下，電動車的動力總成更加緊湊，可以采用短前后懸車身設計，從而為車內乘客在前后軸之間創造出足夠的空空間。然而，到目前為止，在市場上的純電動汽車中，我們還沒有看到任何突破性的新設計。絕大多數純電動汽車都一成不變地遵循傳統車身設計的比例。我們可以看到最新的例子:奧迪e-tron（查成交價|參配|優惠政策） Sportback。

●本文作者介紹

奧迪e-tron Sportback的搶先試駕由我們的老朋友Juergen Zoellter完成，他是一位來自的德國作家。你可以叫他左月德或者老左。作為一名在汽車媒體行業工作超過30年的德國資深記者，他在GP大獎賽和拉力賽上也有著豐富的駕駛經驗。此前，老左還為車內讀者帶來了保時捷Taycan（查成交價|參配|優惠政策）在中國的首次測試和大眾ID.3（查成交價|參配|優惠政策）的全球試駕。

●設計語言沒有突破，但這不是重點！

我們推測，傳統豪華純電動汽車的電池設計之所以難以在形式上有所突破，可能與老一輩客戶仍然喜歡傳統車型的外觀，削弱了傳統車廠的改革動力有關。因為對于車廠來說，老一輩的消費者才是真正買得起昂貴電動車的客戶。

在這個群體中嘗試顛覆性的設計不是一個好主意。因為在他們的觀念中，汽車外觀的定義是根深蒂固的，很難要求他們立刻接受完全改變了的新事物。奧迪的市場研究人員也對此深信不疑。

我們測試全新奧迪e-tron 55 Sportback的地方位于德國阿爾卑斯山腳下。一開始我們是跟著路上的車流走的，基本上沒有人會認出這是一輛全新的純電動SUV而不盡可能的引起別人的注意。只有當我們在路口深深踩下油門踏板，快速追上前面的車輛時，路邊的人才會回心轉意:這么快的加速是無聲的，肯定是純電動車。在這種情況下，人們會陸續關注我們。

然而，我們一經過他們身邊，路人就停止了說話，同時看著我們所有人。他們應該意識到這輛車并不像他們想象的那樣平庸。如果一輛車經過時只能感受到被擾亂的空空氣，卻聽不到發動機的轟鳴聲，那一定是電動車！

至于像奧迪這樣的產品戰略能否從特斯拉的競爭中分得一杯羹，目前還不能下定論，還是讓銷量數字和時間說話吧。但至少在日常生活中，它的表現是完全足夠的。

●外觀和內飾介紹

最重要的是，每個小鏡子在一秒鐘內可以被驅動5000次，驅動的角度將決定LED本體發出的光束是通過鏡頭投射到路面上還是沒有反射出去，從而形成一個遮光區域。因此，無論是角落輔助燈、城市照明還是高速照明模式，明暗的界限都會相當清晰。歡迎觀看以下這組燈的功能演示視頻:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

總的來說，與普通奧迪e-tron相比，奧迪e-tron Sportback外觀上的變化主要在于滑背的造型，但也使得后備箱和后排座椅的體積空受到一定程度的壓縮。此外，雖然其首次配備的數字矩陣LED大燈在外觀上并不吸引人，但其能夠實現的功能卻極具想象力，再次捍衛了奧迪“燈廠”的榮譽稱號。

●從駕駛體驗來看，這是一輛好車！

在電機參數和電池規格方面，新款車型與e-tron quattro并無不同，但這款Sportback車型進一步挖掘了動力總成的潛力。車輛配備的前后感應電機，在日常行駛中可連續輸出265 kW 的功率和561 Nm的峰值扭矩。這個數據足夠它在D模式下6.6秒加速到100公里/小時。

e-tron Sportback的電池組容量沒有變化，依然保持在95 kWh，但為了延長電池的使用壽命，帶來更安全的用車環境，奧迪還鎖定了一部分電池。充滿電后，電池組可提供86.5千瓦時的可用容量，略高于e-tron quattro的可用容量83.6千瓦時。

在續航方面，e-tron Sportback比quattro車型多了10%，這主要得益于奧迪對電控系統的不斷優化。例如，通過優化機械制動和動能回收的制動力分配和執行速度，可以減少制動片上損失的制動摩擦，進而提高駕駛效率。此外，日常行駛中，前電機也會停止工作。熱泵空會在必要時利用電池組運行產生的余熱對汽車進行加熱，最大加熱功率可達3 kW。

值得一提的是，只要動能正在回收——前后軸的電機會根據實時情況調整回收力度。例如，在100公里/小時的速度下，駕駛員給出300牛米的制動需求，即200千瓦。此時，系統會將70%的制動力分配給前后電機進行能量回收。

SUV純電動化后最明顯的變化就是車重又提升了，e-tron Sportback凈重高達2.5噸。雖然標準空氣動懸架和自適應減振在一定程度上可以保證舒適性，但在大家的想法中，空氣動懸架與操控性能是背道而馳的。但這里要注意，這純粹是理論分析！

e-tron Sportback良好的動態性能與5連桿后懸架、動態轉向系統、電池組低重心的優勢以及50: 50的前后負載分配有關。此外，19英寸低滾動阻力輪胎和電機輸出可以適當校準和協調，不會相互限制。我們也要表揚奧迪工程師的調整技巧。

這種令人耳目一新的駕駛體驗是以巨大的能耗為代價的。雖然奧迪聲稱在WLTC測試周期下，e-tron Sportback的續航里程達到了446公里，比e-tron quattro多了10公里。但就我們的測試而言，這款SUV需要每300公里充電一次，即使是以不太激烈的方式高速行駛。

●關于定價和上市時間

目前e-tron Sportback根據動力配置不同分為兩個版本。如果你不想花83150歐元買55款e-tron Sportback，還可以在一檔降低50款e-tron Sportback起步價71350歐元。這款車型的最大功率輸出為230千瓦和540牛米。根據WLTC測試標準，其能耗值與55車型處于同一水平，為21.6-26.3 kWh /100 km。

最后，除了考慮開頭提到的e-tron車型的客戶群偏好外，奧迪選擇先在MLB-Evo平臺上打造兩款電動車型。其實還有其他考慮。那是因為與保時捷聯合開發的J1平臺目前只能被Taycan車型使用，也就意味著在這個時間段奧迪無法利用這個平臺推出高端電動車。

根據目前的消息，奧迪e-tron Sportback將于今年夏天在海外正式上市，并將于年底引入中國。如果你想要一款外觀適中、對駕駛品質要求較高的豪華純電動SUV，E-tron Sportback可能是一個不錯的選擇。如果你想要一款更有特色的奧迪純電車型，或許e-tron GT值得期待。