回歸主流審美 試駕新款國產Jeep自由光

在Jeep的設計語言中，分為兩個派系，牧民和弗里曼自然屬于同一類，而向導、指揮官（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和大切諾基（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）則更加強調都市時尚，而全新的Freelight作為這個派系承上啟下、負責銷售的重型車，自然回歸Jeep的家族式設計。

●蛻變

自由之光，作為一個曾經張揚個性的非主流小伙，終于剪掉了長發(fā)，回歸了大眾的主流審美，變成了一個以星眉劍為目的的英雄少年。

自由光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2019款 2.0T 四驅全能版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價27.98萬

一體式大燈采用LED光源，燈腔內的透鏡，除了聚焦光線這一必不可少的工作外，開始讓整個車頭變得明亮起來，對于那些無法接受分體式大燈的頑固人士來說，是一個福音。

7孔格柵是Jeep的傳統(tǒng)，就像寶馬的“雙腎”和奧迪的“大嘴”一樣，每個品牌都會有自己獨特的設計，告訴你每一次改變后設計語言的傳承與致敬的故事。另一方面，在下進氣格柵中，有6個擾流板可以主動開啟和關閉，可以進一步提高艙內的加熱/冷卻效率。

梯形輪拱和向下傾斜的前門窗線條，這些經典元素自然源于牧民。車身比例調整，前懸架縮短，后懸架加長。

“輪胎尺寸:235/50R19”

汽車后部有兩處變化。一是增加LED尾燈后，燈腔采用透明材質，比我們以前看到的美系車的“紅色尾燈”更加清新。雖然這款車的主導設計還是在北美，但亞太中心也參與其中，這也是新款自由光看起來更賞心悅目，更符合我們主流審美趨勢的原因之一。

另一個變化是車牌提到了車尾的中心位置，抬高了視覺中心，而原來的牌照架位置則預留給更大的下圍和排氣。

●山姆大叔

新自由光的內飾與老款相比沒有太大變化，依舊是美系車的“直對直”風格，功能區(qū)劃分清晰，上手難度不大。

但是在我上車一段時間后，大腦皮層深處突然冒出一個詞——山姆大叔！是的，這就是新的自由之光給你的感覺。

山姆大叔是美國的綽號和擬人化形象，后來象征著誠實、可靠、勤奮和善良的精神。平心而論，Neo-Freelight在內飾設計上的設計感略遜于德國，人體工程學也沒有日本人那么極端。不過，納帕真皮座椅、厚實的內飾填充物、車廂內大面積軟質材料的涂層以及帶有阻尼和反饋的物理按鈕等細節(jié)會很快給這款車留下良好的印象。相比車內的幾塊大液晶屏，我更喜歡這種腳踏實地的材質和做工。

官方8.4英寸中控大屏內部進行了進化，分辨率和CPU都進行了升級，支持CarPlay和CarLife互聯(lián)和映射功能。

前排，無論是女人喜歡的暖氣，還是男人喜歡的通風，都是體貼！另外這兩個功能的開啟邏輯更合理，在德系也不會有什么惡趣味，就是可以同時開啟通風和加熱，一邊喝酒一邊透支，吃枸杞養(yǎng)生才是視覺感。

具有陡坡緩降功能的主動驅動I型四輪驅動系統(tǒng)。前后軸通過多個離合器分配動力，通過駕駛模式的選擇，可以發(fā)現(xiàn)這是一個更加強調路面的SUV設定。在前驅動模式下，這種四輪驅動系統(tǒng)可以將變速箱從中央傳動軸上斷開，從而降低功耗。

在裝載空艙，重置車身比例將后備箱從607升增加到793升；在旅途中空，看看我們論壇的文巧小姐就知道了。......

第二排的坐姿會比前排高一些，類似于劇場的樓梯式布局，讓后排乘客可以獲得更好的乘車視野。

●最強的力量

我熟悉這臺發(fā)動機。以前在《新牧民與大統(tǒng)領》中出現(xiàn)過。它與阿爾法·羅密歐·朱利亞上的2.0T屬于同一平臺產品。加上亞平寧風味，調整中不乏激情。大功率版本的最大功率為265馬力，400牛米，根本不是德系和日系同級對手的對手。

技術上，這款發(fā)動機有幾個亮點，比如單渦輪雙渦管、缸蓋集成排氣歧管、水冷中冷器、缸內直噴等等。

ZF的9AT不再是一個有爭議的點，它可以在法定速度限制內輕松爬到9檔。在國內也進行了局部調整，優(yōu)化變矩器，換擋動作足夠利索。

自《新牧民》開播以來，Jeep大幅提升了旗艦產品的城市屬性和駕駛舒適性。如果讓我給一個選擇新自由光的理由，那就是底盤，它的性能絕對比同級別的競爭對手好。

整個底盤質感堅韌，與路面的隔絕感很強。在軟胎和座椅填充物的作用下，細小的顛簸得到充分的化解；遇到大顛簸的時候，就輪到懸掛性能了。壓縮到回彈的過程足夠整齊，整個過程伴隨著兩聲“啵啵”的聲音很快完成，車身也不會再產生不必要的晃動。

在NVH方面，前排雙層玻璃在同級別中并不多見，中高速行駛時的風噪得到了很好的抑制。專注于靜音和抓地的馬牌ContiCrossContactLX Sport輪胎也降低了輪胎噪音的存在，但發(fā)動機在快速加速時噪音略大。

2.0T渦輪增壓的加入，改變了老款2.4L渦輪的疲勞，重新調整油門的初始階段不再那么敏感。當指針越過2000轉時，你開始享受渦輪帶來的快樂，你一路勝利到120公里/小時，不知疲倦。剎車的腳感非常討巧，偏重，腳踝可以非常細膩地控制整個剎車過程，類似于E90的寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的腳感。

●野獸派

如果說上面提到的新款自由光更注重城市SUV的屬性，那么這款Trailhawk高性能版一定讓你拿出來！

重新設計的前后保險杠造型，前兩后一的紅色外露拖鉤，17英寸的專屬輪圈，更厚的胎壁，完全是一副“對生死漠不關心，不愿意接受”的硬漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）形象。

內在本質是一套Trailhawk專屬搖滾模式的Active Drive Lock四輪驅動系統(tǒng)，可將低速扭矩放大2.92倍，后輪軸配備電控機械差速鎖，Selec-Speed用于非鋪裝路面的主動巡航。

Trailhawk的標志代表了通過所有道路的強大能力。簡單來說，TA是歷史上僅次于牧民的第二款量產車。

實際體驗中，在30度左右的長坡上爬坡時，打開低速四驅和后輪軸差速鎖，抬高車身姿態(tài)，將重心后移，穩(wěn)定油門。但在爬坡過程中，前輪遇到軟土時會短暫打滑，系統(tǒng)會快速制動打滑的車輪，并將動力傳遞到另一側。下坡時，啟動陡坡緩降，設定每小時速度，將剎車交由ECU控制，毫無困難地完成整個場地的穿越。

寫到底。

全新自由光將于12月正式上市，定位為中型SUV。入門版將采用2.0L發(fā)動機，價格不到20萬。高/低功率2.0T發(fā)動機+四驅將是未來的主力車型，價格不到25萬元；至于更強大的Trailhawk高性能版，價格將在30萬元左右。

外觀回歸主流，2.0T動力強勁，加上目前看似相當劃算的預售定價，Jeep這次的大動作讓全新自由光成為了這個級別實力不錯的多面手。