余生不必指教 物理按鍵終將從車上消失?

被嫌棄的“物理按鍵”的一生

說到物理按鍵，其實從來沒有人給它下過明確的定義。也許是因為人們早就習慣了吧。任何能給人物理反饋的東西都可以稱為物理按鈕。對于汽車來說，從誕生之日起，物理按鍵就一直存在。但隨著觸摸屏逐漸滲透到汽車行業(yè)，汽車上的物理按鍵越來越少，有被虛擬按鍵取代的趨勢。你想過嗎？如果有一天，車上所有的物理按鍵都消失了，你能接受這個改變嗎？

●被拒絕的“物理按鈕”的壽命

人，年齡越大，改變一些舊習慣就越難。當一件陪伴我很久的東西日漸式微，我就越懷念它，以至于忘記了它給自己帶來的困擾。其實，如今，我們曾經討厭物理按鍵“形影不離”。

不得不說，在那個時代的經典車型中，簡單的按鈕和旋鈕加上帶有設計感的皮革拼接內飾，在今天看起來依然特別迷人。

然而，美好的時光并沒有持續(xù)多久。隨著汽車功能越來越復雜，物理按鍵的數量直線上升，尤其是上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代，中控臺上的按鍵數量已經到了失控的地步。

物理按鍵的缺點在于:使用時復雜、眾多的按鍵學習成本極高。再加上鍵帽上的空限制，大多數車型的物理按鍵上只印有功能的英文縮寫。如果不仔細研究說明書，很多老司機開了很多年車，車上的一些鑰匙還沒有想通它們的具體功能。

進入2000年后，中控彩色大屏的“高端”配置開始在汽車上普及，但一開始很多工程師并不明白這塊占地面積大的屏幕有什么價值，所以在很多車型上，雖然有了大屏，但并沒有緩解物理按鍵太多的問題。

在中控大屏之前，因為無法區(qū)分“級別”，所有功能的權重都是“并行”的。雖然電臺收納功能不常用，但一定要像空風量調節(jié)一樣，與中控臺上的物理按鈕疊放在一起。既然“視覺”系統自帶了“分層”的概念，最重要的功能還是由常用的物理按鍵來控制。不經常調整的功能放在二級頁面甚至更深的頁面，大大減少了中控臺上的物理按鈕數量，也是屏幕最重要的價值之一。

按照這個理論，2021年在寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）投入使用的第一代iDrive系統，可以算是真正引領屏幕使用走向“正確方向”的先鋒。

這套人機交互邏輯相當直觀便捷，但人類對“更好體驗”的探索又怎么能止步于此，但與之前讓“主次”更清晰的操作邏輯不同，下一個主角“Touch Operation”打算直接“干掉”物理按鍵。

觸控屏“歲數”也不小了

●觸摸屏的“時代”不小。

其實屏幕已經存在很久了。對于中國人來說，家里的老式黑白電視可能是第一個給我們“屏幕”概念的東西，但在我的印象中，觸摸屏的興起似乎只是近幾年的事情。

觸摸屏傳感器被美國《工業(yè)研究》雜志評為“百大最重要新技術產品”之一，預計該技術將得到廣泛應用。這個預言后來真的實現了，但只是在多年以后。

我當時就想:這東西有什么用？然而，你可能對下面的故事很熟悉。第二年，2021年，第一代iPhone發(fā)布。在未來的日子里，隨著智能設備的普及，這款“神奇”的屏幕迅速走紅，被大家“捧在手里”，以至于如果你今天問一個人:消費類產品中的第一款觸摸屏是什么？估計大部分人都會告訴你是手機。但是，你可能不知道:觸摸屏在汽車上的首次應用比手機早得多。

然而，當時各方面的時間還不成熟。充滿“像素感”的圖像、抽象的圖標和緩慢的響應速度都讓這個系統的體驗不盡人意。里維埃拉的嘗試顯然沒有成功。

“全觸摸”的春天

隨著智能設備的普及和硬件水平的提高，近年來越來越多的汽車設計領域的人覺得觸摸是最直觀的操作方式。的確，在現代產品設計心理學中，“直覺”是評估產品交互是否優(yōu)秀的重要標準。當人們對某樣東西感興趣的時候，直接在屏幕上點擊這個圖標顯然比旋轉點擊一個旋鈕要“直覺”得多，于是觸摸屏正式走上了歷史的舞臺。

沒有了啟動按鈕和空控制按鈕，Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在17英寸的大觸摸屏上集成了大量功能，讓全世界為之驚嘆。跟隨特斯拉的腳步，很多廠商相繼推出了超大中控屏的車型，包括電動車和汽油車型，但在我看來，大部分都只是剛學步的孩子，只學了一點皮毛。

其實這更符合“本能”的操作流程。雖然在傳統燃油車上很難實現，但對于一輛電動車來說，它需要一個啟動按鈕是什么原因呢？

因此，不應為了取消而取消觸摸屏而不是物理按鈕。更重要的是背后的邏輯是否更“直觀”。許多制造商實際上不明白為什么他們的汽車需要這么大的屏幕。

物理按鍵終將“一敗涂地”？

除了這種劇烈的“變化”，溫水煮青蛙是現階段物理按鍵面臨的最大困境。近年來，越來越多的物理按鈕被觸摸面板所取代。除了追求所謂的“綜合美感”，說實話，我找不到這樣做的意義和價值，但這個設計還是越做越差。

全觸控操作的問題在于按鍵沒有突起，點擊時沒有反饋，要花很長時間把視線移開才能進入幾個菜單找到某個功能，對行車安全沒有好處。

正因為如此，有些機型會對觸摸區(qū)域設置振動反饋。就像iPhone一樣，電機是用來模擬物理按鍵的“震動感”的。在“全觸感”不可逆轉的趨勢下，如何讓“飛機”有更好的“手感”成為體驗的重中之重。

然而，這并不是它最大的價值。它最重要的價值在于:理想情況下，在“多級”系統中，語音控制可以一層一層跳過菜單，直接轉到你想要的某個功能。你只需要說你想做什么。在所有操作模式中，語音控制最直觀，學習成本幾乎為零。

雖然目前語音控制的功能還不夠豐富，但在未來幾年，它將成為觸控操作不可或缺的助手，在更遠的未來，你在車內的所有操作可能只需要交給人工智能AI即可。

●物理按鈕最終會“失效”？

很多人認為特斯拉Model系列是未來汽車的樣子。畢竟已經很科幻了，可惜不是。

這款大眾I.D.BUZZ概念車的外形向大眾T1致敬，之前在美國進行過道路測試。誠然，每個廠商對未來汽車的理解略有不同，但總的來說是相似的。全車沒有物理按鍵，以自動駕駛為中心，服務于“騎行”而非“駕駛”。

●結束

寫到這里，突然想到這句話:科技為懶人服務。除了我們這些固執(zhí)的老人，對于大多數人類來說，會說話就什么都不會做，會摸就不努力。對于汽車來說，物理按鍵的歷史似乎就是“駕駛”的歷史。過去，當汽車的“輔助和娛樂功能”開始逐漸蓋過駕駛屬性時，物理按鍵開始被“分級”系統所取代。未來，當“騎行”的重量逐漸變得高于“駕駛”甚至完全取代后者時，物理按鍵也將迎來它的終結。我們曾經對那些復雜的物理按鍵感到厭倦，摸不著頭腦，咒罵街道，但對于我們這些固執(zhí)的老人來說，當我們坐在滿是屏幕和沒有觸摸的輕平板按鍵的“駕駛室”里，我們仍然會說:“這個不能點，真的很無聊。”