開始吃“軟”飯？ 特斯拉V8.0技術體驗

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與其他汽車廠商相比，特斯拉有自己的獨特之處。拋開動力形式，即使沒有整車產品推出，也很少有人能密切關注行業和用戶。不久前，埃隆& # 8226；馬斯克通過推特發布了V8.0系統的消息。嚴格來說，這不能稱為推出新機型，但相當于手機有一天收到系統更新提示，用軟升級繼續完善產品。

視頻:特斯拉V8.0系統偷窺！

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特斯拉不是唯一一家在硅谷成立的汽車公司，但毫無疑問，它是最成功的一家。無論是概念還是產品本身都足以對整個汽車行業產生一定的影響，不僅僅是因為純電動的動力形式，更是產品本身的概念具有顛覆性。

在硅谷，自動駕駛是企業家和投資者談論最多的話題之一。的確，這項技術代表了汽車的未來。

在汽車公司中，特斯拉與這項技術的關系最為直接。雖然他們在中文里把名字改成了“自動輔助駕駛”，但并沒有減少它給市場帶來的熱度，特斯拉通過空中的升級服務推給用戶的V8.0系統自然也包括了自動駕駛功能的優化。

關于新系統的信息在之前的報道中已經多次提及，但相信大家還是沒有一個清晰的印象，所以在講述我的經歷之前，我還是需要理性簡要的解釋一下官方的信息。

升級了什么？

V8.0系統主要關注兩個方面，一是多媒體交互系統的優化，二是自動駕駛自動輔助駕駛系統。

其中，多媒體交互系統的界面更加簡潔，似乎更符合現階段用戶的審美習慣。導航引入4G網絡，可以通過網絡和地圖系統為用戶提供實時交通信息。

自動駕駛儀的自動輔助駕駛功能改變了數據的計算邏輯，從原來的圖像數據分析，轉變為以毫米波雷達監測數據為核心，圖像分析為輔助的計算邏輯。換句話說，來自以色列的圖像計算技術供應商Mobileye正在被特斯拉邊緣化。但有趣的是，到了自動駕駛2.0版本的時候，增加的圖像傳感器使得圖像分析技術依然成為自動輔助駕駛的核心。

特斯拉為什么提倡系統更新服務？

從某種意義上說，特斯拉確實顛覆了汽車行業的一些常規“規則”。誰規定只有買新車的用戶才能有新功能？這可能是工業基地向民用轉化留下的痕跡。但事實上，無論是過去20年還是未來，電子行業都是推動汽車發展的主要動力。然而，電子產品帶來的創新和用戶之間總是有一道墻，特斯拉現在正在推動/[

如何實現？

在傳統意義上，汽車系統的軟件和硬件之間有著密切的關系。硬件規格的設置主要以滿足短期用戶需求為基礎，然后通過軟件發揮硬件的性能。一旦用戶萌發進一步的需求，他們往往需要購買如上所述的更新產品。但是汽車相對低頻的交易屬性，注定很難把用戶體驗放在第一位。

有IT背景的特斯拉，更多指的是汽車研發中手機等電子產品的概念。概念移植雖然不難，但需要在產品研發初期規劃未來5到10年的產品功能，對應的硬件規格在車型推出時處于過度設計的狀態。

先說說V8.0系統，主要圍繞導航和自動駕駛自動輔助駕駛。

在美國，特斯拉導航系統的地圖數據服務來自谷歌，而中國市場的特斯拉選擇了百度合作。正是這種差異，才讓V8.0系統在中國的推出稍微慢了一點。

在功能上，特斯拉在中國市場也與其他市場車型在一些細節上有所不同。它還借助4G網絡實現了實時交通信息，但現階段特斯拉更有針對性的超級充電樁的信息還未能與地圖數據無縫銜接。事實上，超級充電樁對特斯拉來說意義重大，尤其是長時間出行時，可以幫助用戶駕駛電動車在最短的時間內到達目的地。例如，我們假設駕駛特斯拉Model S（查成交價|參配|優惠政策）從舊金山到洛杉磯超過600公里。除了最短路線和避免擁堵的邏輯之外，還會以超級充電樁的分布和車輛剩余續航里程作為路線計算的依據，盡可能避免充電帶來的出行效率下降。

先說自動駕駛自動輔助駕駛。

最近自動駕駛的話題真的很熱。每個制造商都愿意談論他們在這一領域的未來計劃和現有技術。但從現有的自動駕駛意識來看，大部分量產車還是停留在2級，也就是駕駛員還是需要隨時接管。當然，特斯拉也不例外。然而，在Model S完成V8.0系統更新后，自動駕駛儀的自動輔助駕駛功能對車輛的控制比之前更加流暢。在高速公路上，該系統可以幫助駕駛員自由控制車輛。從技術結構上看，主要由車道保持和ACC自適應巡航兩大主要功能組成，從而實現高級別的自動輔助功能。當然，自動并聯功能依然挑戰著傳統車企量產駕駛員輔助系統的底線。

目前，自動學習功能是自動輔助駕駛技術不斷完善的解決方案之一。我們對通過海量駕駛數據技術實現對實際駕駛場景的更多覆蓋的想法并不陌生。傳統汽車的一些自動變速箱是自適應的。它可以記錄和分析一段時間內駕駛員的駕駛偏好，在換擋模式下更接近駕駛員的習慣。切換到自動輔助駕駛主要是讓系統根據一些交通狀況、路標的設置以及當地的駕駛習慣自動學習。實際上，每輛車的數據都是通過4G網絡傳輸到云端進行計算，形成了巨大的數據支撐，綜合計算后的結果返回給每輛Model S。

你能把手從方向盤上拿開嗎？

即使可以，你的手也一定要老老實實握著方向盤！自動駕駛開啟后，雖然車輛可以通過攝像頭和毫米波雷達實現對周圍環境的自我感知，從而實現加速、剎車或停車、大角度方向修正等動作，可以說大大降低了駕駛的疲勞強度，但其模式并不能完全覆蓋所有路況，比如當其他車輛從側面靠近并試圖搶在你車前時，對自動駕駛來說就是一個盲點。未來，自動駕駛2.0系統可以通過增加更多的傳感器來做到這一點。

此外，方向盤下的電動轉向系統在不斷修正方向時，其實是在感知你的手。一旦發現自己的手離開了方向盤，系統就會通過聲音和儀表盤的變化發出提醒。如果你還沒有把手放回方向盤，系統會強制減速直到車輛停下來，這也是為了保證駕駛員和乘客的安全。如果此時駕駛員回到正確的駕駛模式，自動駕駛功能無法再次激活，系統只會保留ACC功能，自動駕駛功能要等到下一次車輛重啟才能正常開啟。

編輯摘要:

當你看到這個內容的時候，特斯拉已經推出了V8.0系統，完成了在中國的本地化設置。在接下來的一段時間內，特斯拉Model S用戶將陸續收到續費邀請。仔細想想，這次經歷真的很神奇。原來的一次性產品現在總能持續帶來新的價值或新鮮感，新能源不僅會改變你的出行工具，還會改變你的屋頂和墻壁。空你可以把它們設計好。回看停在小區停車位上的傳統汽車，正如視頻中的背景音樂所唱，對于特斯拉來說，“我們的名字就是我們的優勢”。汽車不再是純粹的交通工具。總有一天它會對我們說“我是你的”。

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