將投1000萬輛電動車 滴滴組建洪流聯盟

漢 參考價：18.98萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(5517條)

汽車圈又成立了一個龐大的聯盟。4月24日，滴滴出行在北京召開“洪流聯盟”大會，攜手31家產業鏈企業，圍繞新能源、智能、共享三大方向，共同打造面向未來出行用戶和車主的服務平臺。

滴滴出行最早是從出租車服務起步，幫助乘客和出租車司機在線完成訂單匹配，之后發展了專車、快車、順風車等服務，并利用社會閑置車輛幫助用戶通過線上平臺共享出行。自2021年“洪流戰略”提出以來，滴滴計劃在乘客一站式出行平臺的基礎上，進一步圍繞車主和汽車打造一站式服務平臺，布局汽車租賃運營、金融、加油、維修等領域，成為面向未來的共享汽車運營商。

劉宏聯盟榜單:BAIC、博世、比亞迪、當代安普瑞斯科技有限公司、長安汽車、奇瑞、聯通王智、車和家、大陸集團、東風、東風大岳起亞、一汽、廣汽、吉利、漢（查成交價|參配|優惠政策）騰、華泰、江淮、零跑汽車、納威風、國能NEVS、雷諾-日產-三菱、SAIC乘用車、小時/[/]

●未來十年的三個愿景

滴滴出行創始人、董事長兼CEO程維在本次會議上表達了滴滴未來十年的三大愿景:

第一個愿景:成為全球最大的一站式出行平臺，服務全球20億用戶50%的出行需求。目前，滴滴已經在香港、臺灣、墨西哥等地開通了出行服務，還投資了東南亞最大的出行平臺Grab。成立的前5年，滴滴在中國服務了近5億用戶，希望未來10年中國能引發出行和交通的變革。

第二個愿景:為汽車運營商搭建平臺，推廣1000多萬輛共享新能源汽車。未來汽車運營商將整合用戶需求，定制汽車的設計和生產，強調資產的擁有和運營，提供一整套售后服務。在程維看來，未來10年，將會有一個年規模超過1000萬輛的共享汽車市場。這是一個全新的增量市場，可能是中國第一個獨有的市場。

第三個愿景:成為全球智能交通技術領導者，未來城市交通將因AI而改變。滴滴目前正在做智能交通和智能駕駛。滴滴的智能紅綠燈覆蓋了中國20多個城市的1300多個紅綠燈。它基于城市交通的實時大數據，根據交通流量進行調度。該負責人表示，有了智能交通信號燈，道路擁堵率可以降低10%到20%。

●新能源汽車運營可盈利。

據程維介紹，整個行業已經逐漸凝聚共識。未來整個交通和汽車產業發展的三大趨勢是新能源化、共享化和智能化，可以解決污染、效率擁堵和未來交通安全等問題。2021年，滴滴平臺上已經有26萬輛新能源汽車，占中國電動乘用車總量的近三分之一。這一數字仍在快速增長，到2021年將超過100萬。此外，滴滴自己的租賃公司車隊今年將超過5萬輛，其中大部分是新能源汽車。

從滴滴的角度來看，新能源雖然是大勢所趨，但可能需要5年甚至更長時間才能讓價格高于燃油車。如何度過這段時間的高峰期取決于運營商市場。因為賣給家庭是購買成本，賣給運營商市場是每公里使用成本。很多網絡汽車一天跑幾百公里，把油換成電節省下來的成本，每公里可以實現利潤平衡。但是，不能算在家庭里。有一個五年的窗口期。滴滴希望幫助車企打造新能源網聯汽車，并提前推動新能源汽車運營。

程維說:“滴滴決心不造車，也不會擁有幾千萬甚至更多的車。滴滴的核心競爭力是服務好用戶，服務好車主，在大數據、大技術上不斷投入、不斷突破。”

●什么樣的新能源汽車適合共享出行？

滴滴內部有一個D1項目代碼，定義為智能出行設計的第一代智能交通，提出了安全、體驗好、高效三個標準。滴滴希望在未來，共享汽車50%以上的成本都是為乘客設計的。此外，還注重車輛耐久性、維修精益設計、每公里運營成本等多方面。共享汽車時代將帶來四大變化:

首先，車輛的屬性發生了變化，從個人和家庭的股票市場變成了運營的新市場。

第二，汽車制造理念的轉變不是競爭產品的設計，而是出行需求的設計。“后備箱大不大”、“乘客座椅被用戶拿走的可能性有多大”等等，這些都會有新的考量，會再次解構汽車設計。

第三，交易方式發生了變化，從一輛車的一次性交易變成了根據運營里程在汽車的整個生命周期內獲得交易收益。如果我們看看今天設計的3年30萬公里和5年60萬公里的生命周期，這個收益將是一次性交易汽車的兩倍。

四是產業鏈的角色轉變，汽車企業的角色轉變從重新定義汽車制造商轉變為汽車運營商。

今年以來，滴滴先后與北汽集團、車和家就定制新能源汽車達成合作。滴滴直接投資汽車和家庭，將成立合資公司，打造共享出行場景專屬的智能電動車產品。此外，滴滴還與TIME（查成交價|參配|優惠政策） 空 Electric簽訂了2000輛電動網聯車訂單，后續還將繼續增加交付量。

除了新能源車網的擴容整合，滴滴還在準備搭建充換電系統。滴滴在電動汽車充電領域推出了自己的品牌——“小橙充電”，并與TELD成立合資公司布局充電樁。在換電領域，滴滴與時代空電氣、BAIC合作，這兩家公司都是國內換電模式較少的頂尖公司。如果滴滴能將充換站的資源大規模整合到一個平臺上，將會對消費者的充電車和中國充換網的建設起到很大的推動作用。

●三大汽車平臺開放方案

在這次會議上，滴滴提出了三大開放平臺:線上租車運營開放平臺、分時租賃開放平臺、汽車售后市場開放平臺。企業可以在產業鏈上接入滴滴平臺，滴滴將開放流量、大數據、產品運營能力、渠道網絡等資源，與聯盟伙伴合作。

今年2月，滴滴出行宣布與BAIC新能源、比亞迪、長安等12家汽車廠商達成戰略合作，共同構建面向未來的新能源共享汽車服務體系。此次，“洪流聯盟”已擴展至31個成員，不僅包括傳統車企，還包括一批造車新勢力、零部件公司、數字地圖以及車聯網領域的企業。未來，這一聯盟有望繼續擴大。

“從左至右，滴滴出行總裁劉清與聯盟成員五位領導會談:一汽董事長徐留平；BAIC主席徐和誼；比亞迪董事長王傳福；廣汽集團總經理馮興亞；創始人李湘”

本次會議還舉行了一次圓桌對話會議。一汽董事長徐留平、北汽集團董事長徐和誼、比亞迪董事長王傳福、廣汽集團總經理馮興亞、車和家創始人李想等五位重量級嘉賓出席發布會。滴滴出行總裁劉清擔任主持人，共同探討未來出行趨勢。共享出行與汽車行業的邊界在不斷融合，但行業內始終存在爭議。未來出行領域會被汽車公司還是互聯網平臺主導？現在，滴滴給出了第三個答案:兩黨聯合。滴滴“絕不做車”的態度強調開放的理念，也得到了眾多汽車產業鏈相關企業的認可。

據介紹，劉宏聯盟將聯合行業協會和企業相互賦能，探索共享新能源汽車的設計和標準制定，共同開發專為共享而設計的新一代汽車，推動規模化運營。因此，新能源、智能、共享的融合給了汽車新的想象空。