舒適之道 體驗別克智能座艙/豪華座椅

別克GL8 參考價：23.29萬起

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如今，隨著汽車市場產品的不斷迭代更新，消費者對汽車的要求越來越高，不再單純滿足于原有的一些功能。以別克GL8（查成交價|參配|優惠政策）為例，在消費者心目中，乘坐舒適性一直是它的固有標簽。現在，隨著車內互聯技術的不斷發展，消費者對車輛的智能化有了更高的要求，舒適性的概念也不僅限于乘坐的享受。通過這次活動，我也來看看騎行的舒適性。另一方面，汽車的座椅是我們與汽車接觸時間最長的部分。前不久，昂科旗（查成交價|參配|優惠政策）長對車的座椅舒適性測試給我留下了深刻的印象，受到了編輯部的歡迎。借此座椅拆解的機會，我也帶大家詳細了解一下它的座椅有哪些門道。

在談論GL8的智能座艙之前，我們先簡單回顧一下國內MPV市場的“老大哥”車型。今年上半年，別克GL8完成了全系車型的全新上市，推出了指導價區間為232.99-329.900元的在岸商務艙系列、指導價區間為299-41.99元的ES Luzun系列、指導價區間為459-529.900元的Avenir。實現了20-50萬元價格區間全覆蓋，不同版本車型全方位升級。特別是在車和機器方面，老款車型的風格有所改變，有了很大的提升。這種體驗就是搭載在ES陸尊和Avenir艾維亞系列車型上的智能座艙。

●雙12.3英寸大屏+流媒體后視鏡+HUD抬頭顯示

既然是智能座艙，自然要從硬件入手，進入GL8車內。首先，雙12.3英寸大屏將使內飾的科技感加倍。除了雙12.3英寸大屏外，其14.6英寸的HUD抬頭顯示也是其亮點之一，視覺效果極佳，比老款大7倍。此外，車輛還配備了流媒體后視鏡，相當于四塊屏幕。這一點在同級中可以說是無敵的。

在簡單介紹了硬件之后，我們來談談軟件系統。GL8的系統采用Hypervisor系統架構開發。該技術通過在系統硬件上創建多個虛擬機來完成不同操作系統的操作，充分利用硬件資源，使數據傳輸更快，應用程序更多，使系統和架構運行更高效。同時，能夠實現車輛安全和娛樂功能分層、注重用戶隱私和車輛安全的應用，以及需要足夠開放性和互聯性的娛樂服務應用，都可以在不同的虛擬系統中運行，并且可以設置不同的安全等級和權限，最大限度地保證安全。

●虛擬機管理程序系統架構確保運行速度和安全性。

●人機交互有所改善。

有了好的硬件和軟件系統，最后我們再來看看和我們司機使用密切相關的人機交互，看看這個系統有多智能。

首先除了雙屏中控臺，還有HUD抬頭顯示和流媒體后視鏡。GL8的空控制面板和音量調節都是帶反饋的觸控面板，整體質感比傳統物理按鍵好很多。同時支持語音操作，方向盤上的多媒體控制按鈕也可以幫助駕駛員在駕駛時完成很多基礎操作。

12.3英寸中控大屏和全液晶儀表雖然是兩塊屏幕，但從側面看整個面板是一體的，沒有明顯的“拼接”痕跡，視覺效果到位。1920×720分辨率不錯，整個畫面背景較暗，顯示內容清晰易讀。主界面類似智能手機，學習成本很小。圖標位置可以手動調整。用戶可以將經常使用的功能放在方便的位置，滿足自己的使用習慣。此外，系統還提供了很多小程序可供選擇，極具人性化。

這套由兩塊大屏幕+抬頭顯示+流媒體后視鏡組成的整套系統，給GL8帶來了非常科技的體驗，系統使用起來也非常流暢。只要會操作智能手機，基本沒有操作難度，除了語音功能，還是有一些進步空。可以說，在這個層面上，GL8的這套系統有著非常不錯的整體表現，對得起智能座艙的名號。同時，該車還支持9個核心控制模塊的OTA遠程升級，包括車內娛樂、安吉星模塊、智能駕駛控制模塊、車身控制模塊、博世Iboster電動剎車助力器等。，并支持分區。

●吳哥旗座能超過GL8嗎？

在下午的活動中，我們以為GL8的座椅會被拆解，但事實上，主角被吳哥旗取代了。看來通用對GL8的席位已經有了足夠的信心，看看吳哥旗的席位在同級別中能否有一定的優勢。

●安全導向的設計理念

作為與駕乘人員接觸時間最長的車輛部件，座椅的開發自然要從安全角度出發，在保證車內乘員安全的前提下提供最大的舒適性，同時兼顧豪華、環保、功能甚至重量。

昂旗愛威雅椅架主應力路徑采用抗拉強度980Mpa的大范圍高強度鋼，保證足夠的安全性和支撐性能。同時，昂科旗艾維亞還對開發階段的座椅部分進行了近百次強度測試，如碰撞測試的峰值加速度高達53.8米/秒2，超過了國標要求的23.5米/秒2的加速度標準。還將進行2.5萬次上下車，90Kg水假人振動183.5小時，最大垂直振動加速度5.35 m/s2，座椅電氣功能60天續航測試，覆蓋座椅全生命周期，保障座椅性能。

在設計階段，這套座椅已經打磨了三年，經過5000公里的全地形多道路綜合評價，確定了最佳的產品舒適性參數。同時參考中國消費者體型數據和專業舒適性評價團隊參與評價，量身定制適合中國消費者的舒適座椅。

每種物體都有自己的振動頻率。當座椅的固有頻率與人體某個器官的固有頻率相同時，會引起共振，達到一定時間后會引起惡心、嘔吐、頭暈等不適。座椅骨架發展之初，座椅模式從發動機、懸架、整車模式中分離出來，從架構上杜絕了共振的源頭。通過多輪模態試驗，避免了與人體器官的共振，保證了駕駛舒適性。

車輛座椅還采用了擁有國內發明專利的DHH立式雙硬度發泡技術，即在泡沫的不同區域實現了立式硬度判別，即采用兩層不同硬度的泡沫材料，通過更多的接觸區域，減少長時間乘坐帶來的人體疲勞的積累。同時，DHH發泡的峰值壓力比普通發泡小39%，高壓區小12%，可有效緩解來自車身和路面的振動。除了功能優勢外，DHH立式雙硬度發泡技術實現了坐墊的一次成型，綠色環保，無需使用粘合劑。

昂奇艾維亞第二排座椅配備了六向可調頭枕空，提供了更寬的頭部接觸面積，不僅提升了頭部的貼合性和支撐性，還能讓乘客前后調節頭枕，更好地貼合頸部。第二排座椅扶手的四向調節保證了中心通道的空空間為150mm，同時還能增加手臂支撐面積，提高乘坐舒適性。扶手的很多細節也很到位，比如底部設計了磁吸，保證行車時沒有異常噪音。

總結:

看過GL8的智能座艙和昂科旗的座椅，我們對別克品牌目前的兩款拳頭產品有了更深的了解。作為國內合資MPV市場的常青樹，GL8在智能化方面邁出了一大步，以多屏和全新的多媒體系統打造出了非常好的科技感。吳哥旗座椅的Avia版本給我留下了深刻的印象，從座椅上可以看出它的定位。作為車內最重要的部件，也是與駕乘人員接觸時間最長的部件，吳哥旗在座椅上傾注了很多心思。至于它的騎行體驗，實際體驗后你肯定不會失望。