動力剛夠用！測試科帕奇2.4AT 7座車型

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在緊湊型SUV的檔次中，七座的車型并不多，copaci就是其中之一。2021年10月，專業評測團隊對科帕奇（查成交價|參配|優惠政策）-3.2AT 7座豪華型旗艦車型進行了測試，詳細的性能測試和四輪驅動越野性能體驗，想必給大家留下了深刻的印象。最近，我們有機會測試了copaci 2.4AT 7豪華版車型。接下來，讓我們看看它的具體配置和性能測試結果。

之前我們對科帕奇3.2at的7座豪華型在外觀、內飾、儲物、乘坐體驗等方面都做了詳細的描述，但這些方面除了配置和發動機沒有太大區別。本文不會重溫上面提到的相同方面。具體可以查看之前的測試文章:《環交五五計劃測試雪佛蘭科帕奇3.2》。本次體驗和測試集中在四個方面:車輛配置、第三排空房間、車輛油耗和性能測試。

● 2.4AT 7座豪華型裝備齊全，但不是性價比最高的車型。

從中國最新的市場情況來看，科帕奇四款車型的優惠幅度是一樣的。如果只看幾款車型的差價，就看指導價。本次測試的2.4AT 7座豪華版車型比3.2AT 7座豪華版車型便宜10.7萬元，比2.4AT 5座舒適版車型貴2.1萬元。

“科帕奇2.4升車型和3.2升車型在外觀上沒有太大區別”

對比兩款2.4升車型，雖然市場價格相差2萬元左右，但主要的安全和外觀配置并沒有區別。兩款車的價格差異主要體現在車內和舒適性配置上。有10大配置差異:真皮座椅、電加熱前排座椅、紅木內飾、第三排座椅、自動大燈、巡航控制、自動空調節、行車電腦、真皮方向盤、6碟CD播放器。這些配置值不值得2萬元，需要你根據日常實際需求來判斷。

“copaci 2.4AT 7座豪華座椅，帶真皮和電加熱”

“自動大燈、紅木內飾和多功能真皮方向盤是2.4升7座車型所獨有的。”

copaci四款車型中中性價相對較高的是2.4AT 5座舒適版車型，市場價約23.5萬元。如果你只對7座車型感興趣，可以直接購買本次測試的2.4AT 7座豪華車型。Copaci的第三排座椅更實用，兩個成年人坐進去沒有問題。

●體驗后備箱空房+第三排空房。

在前一篇文章中，我們看到了copaci trunk 空之間的顯示，在第三排座椅沒有翻倒時，可以有465升的后備箱容量，翻倒后的后備箱容量為930升。后者在日常駕駛中很少使用，所以我們不會在這里實際體驗。讓我們體驗一下前一種情況。

然后，讓我們體驗第三排座椅，看看坐在后排的兩位乘客是否能感受到copaci的特點。從后排座椅的操作模式開始...

從圖中可以看到，第三排座椅確實方便乘客上下車，但是請不要期望頭腿之間有太大的空間空，剛好夠用就夠了，畢竟第三排座椅不會用太多。

●油耗測試和性能測試

之前看了3.2升copaci的性能，了解了2.4AT 7座豪華型的配置和空房間，相信很多用戶也很關心它的性能。接下來，我們進行第一個測試——油耗測試。

在測試copaci油耗的過程中，我們嘗試模擬日常駕駛環境，期間沒有激烈駕駛。車內有三個成年人，載重量較小，途中經歷了約30%的城市環線和高速路段，另外40%是普通城市道路，另外30%是普通和極度擁堵路段。

最終14.26升/百公里的城市工況我還是可以接受的。畢竟這次測試的copaci車重量為1770Kg，接近1.8噸。此外，整個城市環線和高速路運行的比例較少，城市交通狀況較為擁堵。

我們針對各種車型給出的合理油耗參考值。

純經濟微型車:不高于7升/百公里。

小型車/混合動力:不高于8L/100 km

緊湊型/輕型SUV:不高于10 L/100 km

中型車/中型SUV:不高于12升/百公里

其他車型:不高于15L/100 km

& lt注:對于純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不測試其油耗>:& lt注:我們所有級別的合理油耗參考值均基于該級別的大多數車型。個別非主流車型有一個現象，因為尺寸或排量的原因，對油耗表現影響很大，這是我們的另一個問題>:

科帕奇的2.4升發動機最大輸出功率為100千瓦，峰值扭矩為220牛·米/2200轉/分。從數據來看，這款發動機的升功率只有41.7kW，與同級別2.0升發動機數據相差甚遠。再者，SUV車型接近1.8噸的重量似乎不適合談性能。讓我們看看測試結果。

由于受copaci發動機性能和整車重量的影響，我們對這款2.4升車型的期待并不高。經過測試，從靜止加速到100 km/h需要15.15秒，與預期相比，這樣的成績是可以理解的。但是，如果與同級別合資品牌的SUV車型相比，成績就有些低了。

在城市駕駛體驗過程中，這款2.4升車型在copaci中帶來的動力依然能夠應對城市路況。另外由于變速箱調整的問題，停起步的時候會感覺有點推背，但是之后的動力就平平無奇了。在城市道路條件下，2.4升發動機和變速箱的組合非常敏感，尤其是在中低速時。另外，車速在60 km/h ~ 80 km/h左右時，發動機轉速一直保持在2000 rpm左右，應對城市道路超車情況有一定的信心。

與加速成績相比，科帕奇2.4的剎車成績也是平平，最終用了43.71米才把這個大家伙攔下來。這個結果只能說是合格！

copaci中的所有車型都使用帶有電控離合器的四輪驅動系統，這是一種適時的四輪驅動系統。具體工作原理是:正常情況下，copaci完全由前輪驅動，當前輪附著力不足時，后輪將獲得30%的動力，這將使車身穩定。當一個輪子打滑空轉動時，電動離合器就會打開，動力在50:50左右分配。

對于普通用戶來說，這種全自動四輪驅動系統可以提供比兩輪驅動稍好的操控性和安全性，但無法滿足越野玩家的需求。畢竟科帕奇“環交55開”的表現、市場定位、售價都在這里。有關詳細的越野體驗，請參考測試文章“科帕奇的日常駕駛和越野測試”。

總結:

在我們之前的測試文章中，我們已經對copaci的四輪驅動性能進行了定位——“它在公路和越野方面都相對平衡”。就copaci目前所有車型的售價而言，進口車國產價格的優勢只能在2.4升車型上找到。從整個測試和體驗過程中，編輯都能感受到2.4升發動機提供的動力能夠應對城市中的各種路況。另外，如果不特別關注2.4AT 7座豪華版車型的舒適性配置和7座功能，小編推薦2.4 AT 5座舒適版車型。