13萬元的L2級自動駕駛 試長安CS55 IACC

長安CS55 參考價：停售

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技術不僅能改變生活，還能改變很多，比如新能源加持、競爭模式、用戶觀念等。幾個月前我在公司樓下試駕過一次，但按下了它方向盤上單獨設置的自動輔助駕駛按鈕后，它就進入了data自帶的自動巡航模式，當時腦子里真的很快就想到了特斯拉，而這款車的最高價也才13萬多元——長安CS55（查成交價|參配|優惠政策），這款車。

20秒閱讀全文核心:

13萬元車/L2自動駕駛體驗

它訂購了博世技術包。

攝像頭可以識別汽車、卡車和行人。

可以通過一定角度的曲線自動減速。

您可以識別前方的限速標志，并通過一個按鈕將巡航切換到最新的限速。

通過語音調節巡航速度。

上個月，它還創造了吉尼斯世界紀錄...

自動駕駛并不意味著有一天任何公司都會推出革命性的功能配置。自動駕駛的“零件”已經在我們身邊存在了很長時間，但它們很長時間沒有完美結合。除了相關法律法規的約束外，技術層面主要是硬件和軟件的匹配，即控制算法的日益優化，即長時間短時間的定量變化。然而，當該技術被封裝并應用于特定車輛時，

這背后的巨頭博世給了CS55什么？

像特斯拉這樣的L2級自動輔助駕駛功能的實現，得益于博世提供的最新硬件和算法，這個算法是基于多年中國道路數據的優化版本。

1、單目攝像頭——可以識別特定的車型和行人。

憑借頭部供應商全球技術共享的優勢，目前CS55搭載的博世攝像頭搭載了與歐洲多家車企相同的硬件，分辨率為1280*960，同時匹配攝像頭的算法疊加多層邏輯，保證功能的全面性，最多可完整掃描3條車道，同時跟蹤前方16輛行駛中的車輛。

限速和行人識別的功能是實用的，尤其是行人識別的邏輯可以大大提高AEB對行人判斷的準確性。

2.非常熟悉的毫米波雷達

博世是ACC雷達的主要供應商之一，這款誕生于2021年的第四代77GHz雷達已經在多家廠商安裝，中國品牌的加載率也很高，最多可以支持跟蹤32個運動目標。

其實硬件方面，在一個硬件水平相同的時代，是不會有斷層般的差距的，更重要的是如何用軟件充分發揮硬件最合理的能力，還要因地制宜。我們經常談論算法融合，就像火鍋餐廳里的調味桌一樣。里面的食材都是精心準備的單品。至于顧客喜歡什么，自己繼續搭配就好。遇到任性的客戶，給他們特別版，真的是個問題。在合理的技術應用范圍內，客戶的意愿仍然是主導因素。

激活CS55的IACC功能是什么感覺？

1.一鍵輸入狀態

很多產品其實都有一個共同點，那就是一個邊想邊好看的功能。真正需要的時候，卻想不起來或者懶得用。像這樣的例子還有很多。自動輔助駕駛功能也是如此。這不是關于如何讓人覺得更渴望使用它，至少不會讓人覺得麻煩或困惑。這里要提到的一個細節是，長安CS55真心設計了方向盤上的自動輔助駕駛按鈕，這就是一鍵開啟的邏輯。單擊所有功能將其打包并激活。反正剛用的時候，超出了我的預期。

2.高速和低速的邏輯不同，從而滿足兩種場景的需求。

一鍵實現所有打包功能。對于司機來說，只要車速達到30公里/小時以上，IACC就可以一鍵激活，激活后的工作速度范圍為0-130公里/小時，覆蓋了國內的全速段。但是實際上有一個隱藏的分界點，就是60km/h，在這個速度下，不需要車道線就可以實現跟車，包括添加。

如果堵車，這個功能會顯示它的價值，因為堵車的時候，車與車之間的距離很小。如果攝像頭無法捕捉到車道線，也可以跟隨前方汽車的軌跡。如果卡在稍微彎曲的路上，這個細節非常有效。

在時速60公里以上時，IACC根據車道線調整車輛方向，作為圖像判斷的依據，并保持在車道中間。另外值得一提的是，博世給長安CS55的這個算法在車道保持的細節上相當細膩。

3.比特斯拉的自動駕駛多一個功能，少一個功能。

我身邊的特斯拉車主曾經抱怨過一個問題，那就是自動駕駛功能開啟后，如果在高速公路上遇到稍微大一點的彎道，他們會緊張，因為它不會減速，雖然它遠沒有達到汽車的極限，但畢竟很多時候，人類還是不能完全信任機器人...

兩輛車6倍以上的功能對比真的很少，但現在以苔絲為例真的更合適。與特斯拉的自動駕駛相比，CS55上的IACC增加了高速轉彎自動減速功能，前提是彎道半徑不小于250米。當車輛進入時，它會根據收集到的信息采取“收油”的動作。如果彎道的角度比較大，也會同時剎車和減速。該功能還得益于博世提供的攝像頭和相應算法。從主觀上來說，這個功能確實可以減少司機在高速公路上的恐懼。

比特斯拉少的功能是在自動輔助駕駛功能開啟時，開啟轉向燈自動與線路合并。可能長安工程師認為國內用戶暫時不需要這個功能。我也問過工程師，你以后會不會加這個。他說他可能會。

4、能識別道路上的限速標志。

導航對新老司機都有用，新司機更常參考路線規劃，而老司機更習慣通過導航聽限速提示。當然，這里我們并不是想用它來投機取巧超速行駛...如果一輛車沒有攝像頭+圖像識別技術的加持，我們從手機或汽車上聽到的限速提示都是來自地圖中的限速數據，可以參考，但不完全準確。增加攝像頭采集實際限速標志可以理解為采集雙限速參考，甚至更多。

如上所述，由于加入了博世的攝像頭+算法，長安CS55可以識別前方道路的限速標志，即實時更新并在儀表上給出提示。當然，這些信息不是片面的，攝像頭捕捉到的限速和地圖數據中的限速會有一個融合的邏輯。總說國產手機有時候在細節上比iPhone更了解中國人。不是，CS55不僅可以提示前方新限速，還可以一鍵跳轉到新限速。按下方向盤上的“SET”按鈕，車輛會快速自動剎車進入設定限速。

不同的車企，即使使用同一個供應商提供的硬件和解決方案，也會有不同的細節。從技術的角度來看，實現一些精致的操作并不難，但如何展示更多的是車企如何決策。有時候刻意追求極限并不是最優的。以同樣受益于算法加持的自動泊車為例。國內有自動泊車功能的時候，是極端的。它真的很強大。你可以停在一個只有車身15厘米寬的縱向停車位上，但問題是停車后，車門根本打不開...

5.您可以通過語音功能直接指令新的巡航速度。

現在似乎所有的國產車都有一個常規的發展方向，那就是看誰的聲音更能控制車內的功能，常見的做法就是打開天窗，切歌，調節空溫度。這次還擴展了語音功能，可以調節巡航速度。密碼是固定密碼“你好，小安，把巡航速度調到100