新東方之子車展體驗 外形中庸軸距加長

東方之子 參考價：停售

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4月19日，在2021年上海車展上，奇瑞新東方之子（查成交價|參配|優惠政策）首發，但售價并未公布。新換的東方之子怎么樣？讓我們以尋根到底的心態對其進行靜態體驗，將東方之子最真實的一面呈現給大家，看看這款新車有什么不一樣。

與目前的東方之子相比，奇瑞新東方之子的整體車身設計有三大變化。1.整體外觀明顯改善；2.車身尺寸的變化，軸距為68毫米；比現在的東方之子還要長；3.重新設計的內飾。

●外觀——既有穩定感，又有運動感。

目前，品牌獨立推出原創車型既困難又痛苦。建立新設計的標桿很難，這么努力也很痛苦。如果最終不被市場和公眾接受，可能會說有些事情適得其反。新東方之子外觀有似曾相識的感覺，整體看起來更年輕更時尚。不過也不算太時尚，整體趨勢或多或少有些中庸。在這種時尚基礎的背后，依然是穩重的模特氣質。

車身尺寸方面，新東方之子的長寬高分別為4866毫米、1840毫米和1500毫米，比老款長96毫米、寬25毫米、高55毫米，軸距2768毫米比老款多68毫米。軸距的增加會改善后排空？下面詳細討論我們在空之間的經驗。

前臉的設計更大氣，符合傳統的消費美學，更強調一種中庸的氛圍。無論從大燈、中網、霧燈的設計來看，都更傾向于實用的設計取向，讓人說不出是喜歡還是討厭。

上下進氣格柵設計成“U”型，三個橫向鍍鉻格柵整體性好，呈現出穩重豪華的感覺。兩端微抬的設計，給新東方之子帶來了更多活潑的元素。

大燈和霧燈都是全新設計的。雙燈組設計的大燈造型非常犀利，霧燈的輪廓也不差，但遺憾的是，周圍的圓圈沒有使用鍍鉻，這也讓平庸的前臉感覺少了很多色彩。

新東方之子雖然整體設計不錯，但這里有一個不足需要提一下。新東方之子的發動機蓋和大燈翼子板的差距有點大，鈑金工藝上也有一些小的不足，所以這個位置的制造工藝需要改進。不過其他地方的接縫和鈑金加工還是很出色的。

我們來看看新東方兒子的側面。橫貫頭尾的腰線從前眉延伸到后尾燈。同時腰線下還采用了百褶車身設計，整體延續了商用車所要求的簡潔大方。同時也凸顯了新東方之子的運動感。

多橫幅輪轂樣式看起來更容易。新東方之子的四個車輪都配備了童嘉輪胎，輪胎型號為215/60 R16。

后視鏡邊緣飾有鍍鉻飾條，三顆led的轉向燈在后視鏡下方。如果后視鏡不使用更多的裝飾性鍍鉻飾條，與轉向燈融為一體，實用性會更好，車身側面整體性好。

相比平庸的整體設計，新東方之子的尾部設計相當搶眼。后備箱蓋頂部折疊面的變化是我個人認為這款車造型最好的地方。新的尾燈更加時尚，棱角分明，而目前的梯形尾燈給人一種相當“沉悶”的感覺。后保險杠處的鍍鉻飾條讓整個尾部一下子高檔起來。不過很可惜新東方的兒子用的是單邊排氣尾管，排氣管沒有凹槽隱藏。如果后保險杠處有排氣尾管凹槽，整體的立體感和層次感會得到更好的加強。

新東方之子的后懸架采用帶橫向穩定桿的獨立雙連桿麥弗遜懸架，在保持舒適性的基礎上增強了車身的剛性，使車身在轉彎時側傾較小，給車主帶來舒適穩定的駕駛體驗。

●室內裝飾——做工好，細節有待研究。

從第一眼看上去，你會覺得新東方之子的內飾很有自己的風格，但這種風格是無法形容的，就像外觀一樣，我不是故意要神秘的。從設計上看，更模仿奧迪車型的中控模式。雖然設計思路比較保守，但對于新的家居模式來說是比較安全的選擇，容易被更多人接受。內飾的配色與很多奇瑞車型相似。內飾設計為灰色+灰白色，整體優雅。但是這種內飾配色有不臟的缺點。

雖然車輛無法啟動，但從配置表中我們也可以看到，新東方之子配備了DVD影音系統、巡航控制系統和GPS導航系統等。還安裝了電子氣系統、TPMS系統、防抱死制動系統+電子制動系統和電潛泵系統。

中控臺上的大屏幕是吸引我們注意力的焦點，雖然車輛顯示功能無法啟動。不過NAVI導航、藍牙系統、地圖插座、USB接口等。在中控面板上依然可以看到，而且中控臺整體也比較實用。

不過有一點需要提一下:淺灰色的裝飾板搭配白色文字，白天很容易看清楚，有些文字還是用繁體英文顯示。奇瑞在這一點上可以從比亞迪身上學到很多。作為自主品牌車型，最好在功能按鍵上標注漢（查成交價|參配|優惠政策）字。

自主品牌現在似乎都很注重中控臺使用的材料，新東方之子也不例外。中控臺采用軟塑料材質，提高了安全性，觸感好，值得稱贊。

空區域內調節溫度和風量的旋鈕有很強的塑料感。好在阻尼設置到位，用起來感覺還不錯。另外空鍵下方區域被遮擋，這里做成收納盒會更好。點煙器下方的儲物間空可以加一個防滑墊或者一層法蘭絨，這樣會讓顧客感覺更好。

我們來看看中控臺左側的設計。方向盤左側按鈕的主要功能是左右后視鏡調節、儀表板亮度水平和ESP，這是所有車型的標配。我們熟悉奇瑞的標準ESP。和之前的奇瑞A3（查成交價|參配|優惠政策）一樣，是唯一一款ESP標準在10萬元以內的車型。

得益于2768mm的軸距，后排空非常寬敞。身高180cm的編輯坐在椅子上，調整椅子的坐姿。從圖中我們可以看到，他的頭空之間有三個以上的手指，腿上有兩個半拳。所以對于2768mm的軸距，東方紫并沒有浪費，而是最大限度的在車內空使用。但是后排頭枕不能升降。幸運的是，頭枕側有很好的包裹性。

后排座椅乘坐體驗一般還不錯，座墊寬大，軟硬適中。還值得一提的是，座椅提供了可折疊扶手，但扶手位置較低，傾斜也沒有預想的那么舒服。以身高180cm的體驗者為例。在舒適的坐姿下，手臂和扶手之間仍有一定距離。前扶手箱用米色軟塑料包裹，而不是皮革，這讓手臂不舒服。這些人機缺陷是可以改善的。

像東方之子這樣的中級車，后備箱的承載能力是比較強的。后備箱打開后發現內部比較平整，體積還不錯。雖然沒有得到具體的數據，但編輯目測體積足以應付小范圍的移動，對于大多數日常城市生活來說完全可以。

●動力:ACTECO 2.0VVT啟動，整體調節舒適。

奇瑞新東方動力系統搭載ACTECO 2.0VVT發動機，額定功率102kW，最大扭矩182n·m，匹配MT/CVT變速箱。

編輯評論:

新東方之子短暫經歷后，給編輯印象最深的是“刻薄”。相反，雖然沒有充分考慮當地的細節。即使有了這樣一個新的溫和的外觀，新東方的兒子也比舊的有了很大的提高。再加上軸距的增加，這一變化的改善還是值得肯定的。說到不滿意，新東方之子在細節空方面還有很大的提升空間，細節有時候可以決定消費者是否認可。