混動新人 試駕雪佛蘭邁銳寶XL混動版

邁銳寶XL混合動力和日常駕駛感受

說到混合動力汽車，相信絕大多數(shù)消費者首先會想到豐田市場份額最大的產(chǎn)品，包括凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙擎、Ralink雙擎、卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙擎、雷克薩斯CT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）200h、ES300h等。截至2021年9月底，豐田混合動力汽車在全球的累計銷量已經(jīng)超過700萬輛，這也證明了這些產(chǎn)品已經(jīng)通過了全球市場的嚴苛考驗。然而，今天我們將試駕另一個汽車王國——通用汽車的全新混合動力車型。他們這次帶來了三款全新的混動產(chǎn)品，將在年底前陸續(xù)上市。豐田的混動軍團即將迎接通用全新混動軍團的強大挑戰(zhàn)，而第一個上場的選手就是雪佛蘭邁銳寶XL混動版。

事實上，通用汽車涉足新能源領(lǐng)域已久，此次推出的全新混動系列產(chǎn)品只是其新能源戰(zhàn)略的第一步。未來五年，通用汽車將推出不少于10款混合動力新產(chǎn)品，每年推出一款國產(chǎn)新能源汽車，實現(xiàn)從混合動力、插電式混合動力到增程式電動、純電動的所有新能源產(chǎn)品覆蓋。

■雪佛蘭邁銳寶XL混動版系統(tǒng)分析

整個HEV混動電驅(qū)動系統(tǒng)由雙驅(qū)動電機+1.8L SIDI缸內(nèi)直噴發(fā)動機+智能電驅(qū)動單元組成，主電機最大功率60kW/4000rpm，最大扭矩275N·m/0-4000 rpm。輔助電機的最大功率為54kW/4000rpm，最大扭矩為140n·m/0-4000 rpm。整個系統(tǒng)的最大輸出功率為136kW，最大扭矩為380N·m，官方公布的0-100km/h加速成績?yōu)?.8秒，使用的電池組由80個電池單體組成，額定功率為1.5kWh，整個系統(tǒng)可以實現(xiàn)獨立電機驅(qū)動、獨立發(fā)動機驅(qū)動、混合電機和發(fā)動機驅(qū)動等多種驅(qū)動形式。

關(guān)于通用新混動系統(tǒng)的詳細分析，請參考我們的同事常慶林寫的《豐田雙引擎能撐嗎？《談通用新型混合動力系統(tǒng)》一文對這種動力總成的特點進行了非常詳細的分析。對混合動力系統(tǒng)感興趣的用戶一定不會錯過。

■車輛的日常駕駛體驗:

相信大多數(shù)消費者并不是真的關(guān)心混動系統(tǒng)的工作原理，他們更關(guān)心的是車輛的油耗表現(xiàn)和駕駛體驗是否與普通車型一致。由于本次試駕會時間比較短，無法按照的標準來測試車輛的油耗，所以這次我們就來說說邁銳寶XL混動車的駕駛體驗。具體的車輛加速結(jié)果會在我們有機會拿到測試車后分享給大家。

混動系統(tǒng)的大部分工作模式大家都不再陌生:起步低速時，電動機為邁銳寶XL混動版提供動力，這也是傳統(tǒng)內(nèi)燃機車最耗油的階段。這時，依靠電動機不僅彌補了車輛低扭矩時的動力，還很好地節(jié)省了燃油。隨著油門踩得越來越深，車速的逐漸提高，車輛配備的1.8L自然吸氣發(fā)動機在電機不足以維持動力時，會介入驅(qū)動，同時在恒速的情況下給電池充電。當(dāng)我完全踩油門加速時，兩個電機和發(fā)動機會一起工作，即使速度是80km/h，加速中途動力也不會不足。

在整體輸出平順性方面，一般的混動系統(tǒng)在切換輸出模式時不會造成動力輸出中斷，因為車輛的各種模式都會有重疊的區(qū)域。在重疊區(qū)域切換模式將最小化輸出功率的波動。輸出的一致性我?guī)缀醺杏X不到差別，只看到從外面?zhèn)鱽淼囊媛暫投嗝襟w屏幕的能量流的差別。

除了依靠發(fā)動機充電，車輛在制動和滑行時的動能也可以轉(zhuǎn)化為電能儲存在電池中。很多混動車型都配備了能量回收系統(tǒng)，導(dǎo)致剎車踏板間接反饋，但在邁銳寶XL混動版上并不明顯，剎車還是很線性的。當(dāng)我們遇到長距離滑行或下坡時，可以切換到手動模式來調(diào)整能量回收的強度。這時一旦收油，我們就能明顯感覺到車輛在被拖，有一種純電動車單踏板邏輯的感覺，可以使用。

很多混合動力汽車會設(shè)置幾種不同的混合動力駕駛模式來調(diào)節(jié)混合動力汽車的油門開度和輸出功率，在某些模式下還會限制空輸出以節(jié)省燃油。但是在邁銳寶XL里沒有找到任何EV或者模式切換按鈕。一切都由電腦控制，我可以更專注于駕駛車輛。

雖然車輛增加了電機和電池，但實際駕駛體驗與傳統(tǒng)車輛并無太大區(qū)別。電機提升了低扭矩區(qū)的輸出，但會讓你覺得車輛啟動很智能，轉(zhuǎn)向設(shè)定有點重，手感不錯，車身重量的增加也不會讓車身的動力響應(yīng)變得遲鈍。懸架在通過大顛簸時仍能給予很好的支撐，但如果車速通過減速帶過快，后排和后排乘客會有一點跳躍和拋擲的感覺。

總的來說，這套混動系統(tǒng)的整體表現(xiàn)還是比較令人滿意的，感覺已經(jīng)超越了1.5T車型的性能，尤其是輸出的流暢度給我留下了深刻的印象。

車輛外觀及配置區(qū)別

■外觀和高配置幾乎沒有區(qū)別:

很多混動車型往往會在普通版的基礎(chǔ)上在外觀上做一些改進，使之更容易區(qū)分，但在邁銳寶XL混動中卻很難找到。車尾只貼了一個不顯眼的藍色H字母logo，真的很低調(diào)。但仔細看配置，我們發(fā)現(xiàn)這款混動版配備了ACC自適應(yīng)巡航、變道盲點檢測、倒車影像等一系列科技配置。我們要知道，ACC自適應(yīng)巡航只是汽油車型中的頂級。此外，該車還采用了馬牌ContiMaxContact MC5靜音運動輪胎，既保證了車輛的原廠操控，又比普通運動輪胎噪音更低。

同時，后備箱的儲物能力也受到了影響。因為電池組放在后排的過道里，即使座椅還能放下，實際使用起來也會有些不方便。

內(nèi)飾方面，邁銳寶XL Hybrid采用了與常規(guī)版相同的飛翼雙座艙設(shè)計。馬鞍棕的配色很有檔次，做工和用料也很講究，娛樂性和舒適性配置與普通車型沒有太大區(qū)別。8英寸鏡面觸摸屏視覺效果突出。除了增加了許多新的技術(shù)配置之外，車輛也為車輛做出了一定程度的妥協(xié)，比如沒有采用檔次相對更高的全景天窗。

●編輯評論:

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如今，購買混合動力汽車不再是小眾選擇，國家頒布的許多政策也讓混合動力汽車越來越受歡迎。但是，在沒有補貼的情況下，很多消費者可能需要考慮一個成本回報的問題，但這也需要等到車輛最終上市之后才能得到答案。但從產(chǎn)品來看，其動力性能完全與同級競爭對手持平，技術(shù)配置高于現(xiàn)有配置，綜合油耗也足夠低。如果最終售價和汽油版相差不大，完全不用擔(dān)心需要多少年才能從燃油成本中拿回多余的錢。同時其駕駛體驗也優(yōu)于1.5T車型。

目前，邁瑞寶XL混動版有望在成都車展后正式上市。上市后面臨的競爭對手包括凱美瑞混動、K5混動版、索納塔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）9混動版和尚未上市的雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動版。競爭壓力不小。目前，傳統(tǒng)動力邁瑞寶XL售價區(qū)間為179.9-249.9萬元，凱美瑞混動售價區(qū)間為259.8-329.8萬元，K5混動售價區(qū)間為199.8-248.8萬元，索納塔9混動售價區(qū)間為209.8-249.8萬元。如果邁瑞寶XL混動的價格能在凱美瑞混動和K5/ K5之間，

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