日系新能源無新意？唯有Ariya最亮眼

本田S 參考價：未上市

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日本車企向來不太重視外部評價，有自己的發展思路。尤其是豐田和本田，一直堅持這種思維模式，直到今天的電氣化時代。日本車企擅長精益制造和質量控制，但在創新上更像國內家電企業。他們往往熱衷于研究底層技術的小步改進，卻容易忽視模型創新，缺乏新技術、新材料的系統重構能力。

大眾汽車推出平臺化、模塊化理念后，美國車企迅速跟進。2021年金融危機后，所有產品線都用模塊化思維進行了重新布局，但直到基于TNGA的量產車推出，豐田才跟上這一步伐。

本田新能源產品被忽視？

2021年北京車展上，日本品牌帶來的新能源產品并不多，而本田則在車展上推出了一款SUV e:概念車。根據以往的經驗，車展上的概念車有時候只是傳達了一種對未來的概念和想象。一些概念車已經接近量產，可能不到一年就能量產，比如極星概念車。

我們可以根據車企發布的官方信息來判斷概念車離量產有多近。比如車身尺寸、動力性能數據、續航里程，還是外觀內飾設計的完美，外觀內飾是否接近量產等。如果你回答了上面的問題，那么概念車本田S（查成交價|參配|優惠政策）UV e:概念車什么都沒有。這只是本田定義電動汽車未來形態的想法。

「本田SUV e」

此外，在北京車展上，本田最重要的新能源產品是插電式混合動力版本的CR-V PHEV，這表明本田短期內沒有在中國大量推出純電動汽車的計劃，而CR-V PHEV的推出只是延續了其燃油車銷量的領先地位，增加了限行區域的銷量。

「本田CR-V（查成交價|參配|優惠政策） PHEV」

本田有沒有可以量產的純電動平臺？答案是肯定的，那就是本田的CLARITY。該平臺兼容性高，是一款可以同時兼容插電式混合動力、純電動和氫燃料電池動力系統的中型汽車平臺。然而，由于在北美市場的表現不佳，該車的純電動版本在年初就停產了。或許是被北美市場冷落了，所以本田并不打算將這款車帶到中國市場。

豐田新能源激進創新，卻遠未在國內上市？

多年前，豐田規劃了從燃油車到Hybrid、PHEV插電式混合動力、純電動，最后是氫燃料電池的技術路線。從目前市場上的產品來看，很明顯豐田還處于Hybrid和PHEV插電的階段。豐田在純電動領域并沒有因為中國新能源市場的崛起而提速或改變節奏。

在北京車展上，豐田帶來了兩款新能源產品。一個是看起來像概念車的豐田e-Palette（查成交價|參配|優惠政策），另一個是著名的新一代氫燃料電池量產車Mirai未來組合。

“豐田電子調色板”

雖然e-Palette從科幻電影中看起來完全是一輛無人駕駛的車，但它將作為公園里使用的通勤車投入2022年北京冬奧會，它將達到L4級自動駕駛水平。但要實現L4，除了車輛本身昂貴的傳感器之外，園區內還需要布置大量的V2X基礎設施，因此在這類奧運園區內不花錢使用是可行的，要真正商業化還有很長的路要走。

豐田發布的另一款新車——新一代Mirai未來組合是豐田品牌下氫燃料電池的代表車型。這是一款已經完全量產的帶燃料電池的中大型車，這次發布已經是第二代產品了。新一代Mirai未來組合是基于TNGA架構新定義的中大型車，避免了第一代Mirai未來組合和A級車共享平臺的尷尬，整車尺寸更長更寬。

「豐田Mirai（查成交價|參配|優惠政策）未來組合2020概念」

由于氫燃料電池動力汽車需要配備大型儲氫罐，第一代Mirai未來組合的車尾造型奇特，大量乘客空車廂和后備箱空車廂被儲氫罐占據。在新一代Mirai未來組合，由于車身尺寸的增加，儲氫罐的布局變得更加寬松。此外，隨著豐田儲氫技術的進一步提升，儲氫罐的儲氫量增加了30%，體積也相應減少。這使得新一代Mirai未來組合在造型設計上更符合用戶對中型車的審美。

即便如此，豐田的兩款新能源產品離中國市場還很遠。電子調色板的運營成本和基礎設施成本極高。雖然可以用于2022年北京冬奧會，但量產和服務普通用戶還需要很多年。新一代Mirai未來組合的出現更像是豐田展示氫燃料電池汽車的技術實力。由于中國市場的氫加氣站等基礎設施以及氫燃料電池汽車的制造成本較高，氫燃料電池乘用車很難在短時間內在中國普及。

最接地氣的日產Ariya將于明年量產。

在日本新能源產品中，最搶眼的當屬日產Ariya，因為它是一款完全達到量產車地位的純電動SUV。自從多年前日產和雷諾結盟以來，日產的產品體系似乎發生了變化，從一個純粹的日系品牌變成了一個更加全球化的品牌。

“日產Ariya 2020”

從產品和技術的角度來看，日產選擇與其他國家結盟后，需要共享產品平臺，共享零部件供應體系，降低成本，提高在全球市場的競爭力。與習慣了垂直一體化模式的豐田、本田相比，日產的運營模式更加國際化。此外，近年來，日產的經營狀況也不是很好，甚至處于巨額虧損的狀態。因此，在產品創新和電氣化方面，日產在日本三大品牌中走在前列，膽子也最大。

日產在日本三大品牌中整體實力相對較弱，但對創新的阻力明顯比豐田、本田小很多。日產聆風很早就實現了量產，并取得了巨大的成功，這讓日產更加堅定了選擇電氣化道路的決心。

日產在車展上宣布，Ariya將于明年上市。汽車產品的正向研發從項目開始，需要4-5年的時間。從目前發布的日系純電產品來看，日產新車型Ariya最接近量產，這也意味著與豐田、本田相比，日產更早階段堅定地選擇了純電的發展戰略，從而走在了前列。

Ariya是一款純電動架構的SUV。超短的前門和前門到前軸的超短距離讓整車看起來非常緊湊，超寬的車身讓車內空充裕，流線型的后滑設計讓整車動感十足，改變了傳統SUV的形象。這是只能在純電架構下定義的身體姿態。依托日產強大的銷售渠道和更好的充電基礎設施，如果定價合理，相信Ariya會有更好的市場表現。

結論:

本屆車展上，日本品牌和中國品牌的新能源產品形成鮮明對比。除了日產，豐田和本田還在按傳統套路出牌，推出的純電動車要么離量產太遠，要么離市場太遠。可見豐田和本田對純電動產品在中國的推出并不重視。不過，在這次北京車展之后，相信豐田和本田也深刻體會到了中國品牌的綻放。很快，尤其是明年，中國品牌將繼續在純電動領域展現實力，這肯定會給他們帶來不小的壓力。

日產是本屆車展上日系品牌的亮點。糟糕的思維讓日產在新能源戰略規劃上明顯比豐田和本田更加激進和腳踏實地。基于日產聆風的定價策略，相信明年日產Ariya正式上市后，性價比不會低，很可能會有不錯的市場表現。