是SUV更是轎跑 海外試駕全新寶馬X6

寶馬X6 參考價：79.99萬起

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無論是誰最先開創了SUV轎跑車細分市場，至少從銷量來看，寶馬X6（查成交價|參配|優惠政策）無疑是這個高端、小眾市場中最成功的產品。截至目前，寶馬X6累計銷量超過26萬輛，對于這款高端小眾車型來說是一個不錯的銷量。

我這次去美國的任務是試駕第二代新X6。飛行了15000公里后，我終于到達了位于南卡羅來納州斯帕坦堡的寶馬工廠。這里是寶馬X3（查成交價|參配|優惠政策）、X5、X6誕生的地方，所以想第一時間試駕一下。這是最合適的地方。

對于沒有太多直接競爭對手的X6來說，如何做自己才是最大的問題。我就來看看它和原一代相比有了怎樣的進化，對于同樣是全新一代的X5來說能有多大的不同？

我們習慣于把X6定義為個性化的SUV，但其實X6的廠商定位是SAC，中國人的定義是全能Coupe。與X5相比，X6將更加注重設計感、豪華感和運動感。作為替代車型，能否在這些方面超越老款，也是判斷其替代成敗的重要因素。

先從外觀說起。畢竟這是很多人選擇X6的主要原因。因為是在寶馬X系列的大本營試駕，我們也有幸見證了歷代各款X系列車型的集結。新款X6的輪廓基本繼承了老款車型的輪廓，但幾乎每個細節都經過了重新設計，在X4和X5上使用了很多設計元素。

光看前臉幾乎分辨不出X5和X6的區別，而車身側面雙腰線的設計和后端豐滿的造型則和剛上市的小哥X4一模一樣。與老款相比，新車的測量感更強。車身前后隨處可見緊繃的肌肉，給人一種強烈的感覺。

新款X6在車身造型設計上做了很多空的空氣動力學優化，比如前保險杠上的氣孔和車身兩側的空導風槽都是為了減少車輪附近的渦流而設計的。根據官方數據，X6的最低風阻系數可以低至0.32，具體取決于車型。

談完設計感，再來談運動性。首先我們必須提到新款X6的4.4T發動機，它的最大功率為450馬力/5500轉/分，峰值扭矩為650牛米/2000-4500轉/分。最大功率比老款X6的4.4T發動機高30 kW，峰值扭矩高50 Nm。官方0-100 km/h加速時間為4.8秒，遠高于老款的5.4秒。

新款X5的xDrive50i車型本來應該使用這款發動機，但是為了適應中國的稅收政策，將排氣量從4.4升降低到了4.0升，所以它的動力參數只能達到老款X6的4.4噸的水平，和新款X6還是有一定差距的。我們對新款X5的xDrive50i車型進行了性能測試，4.89秒的成績非常接近老款X5 M的水平，我們今天測試的X6 xDrive50i動力更強，實測性能值得期待。

來自ZF的8速自動手動變速箱也對性能有所貢獻。它不僅在測試中提供了彈射起步功能，而且在日常駕駛中具有出色的乘坐舒適性、動態響應和換擋邏輯。這款變速箱在之前的寶馬車型測試中多次被提及，其動力匹配水平在同級別中是數一數二的。

因為全新一代X5之前已經測試過了，所以在上手X6的時候還是能感覺到兩款車的一些區別。X6的轉向比X5重一點，懸架的支撐性也更好，試圖營造轎跑車應有的感覺。4.4T發動機動力強大，即使在“猛獸”橫行的美國，只要稍微踩一下油門，還是會引起別人的注意。

很多上一代X6車主抱怨懸架太硬，舒適性不好。這一代X6將有三種機箱套件可供選擇，即舒適、動態和專業自適應機箱套件。舒適版通過動態阻尼控制系統和后輪軸空氣動懸架提供了更多的舒適性，而動態版配備了動態驅動力分配系統和主動穩定桿，以增強動態性能。專業版包括前兩種，所以它的可選價格也是最貴的。

我們的測試車配備了舒適的底盤套件，所以當通過顛簸路段時，懸架可以很好地過濾振動。如果選擇ECO或COMFORT模式，可以在日常駕駛中獲得良好的舒適性。SPORT模式是新款X6的完美搭配。在這種模式下，你可以像轎跑車一樣充分感受駕駛體驗。

方向盤的指向性、動力響應和儲備、懸架支撐都很出色。如果不是為了更高的坐姿和更大的車身尺寸，車輛的駕駛感受會更加完美。日常駕駛中應謹慎使用SPORT+模式。沒有電子穩定系統的控制，650牛米的扭矩隨時可能咬到你。

前兩頁主要講的是設計感和運動感，這可以算是X6的一些重點。第三頁是一些常規和瑣碎的介紹，比如室內裝修，空房間和配置。X6在這些方面的表現并沒有突出的亮點。

之前寶馬X6的內飾是很多車主吐槽的地方，做工所用的材料方面還是有很大的提升空間空。新款X6內飾的豪華感有所提升，幾乎和X5一模一樣。我們試駕的xDrive50i車型中控臺全部采用真皮包裹，這應該是頂級車型唯一的處理方式。數字儀器比舊儀器時尚得多。中間10.25英寸的液晶屏是亮點，方向盤感覺還是一如既往的好。

乘坐空確實沒有什么優勢，但也沒有預想的那么差。后排乘客依然可以在頭空之間挨一拳，和X5沒有太大區別。新款X6所有車型的后排座椅都支持40:20:40的比例，而老款車型的后排座椅是40:60。后備箱容積可以從基本的580升擴展到最大的1525升，與第一代車型相比分別增加了10-25升。

配置方面，新款X6 xDrive50i車型基本搭載了寶馬現有的主要技術。主動安全方面包括防追尾、行人安全、車道保持和平行輔助等。其他配置有b & O:音響、LED大燈、自動駐車、全景倒車影像、夜視等。還值得一提的是，寶馬的車內互聯系統可以提供在線信息等互聯網信息。

雖然X5和X6并沒有把越野能力作為主要賣點，但我們還是經歷了一些在寶馬測試場上并不算太難的測試項目。試駕搭載的是xDrive的基礎版——智能全輪驅動系統，主要依靠多片離合式中央差速器來分配前后動力。但是依靠ADB-X自動差速制動系統對打滑的車輪進行制動，X6很容易通過交叉軸。

總結:

全新寶馬X6不僅是一款SUV，更是一款時尚又好玩的轎跑車。看這種級別的車型，很少能做到以上兩點。寶馬X5（查成交價|參配|優惠政策）已經是這個級別中公路駕駛性能最好的產品之一，寶馬X6甚至比它更極致。對于那些以城市用車為主的金陵人來說，這是一款實用的多功能轎跑車。既能彰顯個性，又能享受駕駛，同時還能帶全家出去，這是它最大的意義。

當然，X6 xDrive50i的價格注定不會便宜。由于更換了4.0T發動機，X5 xDrive50i已經避免了近15%的稅費，但全新的X6 xDrive50i并沒有做到這一點，因此很可能會以略低的價格延續目前的X6 xDrive50i，至少在200萬元左右。擁有它并不容易。