CS55銷量過萬的背后 訪長安動力研究院

長安CS55 參考價：停售

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(77條)

雖然CS55在今年7月底上市，但長安依然沒有“閑著”。近日，包括Top Gear在內的多家外媒受邀到重慶評車。暫且不說外媒如何評價我們，至少可以看出長安對CS55有很大的信心。最新銷量數據顯示，長安CS55（查成交價|參配|優惠政策）上市第一個月就實現了萬輛以上的銷量，這在一定程度上也反映了人們對它的關注和認可。對于這樣一款新車，在看了新車實拍、試駕等一系列文章后，我想大家和我一樣，都更想知道它背后的技術奧秘，而這次長安動力研究院的到訪或許會給你一些答案。

●長安CS55搭載什么樣的發動機？

長安有不少搭載1.5T發動機的車型，包括大家熟悉的最近在成都車展上市的CS75和逸動XT（查成交價|參配|優惠政策） RS。那么，CS55只是復制發動機嗎？工程師給出了否定的回答。CS55是1.5T發動機，沒有配備直噴技術，供油系統和增壓系統都做了調整。據悉，通過一系列的改進，它在油耗和NVH方面的表現都比已經上市的車型要好。

因為之前1.5T發動機的R&D經驗，長安自然在原有基礎上對新發動機進行了優化。它的缸體和缸蓋都是鋁制的，輕量化設計可以有效減輕發動機的重量。氣門由滾柱搖臂和液壓挺桿驅動，無需調整氣門間隙即可有效降低摩擦和噪音。雙質量飛輪可以提高發動機動力輸出的平順性，減少發動機振動。

雖然搭載了1.5T渦輪增壓發動機，但CS55發動機并沒有配備直噴技術。這臺發動機的最大功率和扭矩分別比CS75上的1.5T發動機小14馬力和5牛米。對于這個問題，工程師認為CS55如果不配備直噴的話，在低扭矩下的性能會受到影響。為了平衡，長安為CS55量身定制了全新的渦輪增壓器，提高材料的耐熱性，這是一種補償。

同樣，我們也不用擔心會影響其駕駛性能的參數降低。在簡單的試駕中，我們可以感受到這款1.5t發動機拖動1.5T以下的CS55車身相對容易，發動機的低扭矩也不弱，完全可以滿足日常使用。在加速的過程中，整體動力的輸出雖然沒有所謂的“推背感”，但卻是線性的，不弱。就CS55而言，這將被認為是這項工作的完成。發動機部分就這些了。接下來我們去長安動力研究院看看。

●長安動力總成開發系統及實驗室介紹

長安動力研究院主要負責車輛動力總成和機車集成的設計、開發和應用，現擁有員工1100余人。除了重慶，長安還在英國設立了R&D中心，補充了國內動力總成開發的優勢。早在2011廣州車展上，長安就發布了“藍芯”動力品牌，涵蓋了長安自主研發的TEi、i-GDI、TC等動力技術，以及DCT、AT、CVT等傳動技術。

開發之初，長安要求掌握用戶對質量的目標和訴求，然后將訴求/目標轉化為設計。包括裝配設計、系統設計和部件設計，在鑄造、加工和裝配后，需要逐層驗證，確認質量，最終形成符合性能要求的高質量動力產品。

長安動力總成的測試項目較多，包括虛擬驗證試驗、發動機臺架試驗、臺架可靠性試驗、動力傳動試驗、NVH試驗和動力總成匹配試驗等。由于參觀時間有限，我們只參觀了發動機臺架實驗室。

根據臺架試驗的目的，臺架試驗可分為性能試驗和可靠性試驗。性能測試是評價發動機的動力性、經濟性等重要性能。可靠性試驗是通過施加各種載荷來測試發動機及相關部件的可靠性。總之，發動機臺架試驗可以為發動機及相關部件的測試、驗證和改進提供技術支持。

據該工程師介紹，長安發動機臺架試驗具備機械開發、燃燒開發、電噴匹配等80余項性能測試能力，可測試967項動力總成參數，可開展國際水平的光學測試、氣道測試、精密測量等工作。五種不同的臺架可靠性測試模擬并強化了所有用戶的極端工作條件。24小時不間斷運行，3輪驗證，累計驗證時間長達5600小時，保證了用戶10年/30萬公里行駛品質的目標。

長安建立了幾個實驗室，每個實驗室的面積都不大。除了常規設備外，實驗室的地板、四周墻壁和屋頂都有特殊要求。由于臺架試驗時會有很大的振動，足以破壞零部件和房屋的結構強度，因此需要對試驗臺基礎進行減振和隔振，避免試驗臺基礎與發動機發生共振。

臺架試驗時，發動機沒有配備水箱、油箱等部件，需要輔助系統來更換這些部件。整個輔助系統包括需要模擬的燃油供給、冷卻和潤滑系統，使發動機能夠完成水循環、燃油系統供給等。

發動機臺架試驗的主要目的是獲得發動機運行的相關數據，這些數據來自安裝在發動機各個位置的傳感器。相比量產發動機上的傳感器，測試需要的傳感器更多，測試的參數也更多，可以幫助R&D人員了解產品，進一步優化。

除了臺架試驗，在一臺發動機的研制過程中，還必須進行動力傳動試驗、NVH試驗和動力總成匹配。其中，NVH實驗室擁有動力總成NVH性能開發、一致性控制、音質開發與優化、CAE仿真預測等137項NVH性能測試仿真分析能力。同時，長安還為動力總成建立了110多項NVH測試模擬規范，這些都是為了嚴格的質量控制。

●長安K & c:實驗室介紹

了解了臺架試驗后，我們來到了K & amp實驗室。據悉，中國品牌這樣的實驗室并不多。目前已知配備該測試設備的廠商有奇瑞、長城、一汽等。需要注意的是，由于實驗室不允許拍照，所以我們只能通過文字與大家分享主要信息。

上述運動學特征主要與懸架、轉向幾何、懸架和轉向布置有關。柔性主要與懸架彈簧、穩定桿、橡膠襯套和部件的變形有關。這兩個特性對車輛的平順性和操縱穩定性有重要影響。

對于長安汽車來說，K &實驗室大大提高了其在底盤和轉向系統方面的開發能力，減少了對外部資源的依賴。據工程師介紹，如果委托外部測試，單筆費用將超過10萬元。更重要的是，將汽車懸架和轉向系統的測試能力與底盤CAE相結合，可以提高CAE模型的準確性和可靠性，從而縮短汽車底盤系統的開發周期，節約開發成本。

全文摘要:

早在今年克拉瑪依火車站舉行的中國量產車性能大賽上，長安CS55就用7個單項冠軍證明了自己的動力性能。如果我們在選車時看到直觀的設計、配置和駕駛體驗，那么CCPC的成功更多的是得益于無形的技術支持。雖然這次參觀的項目有限，行程相對緊湊，但從交流中我們可以了解到，長安已經形成了一套完整的動力總成開發體系，包括實驗室的建立和采用的設備，與世界主流水平一致。隨著產能的增加，相信會有越來越多的CS55出現在我們的視野中，我們期待它能為您帶來長期穩定可靠的性能。希望“10年/30萬公里不大修”不只是一句口號。