觀致向左/奇瑞向右 揭秘EXEED TX的設計

新平臺有什么新福利？

一個月前，在奇瑞上海設計中心，也被M31T的內(nèi)部代碼調(diào)用。原本以為會是未來的Tiggo 8、9等Tiggo系列車型。看到量產(chǎn)車的硬模，發(fā)現(xiàn)可能沒那么簡單，因為它的設計語言和Tiggo 7不一樣。果然，它最近高調(diào)亮相千里之外的法蘭克福車展，取了一個外國名字:EXEED TX。它不同于Tiggo系列，也不同于Qoros車型。到底是什么？

●吉利帶頭，長城推WEY，奇瑞搭平臺！

首次亮相德國法蘭克福車展顯然是奇瑞早就計劃好的主意。這輛車已經(jīng)研發(fā)了三年多。這期間，吉利推出了柯靈，長城拿出了WEY，廣汽和長安也上市了自己的旗艦SUV，分別是GS8和CS95。中國品牌車企做出了越來越好的產(chǎn)品。

彼得向我詳細解釋了奇瑞目前的產(chǎn)品策略。奇瑞開發(fā)設計了五大平臺:M1X平臺、T1X平臺、NEV平臺、A3X平臺、M3X平臺。

奇瑞EXEED TX被列為M3X平臺的首款車，新車有望在2021年上市。同時，奇瑞也瞄準2021年后與合資品牌競爭。當然，未來能否與合資品牌競爭，還是要由消費者來判斷。讓我們來看看奇瑞通過這款車與合資品牌競爭的干貨技巧。

● EXEED TX的新優(yōu)先優(yōu)勢

新平臺的優(yōu)勢之一就是奇瑞最新的動力系統(tǒng)。EXEED TX將搭載奇瑞最新的1.6T發(fā)動機和1.5T發(fā)動機+電機的混動系統(tǒng)，將7DCT變速箱與Getrag匹配。

想了解這兩款動力系統(tǒng)的更多信息，請戳鏈接:“評論奇瑞新動力系統(tǒng):1.6T和1.5T混動”。

其中，1.6T發(fā)動機是奇瑞3.0時代的新機，1.0T和1.2T車型將在后面推出。為了提高燃油經(jīng)濟性，應對未來的排放法規(guī)，它們都擁有奇瑞自主研發(fā)的缸內(nèi)直噴技術。

ADAS駕駛員輔助系統(tǒng)也將是EXEED TX的一大優(yōu)勢。為了開發(fā)這些電子和電氣化功能，奇瑞大約在兩年前成立了一個新的項目團隊，大部分來自國際大牌供應商公司，如博世、Mainland China、德爾福等。

此外，奇瑞的智能互聯(lián)系統(tǒng)也將更新，奇瑞已宣布與百度、科大訊飛等互聯(lián)網(wǎng)公司合作。基于與主流供應商和互聯(lián)網(wǎng)服務商的攜手關系，我們將拭目以待奇瑞EXEED TX能否在這些方面給我們帶來驚喜。

平臺和工程技術已經(jīng)解決。即使這款車成功了一半，EXEED TX的受歡迎程度也會取決于設計師給它什么樣的外觀。畢竟“面子就是正義”，所以接下來，我們來看看奇瑞的設計總監(jiān)何伯。

EXEED TX的外觀設計

●何伯強調(diào)“歐洲風格”

我們之前已經(jīng)和何伯多次討論過中國的汽車市場。幾年前，我們擔心這個外國人不了解中國人的喜好。然而，在上海呆了五六年后，也許今天他對中國有了新的認識。在法蘭克福車展繁忙的活動現(xiàn)場，他在談到EXEED TX的設計時，長話短說提到了“強調(diào)歐洲車的感覺”。

奇瑞EXEED TX和之前的概念車——Tiggo Coupe概念車的很多設計靈感來源，比如車頭部分，向下延伸的進氣格柵營造出“大嘴”的感覺。相比Tiggo 7的“小嘴”，顯然更大氣。同時，內(nèi)凹的格柵也表明兩者之間是有聯(lián)系的。

進氣格柵的設計是奇瑞EXEED TX發(fā)展的一個關鍵點。在草圖設計階段，設計師團隊設計了30多個方案，然后經(jīng)過一系列篩選，剩下四五個。然后，制造實體模型，然后進一步選擇實體組件。最后，綜合成本、技術難度、視覺效果，選擇了當前版本。

這種成型工藝讓車頭的細節(jié)看起來更加銳利，同時也具備了德系車所青睞的機械質(zhì)感。但在這種成型效果的背后，對鋼板的沖壓工藝和燈組模型工藝提出了很高的要求，因為如果邊緣誤差控制不夠好，很容易發(fā)現(xiàn)不平整的感覺。

當然，如果車窗線過高，往往會影響車內(nèi)人員的視野。如果EXEED TX會有這樣的問題，那就要等量產(chǎn)車落地了，再經(jīng)過實際體驗后給出答案。此外，無論是車身前部、側(cè)面還是尾部，EXEED TX都刻意突出了一些水平線，讓它看起來更穩(wěn)更寬。也許這就是何伯強調(diào)歐洲車的厚重感的體現(xiàn)。

這兩種身體顏色更像是性格不同的雙胞胎。一個調(diào)皮更野，一個穩(wěn)重多了。顯然，帶有黑色樹脂裝飾的輪拱更加狂野。

EXEED TX的內(nèi)飾/與觀致的秘密

●“屏幕”升級

為了更方便地操作這些屏幕，實現(xiàn)更好的人機交互體驗，奇瑞增加了類似奧迪MMI和奔馳COMAND的中控旋鈕。

●奇瑞EXEED TX能否與Qoros接軌？

近兩年，中國品牌車企不斷向高端邁進。長城的WEY和吉利的柯靈就是最典型的例子。他們的套路是制造更精致的汽車，推出新品牌，然后以更高的價格出售。事實上，奇瑞10年前就這么做了，沒錯，就是Qoros。

因為產(chǎn)品定位、營銷策略、售后服務等問題，Qoros沒有讓奇瑞人看到希望，甚至多年虧損。今年，觀致?lián)Q了第三個“掌門人”劉亮，最大的目標也只是“扭虧為盈”。觀致的路并不好走，所以現(xiàn)階段奇瑞可能只能自己品牌上去，推出新車系也是理所當然。

之前在成都車展上亮相的Qoros Model Young（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） SUV和這款奇瑞EXEED TX，似乎說明了什么:

可能大家都被奇瑞EXEED TX的外觀所吸引，以至于沒有仔細看這輛車的內(nèi)飾。你注意到這輛新車的座椅了嗎？讓我們比較一下Qoros 5的座位。它們的形狀非常相似。是的，其實兩車的座椅起源于同一個模具開發(fā)。

Qoros Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）oung SUV和奇瑞EXEED TX兩款車足以說明奇瑞和Qoros內(nèi)外部設計的融合，這也可能透露出兩個品牌的設計團隊已經(jīng)交叉，未來奇瑞和Qoros越來越相似也是有可能的。你更喜歡哪一個，長得像奇瑞的Qoros還是長得像奇瑞的Qoros？

總結(jié):

正如我們所知，起初Qoros Auto是由奇瑞和以色列集團與國際團隊共同打造的品牌。其實今天的奇瑞也是走“國際風格”，EXEED TX是全球車型，參加這次法蘭克福車展不僅僅是一場秀，而是真的需要在歐洲銷售。此外，此前扎根上海的奇瑞設計總監(jiān)何伯今年被派往歐洲，任務是和長安、江淮一樣，在歐洲建立奇瑞的R&D和設計中心，這將為奇瑞品牌向上奠定基礎。

近年來，中國品牌車企不僅在發(fā)動機、底盤、車身等技術領域取得了快速進步，就連設計也不比合資品牌差。如果滿分是100分，你對奇瑞EXEED TX的設計評分是多少？