0-100km/h加速八秒半 賽道體驗名爵ZS

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如果你經常關注MG汽車，你應該對“感性”這個詞很熟悉，因為近年來，幾乎每一款MG新車發布都會聽到這個詞。然而，這一次，制造商把舞臺搬到了上海天馬山賽道，只是為了向我們展示MG ZS除了感性之外還有什么。

全新MG ZS將于2021年10月17日上市，搭載1.3T發動機，動力將大幅提升。這就讓人好奇MG ZS在賽道上的表現如何，這也是廠商把我們帶到天馬山的原因之一。

在介紹賽道試駕之前，我們先回憶一下MG ZS的設計。我同事之前寫了一篇非常詳細的設計分析，有興趣的可以看一下。

●外觀審查

因為是賽道上的試駕，所以我們不會花太多時間介紹外觀和內飾。在這里，讓我們快速了解一下MG ZS的外觀。對于MG SAIC品牌來說，MG ZS肩負著銷售的重任，同時也是MG SAIC品牌的設計展示，所以MG SAIC的設計進化是從MG ZS車型開始的。

內飾方面，大膽配色是全新MG ZS的特色之一，其內飾采用了大面積的軟性材質，是目前國內消費者的主流口味。即使是小型SUV，MG ZS也有著不錯的內飾質感。

●發動機和變速箱

全新MG ZS搭載了與通用聯合研發的1.3T發動機，與別克君越（查成交價|參配|優惠政策）、GL6、雪佛蘭創捷、創酷（查成交價|參配|優惠政策）、陸澤上的通用1.3T發動機同款。這款發動機配備了雙歧管噴射、米勒循環、智能熱管理模塊、平衡軸等技術加持。

與之匹配的是一臺愛信6AT變速箱。在小型SUV市場，有的車型配備CVT變速箱，有的配備雙離合變速箱。雖然各有千秋，但愛信的6AT變速箱應該是公認的最平衡、最可靠的選擇。MG ZS搭載愛信第三代產品，換擋響應速度提升50%，低速傳動效率提升6%，高速工作效率提升2%。

如果你想了解更多關于這臺發動機和變速箱的情況，我們之前已經做了詳細的報道，你可以參考下面的文章:

1.3T發動機，三缸設置，最大馬力相比1.5T競爭對手略小，但其最大扭矩表現優于本田1.5T車型。

●加速/制動性能

這款1.3T發動機的參數與主流的1.5T發動機相似。除了漂亮的參數，我們之前還測量了8.53s的0-100km/h加速。在活動現場，廠家安排了加速制動的測試，但測試人員是廠家的人員，所以結果僅供參考。

從加速曲線可以看出，該車起步加速良好，車速在50km/h左右后加速開始減速，說明這款發動機主要適用于城市道路。

在制動性能方面，36.9米的表現比我們之前的測試車要好，但這也和天馬山賽道的抓地力有關。MG ZS的懸掛采用了柔和的設置，也可以看到車輛的俯仰姿態在這個環節更加明顯。

●底盤、輪胎

在介紹賽道試駕之前，我們先來回顧一下MG ZS的底盤以及與操控相關的配置。前麥弗遜后扭力梁懸架是小型SUV中常見的設置，輪胎為米其林Primacy 3ST，定位舒適。此外，這款車還配備了三個方向盤重量設置，在同級別中并不多見。

接下來，我們進入賽道試駕。賽道分為兩部分，一是場館內的金卡納項目，二是天馬山賽道的體驗。其實懸掛明顯采用了設置舒適的MG ZS，這讓我在賽道上有了一些不一樣的體驗。

●樁和金卡納周圍的連接

這一次，會場的布置其實很簡單。卷完樁，我們會有一個8字形的賽道體驗。賽道很尖，所以速度不能太快，否則車輛會明顯推頭。

我們進行繞樁時，第一感覺就是方向盤助力有點強，跟“運動”感的比較沒有關系，方向盤需要旋轉的幅度比較大。話雖如此，控制車速還是可以讓車輛保持在既定路線上。

此外，MG ZS還得考慮普通消費者的需求，所以懸架調節比較柔和，在卷樁猛的時候難免會有明顯的側傾，但車輛的循跡性并沒有被破壞。

在隨后的金卡納會議上，MG ZS的動態相當靈活。雖然方向盤轉動次數多，但是方向盤轉動起來非常輕松，不會讓你感到匆忙。當然，如果方向盤更重，轉彎幅度更小，會讓它更“運動”。

在經歷了纏繞樁和金卡那之后，我對MG ZS的表現有了一個基本的了解。首先整體感覺還是強調舒適性，從車輛的減震設置就可以看出來。其次，車身雖然能明顯側傾，但動力學控制得很好。

●跟蹤試駕鏈接

最后，我們進行了一次賽道體驗。首先我注意到MG ZS的剎車腳感雖然有點軟，但是可控性很高，不會讓人覺得踩到一半就沒有剎車的信心。

動力表現是讓你感覺“平順”而不突然“跳躍”，這樣車內的乘客就不會有一般路面上來回擺動的感覺，但在賽道上，這種“平順”的感覺依然保留。唯一讓我覺得可以在賽道上取得更大進步的就是變速箱比較保守，往往要等到你拐過彎之后再踩油門，變速箱才會降檔，或者你可以簡單的使用手動模式。但這種感覺只有在賽道上才能感受到。一般道路駕駛沒有那么激烈，所以不會注意到這個問題。

此外，在整個賽道體驗過程中，車尾傾向于向外滑移，但幅度非常輕微，這可能是扭力梁后懸架的特點。但不會讓你覺得“一旦滑倒就控制不了”，反而會一點一點修正你的路線。

還有一點就是MG ZS的底盤容錯性很高。如果不小心超調，只需要連續減速，車輛就很容易回到正確的路線，這意味著車輛的容錯性很高，不會出現你無法控制的情況。

總的來說，我覺得MG ZS不是那種強調“操控感”的產品，而是在極限操控時提供穩定的車身動態，平時可以兼顧駕駛舒適性。很多人認為所謂的好底盤是為了給駕駛員一個非常飽滿的駕駛體驗，但實際上，它是大多數人需要設置的具有高穩定性和安全性的底盤。

●結論

你問我搬到哪里去了？我很感動現在談論MG ZS。最后，我不用一直談論一些實際但無聊的問題，比如空或者油耗。廠商把品牌形象提升到了精神層面。“轟轟烈烈，強調設計”是我對MG ZS的第一印象，和“感性”的口號真的很配。第二個讓人感動的是，在漂亮的外表下，硬件的實力確實可以和它的面值相匹配。無論是加速、剎車還是操控，MG ZS都展現了重振“MG”品牌雄風的雄心。

不過，MG ZS除了硬件之外，在軟實力上也發揮了實力，比如配備了同級唯一的L2駕駛輔助系統和斑馬3.0系統，在法蘭克福車展上，MG ZS和博世也聯合亮相。

關于MG ZS和L2駕駛輔助系統的各種智能系統，我們拿到測試車后會給你一個完整的測試。