九號電摩來了 向出行新玩家學些什么？

廣汽本田VE-1 參考價：15.98萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(24條)

今天，我們也算作“跨界”。先來猜猜，車輪上的扭矩是300N m，博世第十代ABS系統，火星半熱熔輪胎，氮氣液壓減震，前后50:50重量比，智能感光矩陣LED大燈.....你能想到什么，跟蹤，修改還是控制？其實這是九號機器人公司剛推出的一款兩輪電動摩托車的產品信息。之所以關注這一點，除了產品本身顛覆性的設計理念值得汽車行業學習之外，更重要的原因是當下移動出行布局的重構和人們對移動出行需求的變化。傳統汽車不再是移動出行的唯一選擇，電動自行車、電動摩托車的智能化、網絡化也已全面開啟。

30秒速度全文:1。短途交通有很大的發展前景，因此Robot 9逐漸拓展出行市場布局，發展兩輪電動車。2.價值重構也體現在兩輪電動車市場，短途出行也是汽車難以覆蓋的細分領域。3號、9號機器人不斷制造全球技術壁壘，其很多做法值得一些車企學習。

■從微流量、短期流量到分支流量。

12月17日，兩輪電動車行業迎來了“新成員”——九號機器人。發布會上，九號機器人帶來了兩款全新的兩輪電動車——九號電動C和九號電動E。除此之外，還展示了兩款電動摩托車概念車，分別是具有自平衡和遠程控制功能的9號電動T和最高時速200 km/h的Segway Apex超級電動摩托車。

“9號電動C、9號電動E產品最高時速、續航里程、價格”

機器人九號于2021年在北京成立，目前已成為全球最大的平衡車和獨輪車制造商之一，也是小米生態鏈企業之一。在小米集團聯合創始人、高級副總裁劉德看來，九號機器人將機器人概念運用于短途運輸，有別于其他生態鏈機器人公司。

九號機器人是小米最早投資小米生態鏈體系的公司之一，也是投資額度最大的公司。小米之所以在九號機器人上投入巨資，在于短途運輸的巨大市場前景。

九號機器人董事長兼CEO高祿豐根據距離的不同，將移動出行領域劃分為微流量、短流量、支線流量、長途流量和超長途流量五大細分市場。我們日常關注的汽車市場主要在于區域交通和長途交通，而如今的九號機器人正逐步從微交通和短交通走向區域交通。

“我們認為整個大尺度形象就像一個巨大的拼圖，每一個品類和品類都像是這個布局的一部分，也就是一個小拼圖。”高祿峰指出，兩輪電動車市場需求巨大，九號機器人致力于用智能技術改變人們的出行方式和生活方式。

“九號電動E”

從市場需求來看，無論是自駕還是共享，汽車只是人們移動出行的選擇之一。目前汽車還不能覆蓋所有的出行場景，尤其是“最后一公里”這樣的特殊場景，需要更多輕便便攜的移動出行工具。

■“價值重構”存在于生活的方方面面。

在發布會上，我們對“價值重構”這個詞有了更深刻的理解。目前，我們生活在一個所有價值都被重估的時代，許多產品都被重做了。依靠技術創新和模式創新的新品牌的出現，不斷打亂原有的市場結構，比如手機、電視等消費領域，汽車行業也會如此。交通行業的智能化是不可阻擋的趨勢。人們對移動出行的巨大需求不需要再造，而是客觀存在的。業界一直在努力尋找如何促進這種需求的爆發。

自動駕駛和汽車共享分別是從技術和模式上改變汽車市場的格局，給汽車一個全新的定義。智能技術將改變任何領域功能機械的屬性，從而顛覆整個行業。高祿豐說的很有印象。“我們熟知的傳統兩輪電動車完全沒有技術含量。”這就是Robot 9想用智能技術改變這個行業的原因。

重新定義兩輪電動車的原因可以概括為四個方面，除了智能技術的引入，還包括新國家標準的實施、銷售渠道的改變以及用戶的個性化需求。2021年4月，修訂后的國家強制性標準《電動自行車安全技術規范》的實施，使行業發生重大洗牌，電動自行車的定義更加清晰、嚴謹，在安全性能方面更符合市場實際需求，也為摩托車電氣化開辟了道路。

對于九號機器人來說，其對兩輪電動車產品的價值重構，是“智能移動人”和“智能移動物”概念的落地。九號機器人帶來的九號電動C和九號電動E不僅注重產品本身，更讓汽車不再是孤島。在九號機器人以往的移動產品中，車聯網累計超過1億次，這些聯網能力將在兩輪電氣化產品中延續。

“九號電動C”

■你能從機器人9中學到什么？

如果拿九號機器人和整車企業相比，肯定會讓一些整車企業感到“慚愧”。這可以從用戶思維、技術壁壘、產品嚴謹三個方面來理解。

三年前，高祿豐開始決定做兩輪電動車，也提出了“真智能”的定義。要用智能技術幫助用戶做減法，產品要根據用戶的實際需求和思維來設計。以往兩輪電動車或摩托車從啟動到停止，都要經過遙控解鎖、插鑰匙、解鎖P擋、收側撐、騎行、再松開側撐、拔出鑰匙、掛P擋、遙控鎖止等步驟。但9號電動車C和9號電動車E都擁有高度智能化的技術，包括無鑰匙感應解鎖，即停不開不怕丟，GPS、北斗、基站三重定位，遠程監控和專屬App等。

第二個方面是九號機器人正在建立自己的技術壁壘。擁有1000多項基礎核心專利技術，建立了全球技術門檻，在北美、歐洲等國家和地區獲得知識產權。高祿豐是這樣說的:“其他從業者很難繞開我們最基本的專利技術，去復制或者打造類似我們的產品。”

第三個方面是產品的嚴謹性，不僅在于設計，還在于制造控制和產品驗證。9號機人工平衡車用了18個月，造滑板車用了兩年，造兩輪電動車用了三年。本次發布的車輛經過了200萬次駕駛疲勞振動測試和1.5萬公里耐久道路測試。這些數據是國家標準要求的幾倍。

回到汽車行業，很多企業對制造九號機器人這樣的產品沒有態度。過去幾年，消費者抱怨的是汽車功能部件設計不人性化，車內系統復雜，產品內外設計盲目抄襲，對低成本的品控要求降低，對缺乏核心技術的夸大宣傳。實際上，有上述行為的企業很難在市場上積累良好的口碑。

【ゥ賽格威Apex超級電動摩托車ж

后記:

九號機器人的每一款產品，無論是平衡車、獨輪車、滑板車還是新發布的兩輪電動車，都是其核心技術的結晶，直接呈現出酷炫的產品，背后是對移動出行市場的深刻理解和細分市場的挖掘。其實9號機器人也有自己的電池管理系統、主動式車輛姿態傳感器系統等。，分別展示在自平衡車9號電動T和賽格威Apex超級電動摩托車上。俗話說“技術我都有，賣不賣要看市場需求”，那么我們是否應該期待九號機器人跨界進入汽車領域呢？