表現稱職/定價偏高 試駕一汽歐朗兩廂

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“Olé”這個詞來自西班牙語，意思是認可和肯定。這個口號以前只出現在斗牛場，現在在各種體育賽事中流行起來。對于我這個年齡的人來說，“奧萊，奧萊，奧萊”的流行也是得益于春巴旺巴樂隊樂隊的世界杯歌曲《世界之巔》。相信春巴旺巴樂隊的會員們絕對不會想到，多年后的中國汽車市場上還會出現一款以“歐萊雅”命名的車型——歐萊雅。時隔一年多，它的兩廂車型也來找我們了，所以我今天的任務就是看看它能不能贏得“好評和肯定”。

●外觀介紹

歐朗（查成交價|參配|優惠政策）兩廂的尺寸和轎車版沒有太大區別，只是兩廂的長度要縮短285mm。因此，與兩廂車型相比，兩廂歐朗在風格上更具運動感。然而，在與賽歐（查成交價|參配|優惠政策）、BAIC E系列等競爭車型的較量中，歐朗無論是長寬高還是軸距都不便宜。

由于只是衍生車型，歐朗兩廂車的整體設計沒有太大變化。一些糾結于前霧燈裝飾的消費者，似乎要忍一陣子了。說實話，這種同色系設計的裝飾套真的不好看。讓我們把希望傳遞給未來的改裝車型。

側面，擺脫了厚重車尾的奧朗兩廂版自然需要更加協調。從車頂到C柱的過渡流暢圓潤，整齊的線條一掃轎車版的拖沓，短小的后擾流板為其增添了幾分運動氣息。輪胎由錦湖提供，規格為195/50 R15，被認為是同級別車型中的一種。

新設計的車尾比之前的轎跑版強很多，包括線條的運用和輪廓的塑造。延伸到尾燈的腰線給燈罩帶來了更多的變化，類似黑化的處理可以看作是運動的詮釋。

●內部介紹

歐朗的內飾設計充滿了“冒險精神”，兩廂版也是如此，三廂版也是如此。可能有人覺得這個設計太激進了，但個人覺得接受起來并沒有什么難度。“三明治”配色巧妙，空出風口移至中控臺中央被認為是同級別中的“異類”。

乍一看方向盤的尺寸真的不小，握起來感覺還不錯，厚度也適中。當然，大面積的打孔皮革也是不可或缺的。運動型儀表盤是內飾的亮點，但槍管太長。如果喜歡較高的坐姿，可能會造成一些盲點。

“除霧/行李箱打開”“自動空調節”

這次試駕的車型沒有配備液晶屏，所以我們在中控臺區域只看到了一個單獨的光驅頭，而MINI（查成交價|參配|優惠政策） USB作為擴展接口出現。底部對稱布置的六個圓形按鈕中，只有右側的后窗除霧和后備箱開啟是有效按鈕，而自動變速箱車型在左側相應區域增加了運動模式和雪地模式。

仔細想一想，歐朗兩廂的人性化設計還是值得肯定的，四門一鍵升降之類的功能即使在一些中型車中也沒有配備。然而，問題也很明顯。車門無法自動解鎖，后排座椅靠背較低限制了其整體性能。

空之間的介紹

歐朗兩廂的儲物間空并不富裕。只有中控臺頂部的儲物格和CD播放器可以疊放手機或停車卡之類的東西。如果你買了一輛帶液晶屏的車，頂部只有一個儲物格。另外歐朗兩廂車后門沒有儲物格，后排儲物能力基本為零。

與兩廂版相比，三廂版車型的兩廂標準容積從450升降到了307升，在空方面略低，三廂版后排座椅放倒后仍有一定坡度。如果你想把它放平，你需要去掉墊子，這有點麻煩。

歐朗掀背車在騎行方面有著不錯的表現。以身高176cm的體驗者為例。前后頭之間有四個手指空后腿之間有一個以上的沖子空。這一成就也讓體驗者不懼怕同級別的競爭對手。值得一提的是，歐朗兩廂車后排中間座椅配備了三點式安全帶，可以算是對頭枕缺失的一種“補償”。

●試駕介紹

歐朗兩廂搭載一汽自主研發的1.5L發動機，擁有可變氣門正時、正時鏈條、電子節氣門等技術。其最大功率75kW，最大扭矩135n·m，技術上確實有一技之長，但回歸參數沒那么吸引人。與發動機匹配的是五速手動變速箱和四速自動變速箱，這兩種變速箱都來自愛信。

這款代號為CA4GA5的1.5L發動機的調校顯然很舒服，油門踏板的反應有些慢，流暢的動力輸出充滿了加速環節。對于這類車輛，這樣的動力性能還是可以接受的。總之，這是一臺需要耐心對待的發動機，操之過急只會給你添麻煩。

在傳動方面，這款5速手動變速箱在試駕過程中沒有出現任何瑕疵，但是高離合結合點需要一段時間才能習慣。當然，如果檔位能更清晰，對檔位的阻力就能更小，整體性能就能提升到更高的水平。

如果說虛擬位置過大的剎車踏板也是出于舒適的考慮，那么歐朗兩廂車就有點“矯枉過正”了。空位置太多導致真正能施加制動的行程減少，在制動時會表現出一定的信心不足。至于實際剎車距離，我們只能在測試后才能知道。

歐朗兩廂的轉向系統采用機械動力，方向盤力度適中，操作起來也不太麻煩。有了一個小小的虛擬位置，有了一定的路感，人就找不出什么毛病了。懸架方面，前麥弗遜和后扭力梁的組合，濾振效果不錯，以這個級別的標準來看已經足夠了。

歐朗兩廂車無法抑制噪音，發動機艙傳來的轟鳴聲幾乎沒有經過過濾就傳到了駕駛艙，而且隨著車速的提高，越來越強烈。不過，考慮到成本，這樣的問題也不是不能接受。畢竟這個價位的車還是比車適應你更需要你去適應車。

全文摘要:

總結之前，讓我們回到一年前。當時，一汽對率先進入市場的歐朗轎車版充滿信心。他們認為，結合PQ32+平臺的個性化設計可以為其打開市場。然而，在現實中，有些事情卻出乎意料。面對一些不成比例的車身，即使是最年輕的消費者也無法接受，多次升級的PQ32+平臺也難以再現。

回到我們面前，擺脫了丑陋的“尾巴”之后，它的力量應該被正視。全系標配的四門一鍵升降和四個安全氣囊，在配置方面提升了水平，成熟的平臺在駕駛方面也沒有表現出任何瑕疵。就車型而言，歐朗兩廂的表現還是值得肯定的。

但是，歸根結底，這一次一汽為我們表演了一個變轎車為兩廂車的絕招。除了車尾造型和后備箱，這款兩廂車型和轎跑版沒有本質區別。如果這樣的表現足夠成功，那么轎跑版應該在一年前就完成了這個任務。至于為什么會落到現在的局面，我覺得價格是一個關鍵問題。

目前歐朗兩廂已經上市，6.68-8.18萬元的廠商指導價在同級別車型中確實不低。如果以這個價格進入市場，歐朗兩廂車的高配車型將不得不面對起亞K2（查成交價|參配|優惠政策）、福特嘉年華（查成交價|參配|優惠政策）等合資車型的競爭，而低配車型則要與雪佛蘭賽歐、奇瑞風（查成交價|參配|優惠政策）云2等“老資歷”共享。所以，歐朗兩廂車的情況依然不容樂觀。為了避免以往轎車車型的尷尬局面，一汽仍需在定價上多下功夫。

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