足量美式7座SUV 海外試駕別克新昂科雷

外觀更加精致

如果你進(jìn)入美國超市，想買一些零食或飲料，你經(jīng)常可以看到一些包裝出奇的大，上面醒目地寫著“家庭大小”或“聚會(huì)大小”的字樣，這是一個(gè)非常典型的美式超大充足包裝。美國人喜歡大，這表現(xiàn)在衣食住行的方方面面。當(dāng)然，汽車也是如此。大空房，大尺寸，大排量，至今仍深受大多數(shù)美國人的喜愛。今天文章的主角也是個(gè)大家伙，就是別克的新一代Encore。與老款車型相比，新款Encore的車身尺寸有所提升。來看看這款車的駕駛性能空房/。

●外觀部分

新款Encore的外觀還是走了比較圓的路線，不像大多數(shù)美系車，有很難靠近的感覺。安可看起來更親密更柔和。與老款Encore相比，整車外觀更加精致，細(xì)節(jié)令人滿意，粗糙感褪去，成為一個(gè)精致的人。

重新設(shè)計(jì)的大燈組個(gè)人認(rèn)為非常成功。相比老款Encore的大大燈，新款大燈更有氣場(chǎng)。無論是遠(yuǎn)近光大燈還是日間行車燈，點(diǎn)亮后的辨識(shí)度都很高，看起來很有活力。

吳哥定位的中大型SUV長寬高為5189/2002/1775mm，軸距為3071mm，都超過了老款吳哥的長度和軸距。加長后，坐進(jìn)車內(nèi)空肯定會(huì)有幫助。

幾天前，我的同事馬剛剛在與本次Encore相同的平臺(tái)上測(cè)試了雪佛蘭Traverse。這兩款車的平臺(tái)和動(dòng)力系統(tǒng)都是一樣的。感興趣的朋友可以點(diǎn)擊這里看看這兩款車的異同。

實(shí)拍車型是中低配車型，輪圈形狀一般，只有18英寸。對(duì)于像安可這樣的“大家伙”來說，底板必須是滿的，至少需要20英寸的邊框來支撐臺(tái)面。

車尾造型飽滿，醒目的鍍鉻飾條連接尾燈。乍一看，我認(rèn)為新款Encore通過尾燈使用，這是一個(gè)巧妙的設(shè)計(jì)。外殼下面沒有看起來很便宜的啞光黑色塑料，但是涂了亮黑色金屬漆，提升了很多檔次感。

內(nèi)飾部分介紹

●中央控制部分和材料

全新Encore內(nèi)飾部分延續(xù)了精致的外觀，T型區(qū)域的整體設(shè)計(jì)很有層次感。日常駕乘人員伸手可及的地方都用軟皮材質(zhì)包裹，奢華感依舊。

儀表盤還是很傳統(tǒng)的機(jī)械+彩色行車電腦設(shè)計(jì)，沒什么新意，而且造型也很一般。方向盤感覺很好，但也是同樣的問題。造型看起來有點(diǎn)老氣，沒有亮點(diǎn)。

8英寸中控大屏分辨率不錯(cuò)，左右滑動(dòng)和各種功能切換時(shí)沒有明顯卡頓現(xiàn)象，整體流暢度不錯(cuò)。實(shí)車沒有配備360°全景影像系統(tǒng)。在美國查看官方網(wǎng)站后，這是可選的。此外，該車還配備了CarPlay和車載WiFi功能，大大擴(kuò)展了其娛樂功能和實(shí)用性。

座椅/空間展示

●座椅部件顯示

門板使用的材料方面，日常駕乘人員可到達(dá)的地方都是用軟質(zhì)材料覆蓋，只有整個(gè)門板的底部是用硬質(zhì)材料制作的。四個(gè)車窗都支持一鍵下降，但是只有主駕駛支持一鍵升降，有點(diǎn)不厚道，畢竟這個(gè)級(jí)別。

新款Encore采用2+2+3座椅布局，第二排兩個(gè)座椅可獨(dú)立前后移動(dòng)/折疊/靠背角度調(diào)節(jié)。后排空的可變多樣性不錯(cuò)，對(duì)于家庭使用來說有非常高的收納靈活性。

前排兩排座椅舒適度不錯(cuò)，但包裹性相對(duì)一般。由于第二排座椅支持前后移動(dòng)，乘客可以根據(jù)自己的情況將座椅調(diào)節(jié)到相對(duì)舒適的位置。

第三排座椅空的性能還可以。如果第二排座椅位置合適，第三排乘客不會(huì)感到特別局促。但是第三排乘客的腳的位置會(huì)有點(diǎn)尷尬，因?yàn)檎Ｗ潞螅_總是踩在第二排座椅的滑軌上。想要避免，腳要偏向一側(cè)，與身體不在一條直線上，很尷尬。

儲(chǔ)物空間展示

●存儲(chǔ)空之間的顯示

前排有兩個(gè)USB接口和一個(gè)12V電源接口，接口數(shù)量正常，可以滿足前排乘客的日常使用需求。新款Encore車有6個(gè)USB接口，前排中后排各2個(gè)。

后備箱的性能很好，整個(gè)后備箱比較規(guī)整。第二排和第三排座椅放下后，兩排座椅的靠背可以與后備箱地板保持在同一水平線上，非常規(guī)整。此外，即使第三排座椅是直立的，它仍然有一定的儲(chǔ)物能力。后備箱地板打開后，有一個(gè)“隱藏隔間”，空之間的空間真的不小。座椅下的兩個(gè)32L背包不成問題，非常實(shí)用。

動(dòng)力系統(tǒng)/駕駛感受

●電力系統(tǒng)

新款Encore搭載3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率314馬力，峰值扭矩360牛·米。與之匹配的是Hydra-Matic 9擋自動(dòng)手動(dòng)變速箱。

●駕駛性能

你完全不用擔(dān)心3.6L V6的動(dòng)力儲(chǔ)備。只要你愿意給油，這次Encore絕對(duì)能給你非常正面的反饋。剛開始如果油門比較大的話，很容易劃傷輪胎，但是車內(nèi)的人感覺不到太強(qiáng)的加速感。龐大的身軀會(huì)給你“沉重”的錯(cuò)覺，但并不緩慢。

在日常駕駛中，油門響應(yīng)會(huì)稍有延遲，你甚至可能會(huì)認(rèn)為起步階段更像是渦輪車，這意味著渦輪有些滯后。但是，當(dāng)你深踩油門時(shí)，變速箱會(huì)從非常積極的配合降檔，將速度保持在合理的范圍內(nèi)，保持強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。這款變速箱的換擋邏輯清晰流暢，對(duì)駕駛員意圖的詮釋也很到位。

整個(gè)加速過程還是很線性的，完全感覺不到車內(nèi)那種車輛推你背的感覺，但是結(jié)果出來之后，這款車的加速真的不慢，畢竟這么大的車身起步還是有輕微的打滑。

全力剎車時(shí)，剎車踏板的腳感明顯彈跳，ABS介入也很及時(shí)。偶爾在全力制動(dòng)時(shí)，車身左右晃動(dòng)，整體制動(dòng)性能也很好。

全新的Encore懸掛將幫助你過濾掉路面上的大部分坑洼和顛簸，整體訓(xùn)練依然舒適。但是，起步階段很艱難，不會(huì)給你一種軟綿綿的航海感。和美國傳統(tǒng)的暫停訓(xùn)練還是有點(diǎn)不同的。整個(gè)懸架和底盤感覺更運(yùn)動(dòng)一點(diǎn)。

燈光轉(zhuǎn)向手感很友好，畢竟是大家伙，家用車還是需要照顧日常操作的便利性。轉(zhuǎn)彎時(shí)，方向盤有點(diǎn)松，但都在可接受范圍內(nèi)。在中高速轉(zhuǎn)彎時(shí)要放松。畢竟車大中心高，座椅也不是那種包裹性特別強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)座椅。

高速巡航時(shí)，車內(nèi)噪音得到很好的控制，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音不要太大，不會(huì)影響車內(nèi)乘客。快速加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，車內(nèi)仍能聽到明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。

●總結(jié):

新一代Encore在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上比老款車型更加精致。車身的長度和軸距相比老款有了明顯的提升，直接的好處就是車內(nèi)乘客的腿部空更加寬敞。但就是這樣一個(gè)“大家伙”，加速和剎車的性能都非常好。搭載9AT的3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)在城市道路和城際交通中有著非常好的動(dòng)力性能。目前這款車在2021年以官方進(jìn)口的形式在國內(nèi)銷售是無望的。我期待它來到我們身邊，在2021年與消費(fèi)者見面。