打了一針強心劑 賽道體驗新款福克斯

福克斯 參考價：11.98萬起

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2015款福克斯（查成交價|參配|優惠政策）剛剛上市。除了更具吸引力的“馬丁臉”造型外，新車還新增了1.0T和1.5T渦輪增壓發動機，這也吸引了不少消費者的目光。很多消費者肯定想知道這款1.0T發動機的動力性能如何？不同發動機的車型性能有什么區別？今天，我們來到上海國際賽車場，用“渦輪之心”試駕這款全新福克斯。

記得上次在賽道上測試福克斯是兩年前在肇慶賽道，當時測試的是老款2.0L頂配車型，當時的感覺是它的底盤足夠扎實，轉向精準。2.0L自然吸氣發動機可以輕松應對日常出行，但在賽道上還是有一些“不適感”，所以在賽道上行駛時需要保持發動機在高速區間，以滿足動力需求。新的福克斯和新的動力系統會有怎樣的表現？讓我們一起來看看。

■新車改款

新款福克斯的外觀主要是前臉采用了福特最新的家族式前臉，風格更加動感。內部的整體布局延續了舊的設計。高配車型增加了大尺寸顯示屏，中控臺采用觸摸式按鍵，提升了檔次感。

另一方面，在動力方面，新車做了一個名為“強心針”的改變，增加了兩款渦輪增壓發動機，其中1.0T發動機是獲得2015沃德十佳發動機的明星車型，而1.5T發動機則幫助更高水平的蒙迪歐（查成交價|參配|優惠政策）車型實現了從0到100km/h 8.83秒的實測加速，可見兩款發動機都沒有怠速。與此同時，這兩款發動機匹配的變速箱也變成了SelectShift 6速手動變速箱和5速手動變速箱。

■試駕體驗

第一個項目是“快速賽道”，采用全新福克斯兩廂1.0L GTDi自動超時尚車型。本工程先一段繞樁，后一段U型彎，再一段S型組合低速彎，最后止于指定區域。這個項目的難點是在U型彎處掌握行車路線，同時掌握剎車和加速的時機。

實際上，1.0T兩廂版起步非常輕快，全油門加速時車頭會微微抬起，低速1500rpm即可達到最大扭矩，持續到4500rpm。最大扭矩的輸出范圍相對較寬。當油門深踩時，變速箱會在換擋前保持3000rpm以上的速度，汽車的速度會迅速提升。即使經過S型連續低速曲線，速度也不會再增加。

進入U型彎前制動，車身明顯前傾，制動效果令人滿意，給人收放自如的感覺。在路線上，遵循“內、外”的原則，盡量找一條直線切彎心，過了彎道后，可以進行短暫的全油門加速，進入S型低速曲線段。在S型曲線中，汽車同樣靈活，變速箱可以在低速時始終保持正確的檔位，提供按需傳輸的動力。

在該項目中，全新福克斯1.0T兩廂版給人更靈活的操控體驗，同時其動力性能和制動效果也令人滿意，尤其是在低速區間，動力輸出充沛，且容易應對連續彎道，完全滿足日常出行需求。

第二個項目是雙向堆繞，采用的車型是轎跑1.5L GTDi自動旗艦。這個項目是往返繞樁體驗，比之前的項目簡單，但是模式不同。實際體驗中，1.5T轎跑版起步階段推背感不錯，明顯優于1.0T兩廂版，車速提升較快。進入樁周區域后，需要收油，保持合理的車速。1.5T轎跑版懸架在卷樁時感覺比老款更柔軟，車身的側傾更明顯。

由于懸架較軟，緊急制動時車身會明顯前傾，比兩廂版大。制動踏板直到后半部分才能提供足夠的制動力。簡單來說，對于這款車來說，踩剎車要足夠用力，才能達到想要的效果。

第三個項目是“加速和應急換線”，采用的是一款兩廂1.5L GTDi自動運動型。本項目首先對車輛進行加速，經過一次繞樁后，進行緊急變線，最后將車輛停在指定區域。需要指出的是，1.5T兩廂版是全系唯一配備215/50 R17尺寸輪胎的車型，更寬的輪胎有助于提升其性能。

1.5T兩廂版的加速性能比1.5T轎跑版更強，速度感更好。此外，1.5T兩廂版起步時車頭的升力比轎跑版更大。變速箱在3000rpm以上的速度下保持換擋，但值得一提的是，在需要短時間加速緊急避讓時，我們可以體驗到6速自動變速箱的換擋邏輯比老款6速雙離合變速箱更好，在低速下可以保持低擋高轉，始終保持充沛的動力，在加速和轉彎時充分發揮發動機的動力性能。而老款車型在低速時總是有慢擋選擇，直接影響動力性能。

緊急制動時，車的前傾比轎跑版小一點，輪胎更寬，所以制動效果相對更好。總的來說，1.5T兩廂版應該是三款車中最過癮的一款。

■三款車的異同

經過三個項目，我分別嘗試了三款車型。下面就來說說這三種模式的異同。自然，相似之處是底盤和轉向。因為懸架和轉向機構是一樣的，不會因為動力系統的變化而有太大的變化。三者都能有精準的轉向。但是懸架舒適性設置的相對偏差，使得車身在賽道的激烈操控中側傾過大。

不同的是，雖然1.0T兩廂版的動力表現不如另外兩款1.5T車型，但并沒有給人無法為所欲為的感覺，日常駕駛完全夠用。1.5T兩廂版給人的感覺是動力性能最好，起步加速感最強，減速制動性能最好，更適合追求駕駛樂趣的朋友。1.5T兩廂版相對穩定，加速時的推背感比1.0T兩廂版更強，但缺乏1.5T兩廂版的激情。而且在制動性能方面，兩廂版在這個賽道體驗上感覺不如兩廂版，這也符合我們性能測試的實測結果(1.0T兩廂版在100-0km/h時的制動距離為40.35米，1.5米

■總結:

通過這次試駕，我們可以感受到新款福克斯相比老款在外觀和配置上有所提升，動力也有所增強，這就像給這款車型打了一劑強心針，尤其是在起步、轉彎等低速區間，動力性能有了明顯的提升。這種表現不僅得益于渦輪增壓發動機，還得益于匹配的6速自動變速箱。越“懂”換擋性能，發動機的動力輸出越好，整體動力感受提升。

與老款車型相比，新車延續了精準轉向的特點，動力明顯提升，尤其是在低速范圍內，新車1.5T發動機的動力性能優于老款2.0L發動機。懸架在賽道上感覺比老款更軟，相對猛開時側傾幅度過大。但如果日常用車駕駛，則屬于偏向舒適性的設定。

總的來說，新款福克斯1.0T兩廂車型的動力表現讓人放心，不會因為排量小而出現動力不足的情況。適合對動力要求不高，主要滿足日常出行用車需求的朋友。同為1.5T車型，1.5T兩廂版能帶來更舒適的駕乘體驗，而且整個系統中尺寸最大的輪胎也更具視覺沖擊力，更適合追求駕駛樂趣、彰顯自身個性的朋友，而1.5T兩廂版則更偏向于家用型，更柔和的懸架會讓日常生活中的駕乘體驗更加舒適，尤其是后排乘客的乘坐舒適性。