更智能更高效 海外試駕寶馬新款3系GT

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3系在寶馬品牌陣營中扮演著重要角色。自1975年第一代車型編號E21以來，憑借出色的操控和駕駛樂趣，成為最暢銷的入門級豪華車。雖然寶馬后來推出了門檻更低的1系，但依然無法撼動3系的地位。這款成功的車型還推出了雙門版、敞篷版、旅行版等多種衍生車型，并在2021年做出了大膽的決定。

這個大膽的決定就是推出3系GT。在此之前，寶馬生產了一款基于標準軸距7系打造的5系GT。但是臃腫的車身和實際意義不大的兩級尾門并沒有讓它在市場上掀起什么波瀾。吸取經驗后，寶馬推出了第二款GT車型，即3系GT。這一次，結果好多了。

更協調的車身比例和更親民的價格讓這款小眾衍生車型上市三年內在全球銷量超過14萬輛，中國也成為最大的單一市場，貢獻了其中的18%。3系中期改款后，3系GT緊隨其后。

新3系GT的外觀變化不用看就能知道。大燈升級為LED光源，尾燈內部樣式微調，與3系轎車完全相同。3 GT最初是為了融合汽車的舒適性、旅行車的實用性和Coupe的動感而設計的。從目前的結果來看，它做得很好。我身邊正好有幾個3系GT的車主。問了一圈，他們給我的回答簡單統一:這車小，空大，還是進口的，比買長軸3系更獨特。

這次3系改革主要集中在兩個方面。相信大家從文章標題就能看出來，它是智能高效的。智能體現在寶馬新開發的全新ConnectedDrive系統中。3月份在美國首次發布，將安裝新型號，舊型號不能使用。簡單來說，這個App就是把我們平時一起使用的備忘錄、提醒、導航整合在一起。手機上的設置可以直接同步到車內，從而實現車內外無縫連接。此外，還有檢查汽車狀態等其他常規內容。上手容易，操作簡單，但有一點需要吐槽。map邏輯已經從順時針旋轉放大變為逆時針旋轉放大。和之前的奧迪一樣，它使用了特殊的扭轉。奧迪現在已經改了。寶馬怎么變回來了？

●電力系統

談完智能，我們再來看看高效率。中期車型動力系統升級相當普遍，3系GT也不例外。全新3系GT的汽油版將搭載高低功率B48 2.0T發動機和B58 3.0T發動機。這次測試的340i車型使用的是3.0T發動機，傳動系統依然是8速自動手動變速箱。

B58作為N55的繼承者，在設計上有一些相似之處，但更大的進步在于優化前N55的一些不足。首先，B58發動機采用封閉水路缸體。除了冷卻液管的開口外，缸體的上部與缸體的殼體連接，起到支撐作用。對于N55開式水路發動機來說，如果氣缸壓力過高，超過設計極限，可能會造成氣缸位移甚至氣缸壁破裂，這也是寶馬從未將N55動力提升太多的根本原因。

另一個重大變化是中冷器由風冷改為水冷。除了更穩定的冷卻效果，寶馬工程師還將中冷器集成到發動機的進氣穩壓腔中，使發動機更加緊湊。優點是整個進氣管的長度大大縮短，不需要像N55那樣從渦輪經過管道到安裝在保險杠上的中冷器，再回到發動機進氣口，對提高發動機的油門響應有很大的好處。

從B58和N55的工況對比可以看出，參數有了很大的提升，除此之外，還有很多我們看不到的細節，比如燃油噴射系統通過6個噴油器直接與燃油高壓軌相連，渦輪的尺寸更大。最重要的是通過模塊化設計，同家族的四缸發動機B47/48和三缸發動機B38可以與B58共享設計和制造工藝，甚至單缸的缸徑和活塞行程都是一樣的，這在之前的N57柴油機和N55汽油機是不可能的。

●駕駛體驗

寶馬車型的駕駛體驗幾乎不會讓人失望，動力系統的匹配和底盤的調校都體現了淵博的知識。無論低速還是高速，發動機和變速箱都能很好的配合工作，沒有任何嚴重的損傷，這也是百年品牌應該具備的品質。

之前，335i上306馬力的最大功率和400牛米的最大扭矩讓人心緒不寧。現在數據已經提升到326馬力和450牛米，官方0-100公里/小時加速時間為5.1秒。我完全相信。駛入德國無限速后，我切換到Sport+模式，換上S擋。我的右腳緊緊地踩在油門踏板上。強勁的換擋伴隨著源源不斷的動力。速度計指向一個我自己都不敢想象的位置。媒體的副駕駛先是不自覺地抓住了扶手，然后開始勸我“慢點，慢點，別著急”。

為了不讓他受到驚嚇，我也適當克制了自己的放縱。當我切換到Sport模式時，油門的反應依然靈敏，緊張的神經可以在第一時間對你的指令給出反饋。渦輪遲滯比N55好很多，但如果你仔細感受或者切換到手動模式，還是可以注意到一些，但無害。從日常使用的角度來看，這臺B58發動機的動力已經過剩，B48 2.0T發動機的320i和328i應該是比較合適的選擇。

來自ZF的8速自動手動變速箱依然有著出色的性能，單看產品就已經達到了頂級水平。再加上出色的匹配，絕對是市面上最好的動力組合之一。為了適應B58發動機更強的扭矩，變速箱由GA8HP45Z升級為GA8HP50Z。顧名思義，“50”意味著它可以承受500牛米的最大扭矩。傳動比也進行了優化，高速巡航時發動機轉速更低，油耗表現值得期待。

體驗了B58發動機的動力性能后，我逐漸降低了車速，一方面是為了我自己的安全，另一方面，還是最重要的原因就是風噪太大。無框門是一種受人們歡迎的設計。市區開車還好，高速跑時呼呼的風實在讓人受不了。底盤一如既往的保持了較高的水平，沒有因為使用長軸距平臺和增加25mm離地間隙而產生影響。德國公路的路面真的是中國無法比擬的，坑坑洼洼，各種接縫，懸掛基本都能順利解決，韌性極佳，符合GT車型的舒適性要求。

●全文摘要

3系GT剛發布的時候，我無法接受它的外形，也對這樣一款車的意義產生了懷疑。想要舒適可以買車，想要空旅行版，想要下地面可以買SUV。為什么一定要選擇混搭模式？對于這個問題，我還是有所保留的。畢竟每個人的審美、需求、用車理念都不一樣。但我必須承認，3系GT是一款非常不錯的車，動力系統和底盤方面的表現都非常出色。

可能3系GT在運動、舒適、豪華三個方面沒有做到極致，但做到了最大的平衡，和高考一樣。沒有拔尖的科目，但也不偏科，平衡取勝。在3系GT試駕的說明會上，廠家表示，很大一部分購買3系GT的車主都是第一次選擇寶馬。不知道這樣一款更智能、更高效的全新3系GT引入國內后，是否會受到更多人的青睞？

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