GKUI最高水平 吉利博瑞GE車載互聯系統

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2021年3月，隨著吉利博越（查成交價|參配|優惠政策）的上市，GKUI紀可生態系統正式對外公布。依卡通制造的這款車內互聯系統，已經成為如今吉利品牌車內系統的支柱。億卡通是吉利控股集團戰略投資并獨立運營的科技型公司，產品將服務于吉利汽車和LYNK & CO及寶騰品牌。

自紀可系統開發以來，已安裝在許多吉利品牌車型上。據悉，目前在售車型中，吉利博瑞（查成交價|參配|優惠政策）GE PHEV搭載的紀可生態是最新版本，所以本次智能車聯評測的主角不是別人，正是他。如今，在中國汽車市場智能化、網絡化的背景下，車內互聯系統已經成為每一款中國品牌車型的必爭之地，每個人都希望借著這股東風彎道超車。我們來看看目前搭載最新版紀可生態的量產車能否幫助吉利在智能車聯領域實現彎道超車。

總的來說，博瑞通用PHEV在人車互動方面得分很高。與我們以往測試過的車型相比，主要表現在系統易用性和儀表盤尺寸上，而語音識別率和按鍵布局都和大多數車型一樣得分較高。在服務生態和傳播好感度方面，博瑞GE的優勢并不明顯，與目前主流車載互聯系統的表現基本一致。

中控屏區域的穿透性設計是個人首選，但鏡屏“自古”遺留問題——手印和反光，都被中控屏吸收了，不用說手印的問題自然要為美觀付出代價，但光線充足的白天反光問題就有點令人困擾了。雖然從駕駛操作的角度來看不影響使用，但是感覺美感受到了打擊。

博瑞系統語音控制方面的基本功還是很扎實的，兩種工況下的識別率基本沒問題。美中不足的是，在一些常用的應用界面中，沒有足夠的喚醒詞。比如在空鍵、導航、在線音樂等界面，用一些短語直接和列車對話，然后通過喚醒詞呼叫列車，收到響應后給出指令，就有點“傻”了。好在博瑞的聲控支持OneShot語句，可以用喚醒詞+訴求直接給出指令，也算是對免喚醒功能的一種補償。這種做法也能在很大程度上避免偶然觸碰的現象。

隨著多輪交互的出現，車與車的智能逐漸提升，人與車的對話也趨于更加擬人化。但是，在第二輪或第三輪對話中，會出現識別顯示的小問題。因為在某些場景或模式下，你無法判斷下一輪能否與車機互動，只能通過語音識別的圖標。但是，在某些型號中，這種識別顯示的UI設計在識別階段和等待呼叫階段之間略有不同。另外，圖標本身設計的比較小，用戶會有一個疑問，現在是說話還是再給系統打電話。這個問題存在于大多數車載系統中。有些系統會給出語音提示繼續通話，有些則不會。用戶容易混淆，有望被廠家列為改進。

總的來說，博瑞GE PHEV的這套系統在人車交互層面的表現是顯著的。物理按鍵的布局和圖標UI的設計入門沒有難度，用戶開車幾乎幾下就能熟悉所有操作。但系統本身支持應用位置的定制設計，使得整個系統明顯優化了常用功能的層次邏輯。當然，與我們常見的頁卡設計相比，是喜憂參半！后一種情況，由于頁面顯示卡數量有限，一些常用功能需要多一步交互級別，但應用的觸控面積大，可以減少誤操作的幾率。不過類似手機App的堆疊設計更加定制化，交互層面也更簡單。但是由于圖標小，盲目操作會增加意外觸碰的幾率或者過分分散駕駛員的注意力。當然，在強大的語音系統的幫助下，這些問題是可以自己解決的。

我們的評價標準將對各個車載互聯系統的功能實現效果進行評價。在整個車載系統中，無論你的聲音有多好聽，按鍵布局有多合理，最終都會反饋回來使用。比如無論是用語音通話還是用物理/虛擬按鍵操作地圖導航，即使能快速打開地圖導航，導航本身的功能體驗也很差，基本沒用。這是設置功能實現評價的初衷。面對現階段車輛復雜的功能，我們將主要關注剛需的高頻應用，如地圖導航、娛樂系統、停車影像、通訊等。

吉利博瑞的通用電氣PHEV公司提供了在線娛樂應用的伴聽。同時，系統還支持喜馬拉雅FM的下載，可以為司機提供在線廣播、聽書等音頻資源。大多數人仍然不熟悉這個應用程序。事實上，它已經成為繼QQ音樂、酷沃音樂之后汽車市場的新寵。至于音樂庫資源的豐富程度能否與QQ音樂相媲美，目前還沒有官方數據。不過，得益于QQ音樂在各大平臺的普及，陪伴聆聽的體驗還是有些遺憾的。舉個最簡單的例子，如果你是新車購買者，你需要拿著手機里的音樂App，打開播放列表，將收集到的音樂一個個添加到車內。是不是有點像KTV的歌廳？

目前車內互聯系統的主要地圖供應商大部分是百度、高德、騰訊和NavInfo，而前兩類中國品牌車型的份額相對較高。對于大多數熟悉手機地圖導航的人來說，百度和高德的汽車版完全沒有學習難度。但如果你恰好是百度地圖用戶，在車載系統中使用高德地圖可能需要一段時間的適應，一些相應的使用習慣和興趣點需要參照“KTV點歌模式”進行重置。

在通信層面，這個系統的功能比較基礎，撥號、接/掛電話都可以通過物理按鍵實現。好在通訊功能的分層設計比較合理，從首頁到非使用聯系人只需要3步就可以完成。而且只能語音通話。總體來說，溝通層面沒有什么亮點和缺陷，基本滿足日常需求。

可以看到，在功能實現部分，吉利博瑞GE PHEV在主要高頻功能上表現還算不錯，一些日常駕駛會用到的基礎功能也比較扎實。美中不足的是，在線娛樂系統和通訊層面的語音控制需要豐富。

在服務生態方面，得益于高德地圖打造的智慧停車，博瑞GE PHEV有了服務生態的影子。系統還給出了綁定銀行卡的入口，讓我們看到紀可生態圈對服務生態有規劃，但目前這一塊還是空白色。與DiLink的新方法和斑馬網絡現有產品相比，預計紀可生態系統將在下一次OTA中帶來一些全新的服務生態應用。

在溝通善意方面，在識別自然語義的基礎上，語音可以與駕駛員產生一些有趣的互動。雖然提供了四種類型的語音，但這種做法有點落后。這就像早期高德地圖的方言版本。如果能進化成后來的明星語音包，相信會讓開車變得更有趣。

寫在最后:

總的來說，博瑞GE PHEV的這套系統在人車交互方面處于領先地位，功能實現水平與大部分車載系統處于同一水平。另一方面，服務生態和傳播好感度有點平平。其實這個制度沒有所謂的缺陷。占據行業領先地位的有四個級別，有的在行業內處于同一級別。如果用一個高中班主任總結第三種模式后的學生的口吻來評價這個體系，應該是這樣的——清華北大沒有機會，留一份也沒問題。至于985還是211，要在服務生態和傳播善意這兩個學科上下功夫。