推進產品本土化 豐田常熟TMEC參觀記

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兩年前，在中國江蘇常熟，時任豐田汽車有限公司總裁的豐田章男用不太流利的中文宣布“中國最重要”，標志著豐田TMEC項目正式啟動。兩年后的今天，TMEC項目正式完成，我們有機會進入其中。根據之前收集的數據，這是豐田全球第六個設計研發中心。除了混合動力汽車的設計和研究之外，它還承擔著更重要的負擔——推動豐田產品的國產化，尤其是混合動力汽車的重要零部件在中國的國產化。

注意:出于保密原因，在整個活動過程中不允許拍照。本文所有照片均由豐田官方提供。請原諒我。

■什么是TMEC？

要理解TMEC對豐田的意義，我們必須先了解TMEC，所以本文將從TMEC開始。TMEC的全英文名稱是豐田汽車工程制造有限公司，又稱豐田R&D中心有限公司，是豐田在世界上設立的第六大R&D機構。

●TMEC與全球其他豐田R&D中心有何不同？

幾個月前，筆者前往日本，參觀了豐田在當地的許多R&D機構，包括名古屋的電動火車，即豐田EPT大樓。豐田日本專家介紹，這座建筑是混合動力汽車、電動汽車或新能源汽車的搖籃。那么TMEC和日本的EPT大廈有什么區別呢？

如上所述，日本EPT大樓負責混合動力汽車、電動汽車和新能源汽車的開發和試驗。換句話說，EPT大樓負責豐田品牌新能源汽車的開發。TMEC的責任略有不同。其主要工作是推動豐田混合動力汽車和新能源汽車在中國的國產化，完善所有豐田產品以適應中國的路況。

TMEC是做什么的？

目前，TMEC開展的開發、試驗和示范工作主要圍繞上述內容展開，推動豐田混合動力汽車和新能源汽車在中國的國產化，完善豐田所有產品以適應中國路況。目前有辦公樓、實驗樓、新能源開發樓、在建試驗軌道。這次我們將簡單參觀新能源開發大樓、實驗樓和測試賽道。

●新能源開發大樓

新能源開發樓主應該包括兩個部分:驅動系統測試和新能源系統測試。我們的游覽路線從驅動系統測試中的變速箱和發動機測試開始，經過變速箱負載測試，然后進入新能源系統測試中的電池充放電測試、電機評估測試等項目。

技術是企業生存和發展的基石。對于汽車來說，動力總成的研發是最重要的。TMEC的傳動系統測試是動力總成測試的地方，包括變速箱和發動機不間斷模擬運行300-400小時的耐久測試，以及潤滑測試。此外，在TMEC還有NV實驗模擬變速箱在不同工況下的噪聲和振動。

圖為EPT大樓的電池實驗，以及TMEC的類似實驗。

在新能源開發系統的測試中，我們看到了電池過充放電實驗室，主要研究電池組在不同溫度下的特性。這類項目也在日本設立的EPT大樓中進行，但目前在TMEC還沒有進行EPT大樓中電池衰減的測試。

如上所述，TMEC在中國的任務是開發適合中國道路條件的車型，此外還在中國推廣混合動力汽車的生產，這正是正在實驗大樓中進行的工作。材料室是用電子顯微鏡和硬度計對各種鋼材進行分析，分析結果將應用于一汽豐田和廣汽豐田沖壓車間原材料的選擇。此外，還有發動機臺架試驗、低溫和高溫下的底盤狀態試驗，以及實驗大樓內發動機蓋和行李箱蓋的耐久性。

此外，吸引我們注意的是豐田對細節的控制。比如在試驗場建設過程中，保留了試驗場所在的小湖，巧妙地設計了排水系統，在保證安全的前提下，將對環境的破壞降到最低。可見，保護環境不僅僅是豐田簡單的產品推廣理念，而是融入了豐田的企業文化。此外，工程師們還巧妙地利用了各種跑道交叉口的空空間。在不同的跑道交叉點，設計師利用地形建造隧道。這些位置可以模擬車輛信號不好時G-BOOK的運行。這樣的細節充滿了引人注目的驚喜。

特色跑道

讓我們再次回顧一下測試軌跡。為了模擬我國更加獨特的路況，在TMEC的試驗賽道上還修建了一條特色賽道，包括大家熟悉的比利時路、布滿坑洼的粗糙路面和水泥路面等?，F有跑道旁邊的空地塊將建造更多的實驗跑道，以模擬中國隨著時間推移的道路特征。

多功能跑道

除了模擬中國特色的路面，TMEC實驗跑道還配備了多功能跑道。這個500米長、150米寬的區域可用于低附著力下的加速試驗、輪胎狀況試驗、發動機變速箱匹配試驗和車輛操縱穩定性試驗。除了測試，還有新員工的駕駛培訓等任務。

■TMEC將給中國帶來什么？

可能之前的描述讓你覺得有點不知所措。你最想知道的是TMEC會給我們帶來什么。其實TMEC帶給我的是國產混動車型未來的推廣。根據豐田在會上發布的官方信息，豐田計劃于2021年在中國生產其混合動力車型的重要零部件，但目前尚未披露在中國生產的具體零部件和供應商。然而，這樣的措施將不可避免地降低混合動力汽車的制造成本，這將離混合動力車型進入中國家庭更近一步。

此外，TMEC的另一項責任:幫助豐田產品適應中國當地路況，將推動豐田推出更多更適合中國道路環境、汽車環境和大眾心理偏好的車型。這一變化是TMEC將帶給我們的另一個變化，從引進海外車型為中國轉型到為中國市場設計。

全文摘要:

與在全球市場工作的豐田日本R&D中心相比，中國TMEC的責任更為精準，那就是扎根中國，打造適合中國市場的車型。日本銷售給中國的混合動力汽車出現“水土不服”的現象，原因是多方面的。除了價格高，與中國市場的專用車環境不無關系。R&D中心在中國的成立，是豐田解決這一問題的回應。如今，隨著小排量渦輪增壓發動機的普及，豐田依然將未來寄托在混動車型上。這是固執還是大家都喝醉了我一個人醒來？中國市場有多特殊？阻礙你購買新能源汽車的因素有哪些？我想知道你心中是否有這些問題的答案。請在下面給我們留言。