生與死之間的距離 中美校車懸殊對比

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2021年11月16日，甘肅省慶陽市某幼兒園校車搭載9名兒童、64名兒童，與對面重型貨車迎面相撞，造成21人死亡，43人受傷。二十一條鮮活的生命消失，血腥的事實再次引起大家對校車的關注。為什么這樣的事件在平均汽車保有量不高的中國頻繁發生，而生活在汽車車輪上的美國卻很少看到校車造成的重大傷亡？外國的月亮是圓的嗎？今天，讓我們走近美國校車，看看有什么不同。

●美國校車為什么強？

對于美國校車，我們的第一印象就是堅固，是的，絕對堅固。長期以來，美國延續了自己的結構特點，其中最突出的就是接近中重型卡車的非承載式車身結構，也就是俗稱的大梁設計。而且大梁已經加強，可以抵抗事故沖擊的強烈沖擊，而更高的底盤高度保證了沖擊時乘客之間空的侵入受到限制。

除了底盤結構之外，美國校車通常采用前置發動機，一方面為正面碰撞提供了碰撞和塌陷緩沖，同時高大的車身也保證了翻車時乘客的生存空空間。除此之外，車窗設計了幾個小窗，上部還設計了逃生和通風的小窗，保證了車身側面的強度，也方便了應急。

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此外，美國校車還采用了各種安全設計，比如車身四周都有大尺寸警示燈，右側還有警示停車標志，校車停在路上上下學生時就會打開。同時，尾部還設計有寬大的緊急出口。至于反光標志和醒目的亮黃色，也是必不可少的。此外，如今的美國校車還配備了車內攝像頭，用于監控駕駛員的操作是否有違規行為。

除了駕駛本身的設計之外，美國還有完善的校車系統，同樣值得借鑒。

●美國校車系統帶來的安全

為了保護上下學的學生，美國對校車的保護制度有著嚴格的規定。雖然各州法律的具體規定存在差異，但在北美地區，很多法律規定，校車在公交車上停車并亮起紅燈時，周圍所有同向和反方向行駛的車輛都必須停車等待校車再次啟動后才能繼續通行，這大大降低了交通對學生造成人身傷害的可能性。如果你違反了規定，你將被罰款很多，并記錄在交通違章記錄中。以華盛頓州為例，你違反這一規定將被罰款400美元。

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當然，也會有一些相對例外的規定。例如，一些州規定對向車道的車輛不必在某些路段停車，但同時也對車道數量和具體細節做出了詳細規定，以最大限度地保證校車和學生的安全。同時，學校會定期舉辦與校車相關的事故演練，教會學生在緊急情況下如何自我保護和逃生。

同時，美國對校車司機的操作也有非常嚴格的規定，比如停車位置、上下車時的操作順序，甚至如何掉頭。同樣，在保證安全的前提下，對校車進行有效監管。

因此，在嚴格的法律法規和強大的校車保護下，我們獲得了美國官方發布的一系列數字:

中國校車數量約為48萬輛；每天有2600萬學生乘坐校車上學；53%的12歲以下學生乘坐校車；每輛校車平均搭載54名學生；校車事故率為0.01次/億英里——對應數字為火車0.04，其他公共交通0.06，普通車輛0.96；每年在校車上造成致命傷害的學生6名；美國校車每年每個學生花費520美元。

今天中國有合格的國產校車嗎？達到美國校車的技術水平和普及程度需要多少成本？讓我們用現實和數字說話。

美國校車離中國有多遠？

與美國校車相比，雖然目前校車有國家標準，但國內校車與普通客車在車架設計和制造上沒有區別，車架也沒有加強。以這些車型為基礎開發的校車在碰撞安全方面很難與美國校車相抗衡，更不用說金杯甚至Faces等老款車型了，而且采用承載式車身的車型作為校車，后者在車身被動安全方面有非常大的差距。同時，目前國內公交車普遍采用后置發動機，在追尾碰撞中存在一定的風險。

事實上，按照美國的設計標準，商用車行業相對發達的中國，生產出性能接近美國校車的車輛并非不可能。國內一些大型客車品牌模仿美國校車制造了長校車。但發動機前部雖然采用了高車身、多扇小窗，并設計了警示燈和警示牌，但車架并沒有特別加強，后部也沒有緊急出口。可以說，與過去相比有了很大的進步，但仍有很多需要改進的地方。同時，由于各地經濟水平差異較大，推廣現行校車國家標準存在諸多實際困難。

當然，除了車輛本身，談一談所有交通參與者的安全意識和素質也是非常重要的。提高全民交通安全意識和法制意識，絕非一蹴而就。在路上查酒駕的交警無事可做的時候，校車超載、違法駕駛等常見問題就不成問題了。同時，校車擁有優先通行權的問題也可能會被交管部門考慮。

●中國達到美國校車的水平需要多少錢？

根據中國青少年研究中心的統計，2021年，mainland China小學生人數為1.0564億。由于我國出生率相對穩定，這個數字目前變化不大。按照美國約50%的學生乘坐校車，每輛校車約50名學生的比例，全國小學生需要配備50輛大型校車，需要100萬輛。按照國內長頭大型校車40萬元左右的售價，在全國小學普及美國校車大約需要4000億元。這確實是一個很大的數額，不包括后期的維護和使用費用以及學齡前兒童的需求和預算。但實際上，我國大部分地區像校車這樣的非營運大中型客車的報廢年限至少在10年以上，因此平均每年采購成本只有400億元左右，對于每年超過一萬億元的教育投資來說，這并不是一個天文數字。

同時，我們也應該看到一些其他的數字。以5輛國產奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策） 2.0TFSI公交車和7輛普拉多（查成交價|參配|優惠政策）4.0公交車為例。前者最低指導價35.5萬元，相當于1.75輛6米30座校車。或0.8臺10米55座校車，后者最低指導價53.8萬元，相當于2.7臺6米35座校車或1.35臺10米55座校車。如何權衡這些數據，相信每個人心中都有自己的標準。

總結:

校車作為一種特殊的交通工具，有著特殊的地位和作用。雖然目前國內校車的情況不容樂觀，但形勢會逐步向前推進。在這篇文章的最后，我們得到的消息是，國家即將制定更嚴格的校車制度，這可以說是比以往任何時候都好。但是，制度規定屬于制度規定，我們還是希望最大限度地付諸實施，讓每個孩子都能上一輛安全的校車，天堂里不會再有來來往往的汽車。

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