解決后排大問題 北美試駕凱迪拉克ATS-L

凱迪拉克ATS-L 參考價：停售

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國產凱迪拉克ATS-L（查成交價|參配|優惠政策）即將上市。從它的名字不難看出，它是進口ATS的延伸版。還要多久？85毫米.巧合的是，85mm正好是一張銀行卡的長度，現在大家心中都有了一個清晰的概念。凱迪拉克在B柱后面和C柱之前使用了所有這些材料來改進后排座椅空，目標明確，動作精準。

為什么這么說？來試駕之前，我體驗了同事的標準軸距ATS。腿和頭空房間很小。地板中間有一個傳動軸的大鼓包。C柱的位置非常低且傾斜。后排座墊向后傾斜，上下車不方便。我問同事開了這臺車幾千公里，最不滿意的是什么？同事想了很久。回答:后排。

是的，ATS在“運動”方面已經做得足夠好了，但對后排乘客的關注卻少了。ATS-L上臺就是為了彌補這個不足。設計師選擇了車身在B柱后面和C柱前面的延伸位置。這張銀行卡的長度是用來抬腿的空。此外，座墊的傾斜角度也進行了重新設計，讓乘客坐得更加舒適。

我身高1.75米，體重76公斤。我在ATS前排頭間空四指，腿間空一拳三指，后排頭間空一指，不夠好。ATS-L前排頭空之間也有四指，后腿空增加為兩拳。雖然頭空還是一個手指，但其實比ATS的要寬松一點。在照片中，我可以看到我在兩輛車后排的坐姿是不一樣的。ATS-L的后座更符合人體曲線，我坐。總的來說，ATS-L解決了后排座椅太不舒服的大問題，滿足了國內大部分消費者對于一款中型車的基本預期。

●外觀變化

ATS-L采用了最新的前臉設計，未來ATS更換車型時也會用到。主進氣格柵面積有所增加，其正下方的格柵原本是分體式設計，但現在從左至右一體化，這讓我感覺比目前標準軸距的ATS要好。

側面的變化是亮點。從上圖可以清楚的看到，ATS-L的后門比ATS的長一點，85mm加長部分都用在這里。實際效果剛剛被大家看到。后排乘客腿部空明顯改善，車門下方增加了鍍鉻條。另一個改進是車身側面比例更加協調，視覺效果更加放松。沃爾沃S60（查成交價|參配|優惠政策）加長后也有類似的效果，比標準軸距版本S60更有吸引力。新款18英寸輪圈造型搶眼，備受好評。

車尾結構變化不大，依然敦實有力。標志“ATS L”和“上海通用”清楚地表明了本次試駕的身份。過兩天，我們將發布一篇更詳細的實拍文章。喜歡這款車的讀者可以關注ATS-L汽車頻道頁面。目前后備箱容積沒有具體數字，內部平整度可以提升空。

●車廂的其他主要變化

除了車身加長，ATS-L的車廂也有新的內容。我們在試駕會現場看到了兩種內飾。一種是常規的黑色內飾，搭配金屬飾板，穩重大氣，另一種是紅黑內飾，僅供頂配，搭配碳纖維飾板，兼顧豪華與運動氛圍。

擋前的杯架原本是外露的，ATS-L增加了活動蓋板；起初后門面板內部沒有儲物間空，但ATS-L設計了一個很長的儲物槽。雖然厚度一般導致儲物能力平平，但最后還是有了儲物間空，實用性有所提升。

另一個細節很容易被忽略。ATS-L前后排采用夾層玻璃，厚度增加至4.96 mm，理論上其隔音隔熱效果優于ATS。以后試駕車來編輯部我們會重點關注。車鑰匙設計全新，看起來相當精致。

●駕駛

底特律所在的密歇根州不承認中國駕照，所以我們不能在路上開ATS-L。幸運的是，制造商準備了兩條封閉的賽道供我們在總部試驗場體驗。雖然時間緊，但還是可以有一些簡單的體驗。下面和大家聊聊。

車身加長加寬后，ATS-L的維修質量提升了50公斤，達到1600公斤。為了在6.2秒內保持0-100公里/小時的加速能力，ATS-L的發動機參數進行了更激進的調整:最大功率為279馬力，峰值扭矩為400牛·米。與ATS相比，兩項關鍵指標分別提升了1%和13%，與發動機匹配，大家都很熟悉。

在相當有限的試駕中，最明顯的感覺就是后排比ATS操控更好。R&D團隊表示，這是因為ATS-L取消了后輪軸限滑差速器。之前在北京測試ATS的時候，大家反應都很激烈。ATS的后端太靈活了。后輪軸限滑差速器的存在，對駕駛員的駕駛技術提出了更高的要求。油門必須精確控制，這樣外后輪才能得到適當的抓地力，將車輛快速推出彎道。

注:試駕地點位于美國通用汽車公司總部。為保密起見，本文所有動態圖片均由官方攝影師拍攝。

大多數情況下，要么油門過小導致車尾疲勞，要么油門過大導致過度轉向。從實用層面來說，普通差速器的ATS-L對我們這些不是司機的普通人來說更好。由于采用后輪驅動結構，最大扭矩為400牛米，轉彎時表現出明顯的轉向過度傾向，車身加長后極限點的出現可以更清晰的檢測出來。這時只要收一點油門，靈活后就能回到預測軌跡。

大幅度增加的扭矩讓速度提升非常容易，速度達到120km/h時有足夠的動力供應；懸架調整緊，支撐性比3系Li和A4L好很多；方向盤總是傳動來豐富路感，廠家聲稱轉向手感比ATS重20%以上，但我個人感覺在激烈的賽道上行駛可以多沉一點。

變速箱是一個薄弱環節。六個前進檔對于400牛米來說是不夠的。尤其是，我們的賽道充滿了起伏。這時，往往很難實現平穩的動力輸出。幸運的是，像日常駕駛這樣的情況不太多。當然，我們也希望未來通用能為凱迪拉克匹配更先進的變速箱。

●總結

ATS是凱迪拉克歷史上最小的汽車。其調性為“時尚+運動”，競爭對手鎖定寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）。在這種情況下，如果3系有“李”，ATS就離不開“L”，ATS-L的出現也就順理成章了。解決了ATS后排空狹窄，坐起來不舒服的大問題。現在你不僅可以開著它享受駕駛，還可以和家人朋友分享你的快樂，還不如一個人。

據說未來進口ATS和國產ATS-L會同時銷售。雖然是同根同源的車，但這兩款車的定位略有不同，ATS更激進，更徹底，更自然戰士。ATS-L更長、更寬、更實用。從取消后輪軸的限滑差速器的動作來看，它仍然是一款個性化的中型轎車，具有相當大的駕駛樂趣，但它并不像ATS那樣一心要把它綁在賽道上。

話雖如此，如果你的重點需求是寬敞舒適的乘坐體驗，ATS-L可能不是你的菜。即使加長85mm，其后排空的房間尺寸和乘坐舒適性也并不比3系Li、A4L等競爭對手好。不過，如果你想要一款外觀好、駕駛樂趣足、后排足夠日常使用的豪華中型車，那就看看ATS-L吧

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