數(shù)據(jù)很嚇人！多種方式測冰雪路面剎車

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我們常說下雪的時(shí)候一定要慢慢開！但是慢有多慢呢？時(shí)速60公里？時(shí)速40公里？只要保持速度，剎車就會得到控制，就安全了！真的是這樣嗎？也許這只是自信的理論。今天讓我們做一些實(shí)際的事情。看雪剎多恐怖！實(shí)測數(shù)據(jù)嚇人！請做好心理準(zhǔn)備...

為了讓大家知道下雪天開車的難度和危險(xiǎn)性，今天我們以60公里/小時(shí)和40公里/小時(shí)的速度進(jìn)行測試，這也是下雪天常見的駕駛狀態(tài)。注:由于雪地測試危險(xiǎn)，路況多變，每次測試只有一套結(jié)果，僅供大家參考分析。

在公布雪地制動結(jié)果之前，我們有必要看一下同一個(gè)測試車在陸地上的制動情況，同樣是60公里/小時(shí)和40公里/小時(shí)，制動距離分別為13.9米和6.1米，每百公里只有39米左右。測試中G值正常，整數(shù)值在-0.9g到-1g左右；良好的輪胎抓地力是出色性能的關(guān)鍵！

"→→→→→→上圖為干制動的結(jié)果↓↓;

相反，在雪中，無論雪有多厚，輪胎的附著力都會明顯下降。有人說，在剛下過雪的路上最好剎車。厚厚的積雪會在剎車時(shí)產(chǎn)生阻力。當(dāng)車輪在地面上滑行時(shí)，“小雪堆”會幫助停車。真的這么好嗎？接下來，我們將直接進(jìn)行第一組雪剎車測試——厚雪路面剎車。

測試時(shí)間是大雪的第二天，我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)路段積雪很厚。當(dāng)行駛到60公里/小時(shí)時(shí)，我們使用全制動模式。起初，我們覺得開車有點(diǎn)費(fèi)力的雪在這個(gè)時(shí)候變得非常光滑。ABS的瞬間出現(xiàn)讓我意識到剎車已經(jīng)進(jìn)入最強(qiáng)狀態(tài)，快速明顯的腳跳感覺與干剎不同。

此時(shí)似乎只有剎車踏板才能告訴你當(dāng)時(shí)的狀態(tài)，而之前習(xí)慣的“點(diǎn)頭”動作此時(shí)變得很少，因?yàn)榍拜喪チ俗サ亓Γ械臓顟B(tài)從一開始就悄然出現(xiàn)。我們現(xiàn)在要做的就是緊緊握住方向盤，等待車輛自行停下來。在ABS+EBD的配合下，剎車沒有出現(xiàn)橫向滑動的跡象，制動力分配非常有效，可以使車輛最大限度地保持直線軌跡。

要知道厚雪的風(fēng)景（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）很短，更多的時(shí)候是雪被壓平后路面形成一層冰+雪的狀態(tài)，其實(shí)更危險(xiǎn)！它們通常崎嶇不平，不可預(yù)測。剎車時(shí)，連雪的“保護(hù)層”都沒有了。這時(shí)候，如果以同樣的速度剎車，最后的結(jié)果只會更久更危險(xiǎn)。

我們還做了60公里/小時(shí)和40公里/小時(shí)的實(shí)驗(yàn)，令人驚訝的是，剎車性能比以前長了10米，60公里/小時(shí)達(dá)到了98米！耗時(shí)11.46秒，40公里/小時(shí)也提升到52.2米，耗時(shí)8.2秒。圖中的G值更低，基本上只有0.05克到0.1克左右，直到制動后期路面才逐漸改善，制動效果才能稍微改善。這個(gè)結(jié)果是由于路面的原因，但我想告訴我的司機(jī)朋友們的是，也許現(xiàn)在仍然是一個(gè)更好的時(shí)機(jī)。

既然冰雪路面上的剎車距離長且難，也是我們遇到最多的路況，那么有什么方法可以相對緩解這種危險(xiǎn)呢？“點(diǎn)剎車”？許多老司機(jī)可能有話要說...

所謂“點(diǎn)制動”，就是模擬ABS的功能，防止車輪抱死打滑的制動方法。通常情況下，駕駛員會快速、反復(fù)地輕踩剎車踏板，頻率會根據(jù)自己的情況而定。通常，這種操作會發(fā)生在沒有ABS的汽車上。然而，如果你不讓輪胎打滑，你能得到好的結(jié)果嗎？又一個(gè)問號。看完下面的測試你就會找到答案。

在同一路段，以同樣的速度，我們開始快速“剎車”，盡量不讓ABS介入，頻率在每秒2-3次左右。這樣，心理效果明顯會認(rèn)為效果好！終于可以自己掌握剎車過程了，自信滿滿！但是，當(dāng)車真的停下來的時(shí)候，首先會覺得很累，然后我們收集了測試人員的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)簡直是吃力不討好！非常糟糕...

結(jié)果出來了！60公里/小時(shí)的剎車成績是130米！需要13.8秒；40公里/小時(shí)是42.8米，耗時(shí)7.73秒。很明顯，ABS的速度靠它自己的“點(diǎn)剎”頻率是無法和ABS的速度相比的，太麻煩了！也許一次剎車測試不能代表一切，也許你覺得你的“點(diǎn)剎車”技術(shù)更好，但我只想善意提醒一下——“點(diǎn)剎車”要定時(shí)。

顯然，60km/h“點(diǎn)剎”比全剎長得多；然而，在40公里/小時(shí)時(shí)，這是可取的。看G值的表現(xiàn)。在沒有快速度、高慣性的前提下，“點(diǎn)剎”可以讓輪胎盡可能少的粘連，同時(shí)提高制動效果！所以說“點(diǎn)剎”是需要時(shí)間的。

在這里，我們也要提醒沒有ABS和EBD的車主，下雪天剎車需要電子設(shè)備。如果沒有，不要用大腳盲目踩剎車，尤其是在濕滑的路面上！剎車跑偏、距離加大甚至失控都有可能，所以“點(diǎn)剎車”應(yīng)該是個(gè)不錯的選擇！

剎車有兩種方式，一種是60公里/小時(shí)更好，另一種是40公里/小時(shí)更短。那么，有什么方法可以兼顧兩者，從本質(zhì)上提高制動效果呢？可以試試“點(diǎn)剎”+ABS...

總結(jié)兩者的優(yōu)點(diǎn)，這次我們采用了踩一半剎車等待ABS介入，然后瞬間松開踏板的方法。反復(fù)出現(xiàn)“點(diǎn)剎”動作，防止ABS偶爾造成輪胎突然死胎打滑。同時(shí)ABS每次踩剎車都能起到作用。畢竟，它可以在有效時(shí)間內(nèi)穩(wěn)定地控制制動器，還可以保持車輛在良好的軌道上。

這只是一個(gè)測試，我們看到了效果！60公里/小時(shí)為81.5米，耗時(shí)9.52秒；40km/h為34.6米，耗時(shí)6.14秒，比大雪制動的結(jié)果要好！在圖表上，G值的變化非常活躍！而且已經(jīng)多次超過-0.2g。應(yīng)該說是略有改善！對速度變化最直接的反應(yīng)是在車身上。雖然搖晃頻繁，但這是有效的標(biāo)志！據(jù)推測，當(dāng)在厚雪路面上使用時(shí)，這個(gè)技巧也會很有用。

同車型、同速度、不同路段、不同模式下的60公里/小時(shí)、40公里/小時(shí)制動效果總體。

通過今天的測試，相信很多人都睜開了眼睛！在測試之前，沒有人想到數(shù)據(jù)之間會有如此驚人的差距，不同的道路，不同的方式，不同的制動效果。在下雪的路上開車只是危險(xiǎn)小了一點(diǎn)，但不足以讓你掉以輕心。雪后的日子里，不平整的冰雪路面是我們最常見的事情，需要認(rèn)真對待！知道它很容易讓你在80米外停車...

沒有嘗試，只有一個(gè)判斷，這是下雪天開車的游戲規(guī)則，也是我們今天的測試方法。很多時(shí)候，你別無選擇，更別說任何經(jīng)驗(yàn)和高明的計(jì)策。很有可能最后一次手術(shù)需要運(yùn)氣才能完成，所以你需要這樣的提醒，也需要反思自己。

如果說對剎車模式更好的控制是被動安全，那么主動安全就需要司機(jī)朋友提高出行意識。如何合理控制速度、距離或選擇運(yùn)輸方式，真的很有用。在這里，我也希望所有的朋友都能安全出行，安全駕駛。