我們的征途是星辰大海 試駕奧迪全新A6

外觀：延續家族式設計風格

葡萄牙位于歐洲大陸的最西部，在世界歷史上扮演著重要的角色。它被殖民了近600年。龐大的葡萄牙-巴西-阿爾加維聯合王國曾經包含53個國家和地區。從這里走出來的麥哲倫，完成了人類歷史上第一次環球航行，c羅也在朝著連續三次奪得歐冠冠軍的壯舉邁進。今天，在大西洋的波爾圖，全新奧迪A6將從這里起航，開啟新的征程。

五十年前，代號為C1的奧迪100問世；20年前，代號C5的A6在中國制造，開啟了加長的潮流。在奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）和寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）換代之后，基于MLB Evo平臺的代號為C8的新一代A6也如期來到了我們身邊。

這一代A6將提供14種外觀顏色，比上一代車型多7種，還會有運動和設計兩種外觀套件。年輕化是近兩年豪華品牌車型共同的發展方向。新款A6相比現在的車型，中年感少了很多，有望擺脫老干部。

與目前的車型相比，新款A6的車身尺寸有所增加。雖然還是比不上A6L，但未來國產加長是板上釘釘的事情，不需要考慮空之間的性能。得益于全新MLB Evo平臺，新款A6進一步優化了車身重量和結構，阻力系數僅為0.25。

其實新款A6車型并不驚艷。畢竟之前A8和A7已經鋪好了路，這也讓我們對它有了很多了解。但是，當真車擺在面前的時候，我還是能感受到一股強大的氣場，比我第一次看到E級和5系的時候更加明顯。總的來說，這次A6換代在外觀上是成功的。

內飾：告訴你什么叫科技感

●獨特的科技感

奧迪品牌在內飾設計上有著獨特的風格，與主要競爭產品E級和5系相比可以說是獨一無二的。就像鋼鐵俠史塔克的家一樣，簡約奢華，科技感很強。新款A6車內還配備了環境燈，30種可選顏色一定能讓明眼消費者滿意。

當5系還在固執地固守一屏時，E級玩起了iPhone50系列的大屏，A6走了一條完全不同的路。中控臺上下屏的設計一方面呈現出極簡風格，另一方面再次升華了科技感。MMI觸摸屏具有觸覺和聽覺反饋功能。當手指觸發一個功能時，你很快就會聽到并感受到確認信息。消費者還可以根據個人喜好和使用習慣對系統進行個性化設置，并為收藏夾設置個人喜好，最多可存儲7個用戶的喜好，配置400個參數。

空間：標軸版已經很出色了

●帶空房間

這個標準軸距版本的A6顯示在空，尤其是后腿空，實際上可以滿足大多數消費者的需求。畢竟軸距接近3m，這個尺寸對于身材高大的歐美消費者來說也是一輛大轎車。但別忘了當年是誰率先加長的，所以未來國產長軸車型軸距勢必會超過3米，與E級、5系保持同一水平。此外，無需擔心全景天窗和后排座椅等發熱問題。肯定會有的。

●儲藏室空

儲物空房間和后備箱的表現都挺令人滿意的，或者說這個級別的人都差不多。車內儲物格的數量和位置基本都還可以，就是缺少放錢包和手機的地方。當然，E級和5系也是如此。后排座椅可以放倒，比E級和5系好一個地方。希望以后國產后還能保留。

駕駛：黑科技帶來意外驚喜

●電力系統

目前新款A6只有3.0T汽柴油發動機，我們試駕的55TFSI就是搭載3.0T汽油發動機的車型。最大功率340馬力，最大扭矩500牛米，與A8、A7相同。傳動系統匹配7速雙離合變速箱。此外，新款A6還標配了48V輕混系統。

●駕駛體驗

奧迪A6在國人心中的官車形象已經根深蒂固，所以當車鑰匙交給我的時候，我更愿意坐在后排感受一下。

這款全新A6給人印象最深的就是整車出色的隔音降噪水平，無論風噪還是胎噪，幾乎都與車隔絕。即使我們在路上遇到一段道路施工，鵝卵石撞擊底盤的聲音也很輕微，車內依然保持著良好的安靜。

由于乘客不必考慮路況，如何駕駛完全是司機的事。在這種情況下，挫敗感幾乎察覺不到，雙離合變速箱的輕柔運動甚至讓人忘記了它的存在。你要知道對于一個變速箱來說，刷存在感不是一件好事，留在幕后才是正道。緊湊的懸架也便于處理路面顛簸。雖然感覺比國產長軸距版的E級和5系要硬一點，但一點也不影響舒適性。未來國產后，必然會根據中國的路況和消費者的習慣進行調整。真的很難說那時候德國三兄弟哪個更舒服。

對于駕駛者來說，新款A6一句話就很好開，無論動力響應還是轉向手感，都沒有什么可以和你抗衡的。30馬力的發動機并不急躁。一步一步的加速，似乎有一只看不見的手在推你。不知不覺，已經到了超速的邊緣。官方給出的0-100公里/小時加速時間為5.1秒，我不會質疑，因為按照奧迪汽車以往的經驗，實際跑5秒并不難。

全新A6標配48V輕混系統，可讓車輛在55-160km/h之間滑行，電池充滿電后發動機將關閉。這時如果需要加速，發動機會以極高的速度啟動，很難察覺。得益于這套48V輕混系統，發動機啟停系統的工作狀態清爽、快速、穩定。感受過之后，你肯定不會一上車就像以前一樣關掉啟停。

試駕車還配備了四輪轉向系統，前后輪低速反向轉彎，使得長度近5米的新款A6轉彎直徑只有11.1米。高速時前后輪同向轉動，再配合quattro四驅系統，可以說是更加強大。每次快速進入彎心，速度都會比你預期的要快。新的優化懸掛系統和新的減震器將側傾控制在一個小范圍內，這就是一個詞:穩定。

話雖如此，新款A6沒有任何缺陷嗎？當然不是，在我看來，開車時的溝通還是沒有改善。方向盤的指向性精準，但輕盈缺乏人車之間的反饋和溝通。你很難從方向盤上感知到前輪的轉向角度和車輛極限，在不平的路面上行駛時也幾乎感覺不到震動。不知道這是不是工程師的本意。反正就像是一個完全訓練過的女生，所以你得不到征服的快感。

●全文摘要

其實說實話，憑借奧迪的品牌影響力和A6多年積累的用戶基礎和口碑，即使沒有大的變化，新一代A6也不會擔心國內市場的銷量。但是對于奧迪和A6來說，很明顯你不可能這么有魄力，所以你可以看到全新的設計風格，全新的技術，更好的駕駛體驗。

這款A6的性能再好，也還是別人的。中國制造的長軸模型未來能保留多少還不知道。當然，我們希望越多越好。經歷了50年的風雨，新款A6的啟航和重新出發已經成功過半，剩下的就看明年一季度上市的國產車型的表現了。如果能在此基礎上進行國產化優化，新A6在國內市場的前景還是相當樂觀的。

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