圖個經濟實惠 試駕奇瑞瑞虎3xe 480

奇瑞瑞虎3xe（查成交價|參配|優惠政策） 480

在傳統車企中，奇瑞是最早涉足新能源市場的車企之一，其汽車產品涵蓋了微型車、小型SUV、緊湊型車等電動車市場的熱門細分市場，但基本上都走的是“經濟適用”路線。我們今天的兩位主角，奇瑞阿里扎5e 450和奇瑞Tiggo 3X480，在阿里扎5E5E3XE的基礎上，提升了續航能力，豐富了配置。我們今天來看看。

Tiggo 3xe 480的外觀、內飾和配置與Tiggo 3xe相同。我們之前已經對其進行了詳細測試，“測試奇瑞Tiggo 3xe旅行版”，所以今天我們將重點關注Tiggo 3xe 480的續航能力和動態駕駛體驗。

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Tiggo 3xe 480是2021年上市的車型，補貼前售價17.68-18.98萬元。2021年享受國家補貼和土地補貼后以9.38-10.68萬元出售。2021年，補貼剛剛出臺，因為車的兩項數據還沒有公布，我們只能估算具體的補貼金額。根據新政，該車補貼在1.6萬-2.2萬元之間，截至發稿時，奇瑞還沒有對補貼進行任何企業補貼，我們一有消息就會公布。

●續航體驗:

在此前的EV AH-100測試中，Tiggo 3xe的平均時速為90.4公里，續航里程約為258公里，但在平均時速為29.9公里的城市中，續航里程為273公里。那么3xe 480的性能如何呢？

行駛2小時20分鐘后，表觀行駛距離為86.7公里，剩余續航里程為317公里。根據行駛距離與縮小續航里程的比值，我們計算出在此工況下，36km/h的平均續航速度約為410km，對于日常用車來說綽綽有余。但是，這個續航測試并不是我們的EV AH-100續航測試。拿到試駕車后，我們會為你做一個詳細的續航測試。

●動態體驗:

動力方面，3xe 480搭載永磁同步電機，動力數據與3xe相似。最大功率129Ps，最大扭矩250n·m，與傳統單速變速箱相匹配。

3xe 480的動力響應非常直接，在ECO經濟模式下加速沒有拖沓感。打開SPORT模式后，只需一點點動力就可以踩下油門踏板。速度達到80km/h后，加速有點弱，需要繼續深踩油門踏板才能超車。

3xe 480動能回收無法調節。個人建議在以后的車型中，可以設置多擋調節，供消費者選擇。好在這款車的動能回收設定比較“溫柔”，整體的減速感和拖拽感都不是很明顯，和燃油車沒有太大區別。

Tiggo 3xe 480的懸架面臨細微的振動，車輛可以很好地濾除。但經過大坑洼和減速帶時，懸架的彈簧回彈力有些不足，多余的振動會傳遞回車輛。

駕駛體驗方面，Tiggo 3xe 480符合滑板車的性能，起步平順，能量回收感和拖拽感較弱。對于沒開過電動車的人來說，Tiggo 3xe 480入門沒有難度，400多公里的續航里程讓它有很大的優勢。按照2021年的補貼政策，它的價格在10萬元左右，非常經濟。但如果用2021年的補貼政策，其價格可能會漲到15萬元，性價比優勢就沒了。所以關鍵是看奇瑞的“接班人”，以及在補貼過渡期內是否會對這款車做出“原價”承諾。

艾瑞澤5e（查成交價|參配|優惠政策） 450

● Arrizo 5e 450

Arrizo 5e 450是Arrizo 5e 400的升級型號。外觀和內飾都有一些細節變化，主要是增加了電池容量和續航里程。至于靜態體驗部分，我們已經做了實拍體驗。如果你沒看過，點擊入口查看。今天，我們將重點介紹它與5e 400的區別。

●靜態審查:

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注:Arrizo 5e 450于2021年12月上市。由于補貼后售價統一，2021年補貼后售價無法計算。

Arrizo 5e 450的外觀依舊沿用5e的造型，并沒有采用2019款Arrizo 5燃油版的設計。尺寸無變化，長寬高分別為4572/1825/1496mm，軸距為2670mm。

Arrizo 5e 450的內飾設計和配置都有了很大的升級。該車配備10英寸智能觸摸屏，操作簡單，功能強大。其他配置方面，自動空調節、前排座椅電加熱、EPB電子手剎、自動駐車、無鑰匙進入/一鍵啟動等。，加上此前ESP車身電子穩定、坡道輔助系統、胎壓監測系統、定速續航等功能，基本覆蓋了消費者的日常用車需求。

●動態體驗:

關于Arrizo 5E450在空房間的收納表現，由于它的車身尺寸、軸距等數據并沒有隨著Arrizo 5e 450而改變，我們就不在這里浪費時間，直接進入動態體驗部分。

Arrizo 5e 450也有兩種模式:ECO經濟模式和SPORT模式。ECO模式適合城市使用，起步加速不弱，動力漸進，但動力響應不如SPORT模式直接。能量回收調節可以三檔調節。在弱擋和中擋松開油門踏板時，沒有突兀的拖滯感。檔位高時會有明顯的減速感，需要一定的適應時間。

該車方向盤尺寸適中，轉向質感好，修正率也非常線性一致。雖然前指式不夠精準，但也是同檔次的主流水平。

Arrizo 5e 450的懸架調節舒適，沒有韌性的懸架不足以支撐車身。在濾振方面，可以濾除一些小顛簸，帶來舒適的駕駛體驗。通過大坑洼時，懸架處理不夠簡單，會出現多余的回彈。

由于試駕體驗時間短，Arrizo 5e 450沒有時間做續航測試，但我們已經拿到了Arrizo 5e 450的試駕，詳細的評測文章兩天后就會上線，敬請關注。

全文摘要:

奇瑞的兩款車型以家庭代步車為主，續航超過400公里，配置基本覆蓋日常用車需求，達到了該類車型的主流水平。在駕駛品質方面，表現并不亮眼，但也沒有太多缺點。這是一條以家庭為基礎的經濟路線。2021年補貼完全下降。6月25日之后，電動車補貼取消，國家最高補貼只有2.75萬元。潮水真的退了。如何降低成本，保持高性價比的優勢，是包括奇瑞在內的眾多中國電動車品牌需要思考的問題。

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