此“EVO”非彼“EVO” 測試風(fēng)行T5 EVO

路上回頭率高得嚇人

在車圈里，“EVO”這個名字的車型并不多，想到的車肯定是“帥氣有錢”。我們今天測試的這款車的名字也帶有“EVO”的字樣，這是從流行的T5 EVO而來的。這種自信從何而來？不要著急。這里的人民EVO是Enjoy、Vnivid、Organic的縮寫，所以這個EVO不是另外一個EVO。

熱門T5 EVO目前公布預(yù)售價格，區(qū)間為1.049-1.379億元。從版本名來看，命名的人一定是游戲玩家。當(dāng)然，這是個玩笑。不管是車名還是版本，我覺得更有可能是廠家希望更貼近年輕一代。那么，這款車的真正實力如何呢？讓我們馬上發(fā)現(xiàn)。

■靜態(tài)部分審查

◆回報率“嚇人”

看到T5 EVO，提到任何設(shè)計語言都顯得多余。在里面，我們可以看到很多熟悉的影子，爭議是不可避免的。實拍文章下方網(wǎng)友的激烈評論證實了這一點。測試當(dāng)天，在加油站和洗車店都觀看了T5 EVO。官方的“百萬面值”，大家都沒事。

T5 EVO幾乎每個細(xì)節(jié)都體現(xiàn)個性，站在車前，屬于年輕的野性。之前大家都很好奇新LOGO是什么樣的。現(xiàn)在終于露出真面目了。全新的獅子標(biāo)志象征著自信和勇氣，寓意美好。可以結(jié)合T5 EVO的整體造型，很容易想象。

與備受爭議的前臉相比，T5 EVO的車身側(cè)面相信更加討喜，其凌厲的線條給人一種視覺力量感。當(dāng)然最搶眼的地方還是全黑多輻輪圈，有被改裝的感覺。但它配備了阿特拉斯蝙蝠俠A50系列輪胎，注重靜音性和舒適性，說明T5 EVO在運動性和舒適性之間取得了平衡。

從車頭到車尾，T5 EVO給人一種非常強烈的運動感。像后擾流板、貫穿式尾燈、雙邊排氣等時尚運動元素都出現(xiàn)在尾部，完全不可能保持低調(diào)。因此，這是一輛在路上行駛時從不擔(dān)心回頭的車。

內(nèi)飾風(fēng)格同樣很運動

◆內(nèi)飾風(fēng)格也很運動。

進(jìn)入車內(nèi)，明凈的配色，獨特的方向盤，空出風(fēng)口設(shè)計都能感受到T5 EVO有意為乘客營造足夠的運動氛圍，與整個設(shè)計的調(diào)性相呼應(yīng)。

T5 EVO在內(nèi)飾材料和配置上延續(xù)了中國品牌車型的賣點，乘客可以很好地看到和觸摸到一切。該測試車型使用的紅色和黑色內(nèi)飾為姚興版和榮耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）版專屬，鉑金版和鉆石版為全黑內(nèi)飾。

我們簡單總結(jié)一下T5 EVO的配置表現(xiàn)，標(biāo)配自動駐車、胎壓監(jiān)測、巡航控制、自動大燈、10.25英寸全液晶顯示屏/中控觸摸屏、一鍵啟動/無鑰匙進(jìn)入功能、外后視鏡加熱/車鎖自動折疊凳。在高配車型上，T5 EVO還將配備全景天窗和L2+ ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)。總的來說，在配置方面可以與同級別的其他中國品牌車型競爭。至于乘坐空期間的表現(xiàn)，我們之前已經(jīng)做了詳細(xì)的體驗，大家可以點擊這里觀看。

總算跟“EVO”搭上關(guān)系

◆最終涉足“EVO”

雖然“EVO”從來不是三菱的專屬，但很多朋友看到“EVO”自然會想到三菱。動力方面，T5 EVO搭載三菱1.5T發(fā)動機(jī)，型號4A95TD，最大功率197馬力，最大扭矩285牛·米。

T5 EVO匹配來自麥格納的7速濕式雙離合變速箱，性能值得期待。同時提供標(biāo)準(zhǔn)、ECO、SPORT三種駕駛模式。在正常情況下，車輛默認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)模式。如果您想切換到其他模式，只需按下變速桿后面的“驅(qū)動模式”鍵。

我們看影視劇的時候，往往是看臉就知道哪些人是好人，哪些人是壞人，所謂“關(guān)系是心生的”。這一招在T5 EVO身上效果不佳，這是一款外觀和內(nèi)飾都很運動的車型。其實是個溫柔的家伙，不暴躁。這是可以理解的。畢竟是以代步為主的家用車。

動力輸出溫和并不代表T5 EVO動力弱，不知不覺就能達(dá)到100km/h甚至120km/h，還有一定的后勁。值得一提的是，在三種駕駛模式中，T5 EVO的SPORT模式帶來的體驗明顯不同于其他兩種模式。如果你想找點樂子，換擋邏輯的改變會讓你得到你想要的。

為了營造一個舒適安靜的座艙環(huán)境，T5 EVO特意選擇了大量降噪材料，輪胎模型安靜舒適，發(fā)動機(jī)和車輛密封性也進(jìn)行了優(yōu)化。實際體驗中，T5 EVO在中低速時確實表現(xiàn)出了不錯的靜音性，但隨著車速的提升，顯然在噪聲抑制空方面還有優(yōu)化的空間。

T5 EVO來自全新的EMA平臺，底盤懸架的布局也有所演變。從懸架類型來看，采用了前麥弗遜加后多連桿的主流組合，前后懸架均配有穩(wěn)定桿。面對細(xì)碎顛簸的路面時，其沖擊力相對較軟，但在通過減速帶或較大坑洼時，明顯的彈跳感仍影響行駛質(zhì)感。

加速/剎車成績以及總結(jié)

◆0-100公里/小時加速:9.09秒

測試前，我們首先切換到SPORT模式，關(guān)閉了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。對于T5 EVO來說，操作上沒有太多技巧，跑好最重要的是控制速度。經(jīng)過多次測試，當(dāng)車速接近2000rpm時，立即順勢松開剎車踏板，有助于跑一個好成績。

最后經(jīng)過幾輪測試，其0-100公里/小時的加速時間最早為9.09秒。通過與同級別同排量車型對比，可以看出T5 EVO的最終實測結(jié)果確實不錯，在主流之上。所以，不要因為佛教就覺得它跑得慢。

◆ 100-0km/h制動:40.76米

T5 EVO的剎車踏板腳感不錯，但前部空位置大，中后部能感受到明顯的制動力輸出。經(jīng)過幾輪測試，其100-0km/h的制動成績?yōu)?0.76米。

從上圖可以看出，T5 EVO的成績只能說是相當(dāng)令人滿意，同級別的很多車型都能跑40米以內(nèi)。當(dāng)然，這也和它選擇的輪胎類型有關(guān)系，這在一定程度上做出了取舍。

全文摘要:

T5 EVO注定是一款無法保持低調(diào)的車型，不是因為它的實力，而是因為它高調(diào)的造型。無論是不同意見的設(shè)計，在材料、配置、空房間、動力等方面都體現(xiàn)了東風(fēng)風(fēng)行的誠意。作為首款采用全新獅標(biāo)的車型，T5 EVO代表了東風(fēng)知名度的整體進(jìn)化和品牌形象的升級，意義重大。

目前T5 EVO的預(yù)售價格已經(jīng)公布。1.049-1.379億元的區(qū)間讓其不得不面對最激烈的競爭。國內(nèi)很多優(yōu)秀的緊湊型SUV都集中在這個區(qū)間。經(jīng)過短暫的試駕體驗，雖然T5 EVO展現(xiàn)出了全面的能力，但并沒有突出的優(yōu)勢。在這種情況下，所謂的誠信令人驚訝。或許這種高折返、霸氣的風(fēng)格會幫助它突破包圍圈。