價格決定一切？品牌需要怎樣的旗艦車型

別克GL8 參考價：23.29萬起

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如今，無論是歐美還是中國的汽車市場，SUV車型比傳統汽車更受歡迎是不爭的事實。越來越多的豪華品牌車企開始加大對SUV等非傳統車型的R&D和產品投入。這樣的策略也讓傳統品牌旗艦——大型車的地位岌岌可危，市面上的車型越來越少。但是，一個品牌的旗艦車型只能賣高價嗎？

如今，與海軍相比，我們經常可以看到“旗艦”一詞在商業領域的使用越來越多。但在這個時候，“旗艦”往往意味著與同類事物相比具有明顯的優勢，能夠代表品牌目前的最高水平并得到充分展示。

那么汽車品牌中使用的“旗艦”是什么意思呢？眾所周知，汽車根據尺寸、檔次、類型分為很多不同的檔次，不同檔次之間的價格差異也很大。和旗艦店類似，旗艦車型所具備的條件當然是展示品牌先進的技術儲備、先進的設計理念等一切美好的東西。那么，誰能真正掀起一個豪華品牌的“旗艦車型”稱號，比如轎車、SUV、MPV或者跑車？

-價格最高的是品牌的旗艦車型？

雖然汽車種類繁多，但很多精細的細分品類都可以分為轎車、SUV、MPV等幾大類，而且在尺寸和功能上也有一定的差異，這就很難有一個共同的標準將它們放在一起比較。因此，定價成為一個可以量化且易于比較的指標。

車越大越重，所以需要更多的動力儲備。所以一般來說，同品牌中最大的車型往往是最貴的車型，旗艦車的身份無可非議。

同樣的情況也發生在凱迪拉克和英國菲尼迪身上。前者最大的SUV也是大型SUV凱雷德，但車是中大型車CT6。菲尼迪QX80屬于大型SUV，最大的車是中大型車Q70。和林肯一樣，這兩個品牌的大型SUV和中大型轎車的價格差距很大。

如果把轎車和SUV看成知名度高、受眾廣的車型，MPV相比之下還是比較小的。上周，新款別克GL8（查成交價|參配|優惠政策） Avenir艾維亞四座版上市，價格突破50，達到52.99萬元，比別克在國內最貴的SUV高出15萬元。

目前作為別克品牌在國內最貴的車型，如果按照“價格最高的是旗艦”的說法，不就是別克的旗艦車型是GL8 Avenir艾維亞嗎？但我相信別克車主和車迷很少這么想，對吧？

但就別克的定位而言，能否簡單地通過一款售價超過50萬的MPV車型，將品牌定位或調性提升到相應的層次？要知道，我們已經可以以這個價格買到奔馳V級（查成交價|參配|優惠政策）車了。商務接待，同價位是選擇配置普通的奔馳還是配置優秀的別克？不知道你的答案會是什么？

那么謳歌NSX（查成交價|參配|優惠政策）可以算作它的旗艦車型嗎？對于傳統豪華品牌來說，跑車很少作為旗艦車型存在。畢竟跑車價格高意味著銷量不會很高。我之前遇到的謳歌設計師和工程師也比旗艦更愿意把NSX當成品牌的“光環”車型。

所以，對于細分市場如此之多的汽車市場來說，很明顯，僅憑價格水平是無法判斷一個品牌的旗艦車型是誰的。只有具備“提升品牌定位、展示品牌技術、指明品牌設計方向”的特征，理論上才能被視為一個品牌旗艦車型的有力競爭者。

-為什么大多數人在談論旗艦車型時會想到汽車？

事實上，如果要談一個豪華品牌的旗艦車型，人們往往下意識地會想到最大的車，而不是SUV或MPV。為什么會有這樣的心態？這要從汽車的起源說起。

如今，汽車有很多種類型。雖然空更大尺寸的SUV汽車越來越受歡迎，但四門轎跑仍然是一個非常重要的車型，這不僅是因為四門轎跑是歷史悠久的最傳統的乘用車車型，還因為其他很多車都是從四門轎跑衍生而來的。

同樣，旅行車是由一輛伸展車頂的汽車制成的，而后溜模型則切斷了旅行車模型的一部分。雙門轎跑車減少，MPV是抬高車頂。目前所有的主流車型都可以從四門車中衍生出來，所以汽車在大多數歐洲汽車公司的目錄中扮演著重要的角色。

正是因為這些歷史和R&D的原因，四門轎車在汽車行業中占據著舉足輕重的地位，這會讓很多人認為它是最嚴肅、最傳統的車型。正因為如此，當人們談論一個品牌的旗艦車型時，大多數第一反應都是汽車。

-大型豪華車能給品牌帶來什么？

旗艦的含義以及旗艦車型和轎車的由來在前一篇文章中有所解釋，無非是引出我今天要講的話題:那些世界上少有廠商還不愿意放棄的大型豪華車。從指數來看，目前仍在量產大型豪華車的品牌只有十幾個，且大部分集中在歐洲。

如今，這些大型車很多都很難在市場上買到，比如紅旗L5、豐田世紀（查成交價|參配|優惠政策）、賓利慕尚（查成交價|參配|優惠政策）、飛馳（查成交價|參配|優惠政策）以及勞斯萊斯幻影（查成交價|參配|優惠政策）和陣風。要么產量少，要么價格貴，所以注定只能被少數人擁有。這些汽車是富有或昂貴的身份象征。那些售價百萬的大型豪車有什么意義？

首先是品牌最新技術的載體。因為這些大型豪華車的成本和售價都比較高，年銷量也沒那么多，所以有可能把各種新開發的黑科技應用到他們身上。數量少、成本高，簡直是新技術進入市場的最佳載體。

L3級自動駕駛輔助系統已經在奧迪A8（查成交價|參配|優惠政策）上使用，現在也分發給奧迪A7（查成交價|參配|優惠政策）和奧迪A6。但是，由于中國的法律法規，很多中國車主無法用這個硬件來使用這個功能，真的很可惜。

新技術的應用不僅代表了先進水平，也代表了沒有量產，成本高。因此，在價格較高的大型豪華車中率先使用往往是各大品牌的常用策略，既能提升品牌的檔次，又能展現品牌的R&D實力。

雖然就自行車的利潤率而言，大型車可能不是豪華品牌榜單中最高的，但由于其具有提升品牌豪華形象、展示品牌最新技術、指明品牌設計方向的特點，即使SUV在當今汽車市場大受歡迎，但大型車仍然是強大豪華品牌中得不到的“秀肌肉”的產品。

所以豪華品牌只有先有了大型車，才有更好的產品力；還是在擁有大型車之前就有了更好的產品力？這個問題可能和先有雞還是先有蛋的問題一樣難以回答。然而，毫無疑問，市場上仍然有研究、開發、生產和銷售大型汽車的豪華品牌。他們都有足夠的實力和體量來承受這背后的一系列巨大消耗。

總結:

如今汽車不流行的時候，越來越多的豪華品牌把產品線中最貴的車型變成了SUV或者MPV。不過這些都不是那么傳統的車型，短時間內可能很難成為品牌旗艦。旗艦車型不僅要貴，還要在設計、R&D和生產上體現出一個豪華品牌的實力和規模，所以在短時間內，大型豪華車仍然是一個豪華品牌最好的旗艦車型。