極具誠意的升級 試駕2020款蔚來ES8
就在今天,2020款蔚來ES8(查成交價|參配|優惠政策)正式開始交付。與老款車型相比,新車的NEDC續航里程有了明顯提升。得益于100千瓦時的電池組,NEDC的最大續航里程為580公里。此外,對外部和內部零件進行了一些更改。前排副駕駛升級為“女王副駕駛”,乘坐舒適性進一步提升。此外,通過傳感器算法的升級,還提升了空氣動懸架在應對顛簸路況時的濾振性能。
蔚來ES8 2020款 580KM 簽名版 七座版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價61.60萬與老款車型相比,車身尺寸沒有區別,長寬高分別為5022mm×1962mm×1756mm,軸距為3010mm。高配車型配備21英寸輪圈,馬品牌系列輪胎具有自修復功能。目前在商用車中很少有提供這種功能的輪胎。
后部的整體輪廓與舊的沒有太大區別。值得一提的是,車頂擾流板內部增加了高位剎車燈,幾乎貫穿車頂兩側,點亮后辨識度很高,也很美觀。后部左側ES8銘牌下方增加了一條橙色橫幅,這是標志性車型的獨特標識。
內飾材質提升,新增“女王副駕”●內部:
我到車的時候,新款ES8和老款的內飾整體布局都沒有改變,改進之處在于細節和用料。廠家正式成為“eclipse鍍鉻”的深色鍍鉻飾條取代了老款車型使用的亮色鍍鉻,看起來更加高級。中控臺、門板等部分采用大面基的納帕皮革覆蓋,用料無可挑剔。
雙輻式方向盤是ES8的獨特設計,在新款車型上有所保留,但風格略有調整,整體造型沒有老款車型上使用的那么復雜,看起來更加簡潔。此外,方向盤上的多功能按鈕也進行了更換。
全液晶儀表盤尺寸為9.8英寸,中控觸摸屏尺寸為11.3英寸。與老款相比,外框尺寸沒有變化,但屏幕尺寸有所增加,產品占比更大。直觀感覺就是黑邊比較小。而且顯示畫質的精細度也很大,整個內飾屏幕體驗更好。
座椅的改進之處在于,新款ES8標配了與眾不同的“女王副駕”,可以為前排副駕乘客帶來更好的乘坐體驗,但這一配置在ES6車型上是選裝配置。值得一提的是,手套箱下方的踏板是電動開合的,而不是ES6車型上的手動開合。此外,金屬材質的音響飾板、超細纖維吊頂以及第三排扶手加入的真皮包裹,都將其內飾的豪華感和觸感提升到了更高的層次,內飾氛圍也優于同價位產品。
場地+道路駕駛感受●動力組合:
新款ES8調整了電機組合和電池組,采用了160千瓦永磁同步前置電機和240千瓦感應異步后置電機,最大功率544馬力,峰值扭矩725牛·米。
電池組有70千瓦小時、84千瓦小時和100千瓦小時三種規格,對應的NEDC續航里程分別為415公里、485公里和580公里。值得一提的是,老款車型還支持付費更換100千瓦時電池組,更換后的NEDC續航里程達到500公里。
●現場試駕:
在現場試駕環節,主辦方為我們準備了加速制動、卷樁、麋鹿測試、連續減速帶和滑輪組,體驗全新ES8的性能。
由于更換了電機,新ES8的峰值扭矩低于840牛米的老款。官方公布的0-100公里/小時加速時間從4.4秒增加到4.9秒,但無論如何,它仍然是“4秒俱樂部”的成員。然而,在全加速的感官體驗中,很難實現0.5秒的差異。得益于來自Brembo的制動系統,100-0km/h的官方制動成績為33.8米。
在卷樁過程中,當車輛設置為運動模式時,空空氣懸架的阻尼將被更用力地調節,從而為車身提供有力的支撐。作為一款整備質量超過2.4噸的電動車,ES8在卷樁時表現相當不錯,側傾幅度不算太大,整車跟蹤性能好,相當靈活。
麋鹿測試主要測試轉向靈敏度和車身穩定系統。出于安全考慮,測試速度不超過60km/h,相對較寬的樁筒擺放也在一定程度上降低了難度。實際測試并沒有給車輛帶來很大的考驗,側傾也得到了很好的抑制。車身穩定系統的介入相當及時,車尾不會出現不必要的擺動。
在連續減速帶的過程中,首先將車輛設置為舒適模式,以50km/h左右的速度通過減速帶已經比較快了,懸架可以相當好的解決連續減速帶,在車外觀察整個車身相當穩定。我們應該知道,我們試駕的車輛配備了21英寸輪圈。
最后是滑輪組脫困,配備前后電機的電動車在這個項目中往往有優勢。與傳統燃油車需要機械四輪驅動系統才能脫困不同,電動車只需要通過傳感器檢測車輪打滑,然后讓有附著力的車輪輸出動力。實際上,也是如此。車輪短暫打滑后,動力可以自動分配,整個脫困過程相當迅速。
●道路試駕:
路試中的路線并不長,主要是體驗新款ES8在城市路況下的表現。首先,讓我印象深刻的是動力調節部分。雖然這是一款動力強勁的電動車,但油門踏板的初始反應并不是特別靈敏。這可能是出于安全考慮,車輛動態操控性很好,對初次入門的用戶也比較友好。
底板的調整也和之前試駕一樣,舒適性高,硬度可調的空空氣懸架必不可少。車輛行駛在顛簸的道路上非常舒適,畢竟可以經受住連續減速帶的考驗。遇到大的坑洼時,汽車不會有很強的垂直甩脫感,懸架能很好地托住車身。
剎車踏板的調節也很到位,離腳很近。剎車踏板的行程沒有很多改裝剎車短,稍微深踩一下就像撞墻。制動力相當線性,也符合Brembo產品的一貫風格。總的來說,這是一輛容易駕駛、舒適的電動車。
●總結:
從性能層面來看,全新ES8最大的變化在于電機和電池組的調整。即使是入門級車型,NEDC續航里程也有415公里。需要知道的是,老款車型最高只有425公里,而配備100千瓦時電池組的車型NEDC續航里程為580公里,這是一個相當大的提升。雖然在性能上做了一些妥協,0-100km/h的絕對加速沒有以前那么快了,但這種變化才是ES8應該有的性能。畢竟作為家用SUV,長續航遠比加速更有吸引力。在證明可以運行4.4秒后,改裝后的ES8顯然成熟了很多。
內飾的升級進一步提升了豪華氛圍和乘坐舒適性,從而提升了產品的競爭力。而且,每一個細節都不再是基于一輛新能源車的標準,而是和同價位的豪華品牌相比,體驗更上一層樓。作為一種改變,其全方位的升級可謂誠意十足。
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