寶馬海外最牛發動機工廠？來鐵西就對了

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一旦任何一家寶（查成交價|參配|優惠政策）馬海外工廠想要制造發動機，首先要做的就是去德國的蘭斯舒特，帶回發動機毛坯。但這一點被不久前投產的華晨寶馬鐵西新發動機廠改變了，因為它成為了寶馬系統中制造技術最全面的工廠，是繼瑞姆舒特工廠之后第一家擁有鑄造技術的工廠，能夠自主生產新一代B系列發動機。目前寶馬2系旅行車（查成交價|參配|優惠政策）的動力系統就是由此衍生出來的，未來國產新X1和3系很有可能會搭載這里的發動機。

2021年，我們參觀了寶馬鐵西工廠。其高度自動化高效的整車制造車間和精心設計的工廠結構讓我們記憶深刻。工廠規模足以反映寶馬對中國市場的重視。今年，寶馬在鐵西工廠隔壁建起了世界級的發動機工廠。值得一提的是，新工廠是寶馬系統中唯一一家發動機鑄造、機械加工和總裝測試車間三大制造工藝在同一工廠實現的發動機工廠。在詳細介紹工廠之前，我們先來看看這家工廠專門生產什么新產品。

●新一代寶馬三缸和四缸發動機

我們之前解讀過寶馬全新的2.0T四缸發動機，可以看到新一代發動機不僅在性能和燃油效率上有所進步，更重要的是寶馬在這一代產品上實現了模塊化生產的理念。目前，這家新工廠正在生產新一代發動機，包括三缸和四缸汽油發動機，其代碼分別為B38和B48。為什么這么命名？

寶馬之所以稱之為模塊化發動機，是因為最直觀的發現，新一代B系列發動機的氣缸尺寸都是一樣的，無論是三缸、四缸還是六缸，其缸徑×行程為82× 94.6 mm，這使得活塞、活塞連桿、氣缸墊等一系列零件通用化。當然，除了缸體結構之外，供油系統和冷卻系統也可以實現大比例的零部件通用。換句話說，就像積木一樣，這家新工廠的硬件設施也有能力生產寶馬六缸和八缸發動機。

●發動機是為誰生產的？

●寶馬發動機工廠的全球分布

在全球范圍內，寶馬擁有約30家整車制造工廠，而傳統發動機工廠只有4家，其中一家是剛剛在沈陽鐵西建成投產的新發動機工廠。項目于2021年8月簽約，2021年8月開工，歷時28個月順利投產。

目前，除了沈陽鐵西的這家新發動機廠，寶馬還在德國慕尼黑、奧地利蘭蘇斯、英國斯太爾和海姆斯霍爾設有工廠，但只有蘭蘇斯和沈陽華晨寶馬兩家設有鑄造車間的工廠。此外，華晨寶馬在沈陽的電動動力總成工廠也在建設中，有可能成為寶馬全球第三家新能源動力工廠。

從寶馬目前的全球發動機生產布局來看，中國市場已經成為非常重要的基地。它有很多寶馬發動機廠沒有的鑄造車間。這個代工在國內的水平如何？讓我們從這個鑄造廠開始，談談新的寶馬B38和B48發動機是如何生產的。

●鑄造從一粒沙子的旅程開始。

早在幾千年前，這種金屬熱加工技術在中國古代就已經存在，從各個年代出土的青銅器和鐵器可以看出，中國人對這種技術的應用非常熟練。然而，當這項技術被應用到發動機上時，考慮的不再是外部圖案的美觀性，而是鑄件成品的機械性能。為了保證成品在冷卻凝固過程中的殘余應力、氣孔和脫模劑不會造成鑄件的缺陷，對鑄造工藝提出了極高的要求。

我們知道，鑄造工藝是將液態金屬澆鑄到適合零件形狀的鑄件空型腔模具中，然后冷卻凝固，得到零件或毛坯的方法。鑄造發動機的模具一般都是用鑄造砂制成的，鑄造缸體、缸蓋等零件的第一步是從一粒砂開始。

舊鑄造砂去了哪里？新發動機廠90%的鑄造砂可以回收利用，剩下的10%寶馬沒有浪費。他們將不可回收的10%用于建筑材料，這相當于零浪費。

砂型制造的同時，鑄造鋁合金發動機缸體的原材料時刻準備著。生產B38、B48發動機所用的鋁原料來自中國利眾有色金屬公司。

至此，一塊塊鋁原料成為合格的空白，完成了除了德國蘭舒特工廠之外，其他寶馬工廠無法完成的任務。當然，這只是發動機生產過程的三分之一，然后將毛坯零件運送到加工車間。

●如何將毛坯變成零件？

該鑄造廠已將鋁塊制成發動機氣缸體和氣缸蓋的毛坯零件。但是到了機加工車間之后，就要對這些邋遢的家伙進行修整了。這里大約有100臺加工設備可以進行車削、銑削、刨削、磨削和鉗子等各種加工。

-如何保存氣缸套？

在加工過程中，發動機會進行一種特殊的工藝——電弧噴涂氣缸內壁，也就是寶馬的LDS電弧噴涂技術，就是在氣缸壁噴涂金屬耐磨材料，取締傳統鋁合金發動機的氣缸套。這種技術可以使氣缸壁具有良好的耐磨性，減少摩擦帶來的動力損失以提高效率，而且與傳統的氣缸套相比，其導熱性能也因為涂層較薄而更好。

在加工過程中，對缸壁進行鉆孔，但并不是直接加工成所需的缸徑×行程尺寸為82 mm× 94.6 mm，因為在對鑄造的缸坯應用電弧噴涂技術之前，需要對缸內壁進行“打磨”處理，用高壓水槍對內壁進行噴涂，通過水的高速沖擊將內壁沖出細小的凹凸面，這是為了使缸壁更粗糙，電弧噴涂的涂層更好的附著。

●萬物融合的過程

與鑄造車間和機械加工車間相比，發動機裝配車間的工人顯然要多得多，因為一些部件仍然需要手動安裝。和大多數發動機廠一樣，整個車間分為兩條生產線:缸蓋子裝配線和裝配線。在這里，所有的缸體結構件、供應商提供的電器件、線束等零部件將完成一次大的集結。

●離線前的最后一步

發動機組裝時，工人會先測試發動機的密封性，確保不會出現漏水、漏油、漏氣等問題，然后進行冷啟動測試。值得一提的是，這些測試項目必須由每臺離線發動機進行測試，而不是取樣。

此外，發動機還會匹配變速箱、油箱、冷卻系統等。完成50小時的真實綜合性能測試，如模擬實際駕駛中的怠速、加速、定速等工況，確保各項質量參數和性能參數達標。

●總結

從規模和設備投入來看，華晨寶馬的新發動機廠無疑成為了寶馬的世界級工廠，其在德國以外唯一的發動機代工廠承擔了生產下一代寶馬發動機的重任，從而擺脫了從海外進口發動機毛坯的過程。目前，鑄造、機加工、總裝三個制造車間和檢測車間已全部正常投入運行。新發動機廠先進全面的工藝流程，能有效控制生產成本，進一步縮短生產周期，優化產能。當然，普通消費者更關心其出色的產品質量檢驗，因為這是我們選擇買不買寶馬的關鍵。