動力表現出色 試榮威RX5 MAX插電混動版

外觀內飾設計回顧

在最近的2019廣州車展上，榮威RX5 MAX（查成交價|參配|優惠政策）插電式混合動力版正式上市。新車整體外觀沿用燃油版的設計風格。此次共推出三款車型，補貼后統一價格區間為195.8-235.8萬元。新車在保留了汽油版的技術裝備和“智能”座艙的同時，動力部分配備了最新的10速EDU電驅變速箱，使其擁有更好的動力性能和顯著的燃油經濟性表現。讓我們今天來看看這輛新車的性能。

■審查外部內部建模

其實這已經不是我們第一次體驗榮威RX5 eMAX（查成交價|參配|優惠政策）了。不久前，我的同事張禮祥對車輛的靜態部分進行了非常詳細的分析。因此，在本次試駕中，我們只簡單回顧一下RX5 eMAX的靜態部分。如果你對RX5 eMAX的外觀內飾部分感興趣，可以點擊下面的鏈接查看之前的內容。

榮威RX5（查成交價|參配|優惠政策） MAX新能源 2020款 500PHEV 智能座艙至尊版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價23.58萬

除了外觀和尺寸與RX5 MAX相同之外，車輛的配置表現與傳統汽油版基本一致，都很有誠意。本次試駕車輛配備了矩陣式LED大燈、無鑰匙進入、360°全景影像系統、L2駕駛輔助系統等。

本次試駕使用的車型擁有19英寸雙色多輻輪圈，非常吸引人。與之匹配的是以運動和操控為主的米其林PS4輪胎。規格達到了235/45 R19，輪胎性能還是很不錯的。

內飾部分的設計與汽油版完全相同，做工和材質延續了汽油版一貫的出色表現。每天可以觸摸到的地方，大部分都是用柔軟的材料或者皮革包裹，同時用縫線來凸顯奢華的氛圍。雙色座椅讓人感覺明亮，視覺沖擊力強。

多媒體系統方面，車輛硬件采用與汽油版相同的14.3英寸曲面玻璃屏幕，系統為斑馬3.0版，相比2.0在功能上有很多升級。在生態和場景上進行了很多新的嘗試，同時也解決了很多用戶的日常痛點。我們之前也對這個系統做過詳細的文章，感興趣的用戶可以點擊“試試不同視角的榮威RX5 MAX智能系統”來看看。

從配置上來看，本次試駕的RX5 eMAX在同級別中也相當出眾，配備了全景天窗，車內256色氛圍燈，主副駕前排電動調節+電加熱，BOSE音響系統，空車內空氣凈化。除了娛樂和舒適的配置，車輛在安全性方面的表現也不容小覷。除了前面提到的L2駕駛輔助系統和AR全景影像，該車還配備了車門開啟預警系統、主動剎車等一系列配置。感興趣的用戶可以查看我們之前關于這些系統的體驗文章:“增強聽覺，享受榮威RX5 MAX Bose音響”和“易用實用的榮威RX5 MAX駕駛員輔助系統”，這里不再贅述。

動力和駕駛感受

■電力系統

動力系統是RX5 eMAX的亮點之一。與SAIC上一代新能源SUV動力總成的1.5T+2速EDU變速箱組合相比，RX5 eMAX采用了1.5T四缸發動機+最新的10速EDU變速箱。同時取消了車輛原有的ISG電機，驅動電機換成了新的采用Hair-pin繞線結構的電機。1.5T發動機最大功率168馬力/5500轉/分，最大發動機扭矩250牛·米/1700-4300轉/分，最大電機功率90千瓦，最大扭矩230?！っ住３薍air-pin繞線技術外，還采用了動態油冷熱管理技術，使得車輛的散熱效果更加直接。

電池參數方面，車輛采用當代安普瑞斯科技有限公司提供的液冷三元鋰電池組，電池總容量16.6kWh，工信部NEDC純電續航里程70公里。對于大多數消費者來說，日常通勤是輕而易舉的事情。這款電池組除了IP67防水防塵等級外，還通過了美國權威的UL2580電池安全標準，車輛還提供了8年或15萬公里電池劣化小于30%的承諾和三電質保。

■實際駕駛體驗

更換新動力系統后，車輛的駕駛體驗明顯不同。雖然車輛重量比汽油版重，但得益于混動系統的介入，車輛起步時的動力依然很直接，響應也很迅速，提速非常線性、快速，比汽油版清爽多了。

10速EDU變速箱帶來的提升也是非常喜人的。相比已經測試過的榮威RX5新能源（查成交價|參配|優惠政策），車輛在加速過程中因切換造成的動力中斷完全消失，油門踏板的反饋幾乎可以全速踩下。超車時不用擔心突然限行，動力會源源不斷地涌出，發動機和電機的連接非常順暢，駕駛體驗幾乎可以媲美純電動車。

常規三種駕駛模式的表現幾乎和燃油車一樣，很明顯你腳下油門的反應有了一定程度的改變，讓駕駛員可以在不同路況下自由選擇。純EV模式的加入也讓這款車有了獨特的體驗。在這種模式下，汽車的發動機在動力耗盡之前不會主動介入，即使“全油門”加速用盡，也只有電機參與輸出。

除了硬件的改進，軟件的改進同樣重要。車輛采用iEM智能能量管理系統，可根據實際路況智能調節車輛輸出，智能切換最適合的車輛運行模式和能量回收強度。功能開啟后，系統會自動接管能量回收強度的調整，電力系統會根據整個行程長度、預估車速、坡度值、擁堵等信息自動提前規劃。，調整發動機和電動機的使用范圍，并優化油電消耗的分配。比如收到擁堵信息時，系統會在暢通路段自動充電，在擁堵路段切換純電模式，避免發動機頻繁啟?；蜷L時間怠速造成的高能耗，也避免了駕駛模式頻繁切換的麻煩。

在轉向手感方面，該車與汽油版相差不大。在城市里開車很方便，對各個階段的司機都很友好。車頭的轉向和響應速度也是傳統SUV的風格。

底盤質感方面，相比傳統的汽油版，車輛要重很多，駕駛時感覺還是不一樣的。整車懸架系統的調整相當緊湊，風格略顯硬派。減震器快速吸收路面起伏，高速時車身支撐也到位。但面對減速坡道等路況，懸架的操控性還是有點生硬，如果能進一步優化舒適性就更好了。

編輯摘要:

除了保持汽油版大氣的設計和高配置性能外，RX5 eMAX的動力性能是相比汽油版最大的亮點。整體輸出比上一代混動車型更平順、更強勁，還能提供比汽油版更好的燃油經濟性。這一代1.5T發動機和10速EDU變速箱的組合依然非常搶眼。在純電模式下，NEDC 70公里的純電續航也能很好地覆蓋大多數人的日常通勤范圍。對于品牌有限、限購的城市來說，其行駛品質并不輸甚至超過很多同級別汽油車型，還能獲得新能源政策的補貼，后續的市場表現還是非常值得期待的。

車輛配置信息