動力表現是重點試駕哈弗H5綠靜2.0T

2025-02-17 15:10:04 作者：資訊小編

動力總成概況

到目前為止，哈弗H5已經推出了兩款主要汽車，即“智尊”和“歐豐”。兩款車都配備了2.0升、2.4升自然吸氣汽油發動機和2.5升渦輪增壓柴油發動機。有了兩驅版和四驅版的區別，看著長長的車型名單會有點眼花繚亂。今天，H5呂晶2.0T正式上市，這意味著H5家族又增加了6位新成員。

因此，這里有必要對它們的關系做一個簡單的劃分:哈弗H5分為兩個平行的大轎車系列，即smart Edition和歐式Edition。這兩個系列針對不同的消費群體，在外觀、配置等細節上有所不同，而動力總成、底盤、四驅系統等關鍵零部件則共享。僅從設計上看，智尊版看起來硬朗，我們的體驗文章甚至用了“接觸重口味”作為標題；歐版更柔和，前臉采用更圓潤的線條。

今天試駕的Green Static 2.0T六款車都屬于歐版系列，外觀與其他歐版車型完全相同，動力匹配，內飾部分除了轉速表、變速桿等細節外與其他歐版車型相同。最大的獨特之處在于全新的2.0升渦輪增壓柴油發動機和6速手動變速箱，所以它的動力性能是我們這次試駕需要考察的重點對象。

之前對智尊版和歐風版的外觀和內飾部分做了很多介紹，今天就不再贅述。需要了解的讀者，請點擊以下鏈接:

●電源匹配概述

◆ 2.0L渦輪增壓發動機

LV 2.0T搭載2.0升渦輪增壓柴油發動機，最大功率110Kw/4000rpm，峰值扭矩310N·m/1800-2800 rpm。渦輪增壓器由博格華納提供。從上圖可以看到，在廢氣渦輪的末端連接了一個真空泵，連接了一個從空泵。電腦會根據發動機工況控制true 空泵的連桿前后移動，從而調節管道內導流葉片的角度，實現廢氣渦輪管道內進氣截面積的大小可變。此外，這款發動機還擁有電控高壓共軌、廢氣循環冷卻、氣門間隙自動補償等技術。

◆ 6速手動變速器

眾所周知，柴油發動機最大的優勢就是低速范圍內的高扭矩輸出，這很好地解釋了為什么綠色靜態版本要匹配6速手動變速箱:通過更密集的傳動比，充分利用各種工況下的低速范圍。換擋桿縱向長行程幾乎成為哈弗系列的標志性特征。現在判斷好不好已經沒有意義了。這種熟悉的操控方法讓人感覺更加親切，至少看起來很適合哈瓦爾這樣的大家伙。

一般來說，六速手動變速器的倒檔會有一些鎖定裝置，以防止操作失誤。通常，需要抬起變速桿或按下變速桿將其置于倒檔。然而，綠色靜態版本的換檔桿沒有這種設計。掛一檔時，容易誤掛到下一個倒檔。一起試駕的媒體普遍反映這很不方便，需要很長時間才能習慣。我們在試駕時經常掛錯檔。

實際駕駛表現及總結

●道路駕駛性能

自然吸氣發動機在低速范圍內的輸出通常是平穩線性的，這恐怕是所有的強制進氣發動機都比不上的。具體到綠色靜態版，在1600轉左右有一個明顯的分水嶺。在此之前，表演很難讓人滿意，弱點讓人昏昏欲睡。一旦跨越了差距，發動機就開始像人格分裂一樣爆炸，扭矩輸出非常強勁，甚至后面都能察覺到逐漸傳來的壓迫感。

直到3500轉左右，這一段的駕駛體驗非常愉悅。扭矩平臺處于最佳狀態，動力曲線穩步攀升，車身動態響應隨時隨地都能跟上你的節奏。改變了我印象中柴油發動機笨重悶悶的固有印象，靈敏、快速、線性的輸出狀態讓每一次超車、并線操作都被賦予了足夠的樂趣。

是的，我只是強調是在3500 rpm之前。可惜這種良好的駕駛樂趣無法在更寬的車速范圍內保持。其實從參數來看，扭矩平臺的終點出現在2800 rpm，也就是說310n·m的峰值只能維持1000 rpm左右，然后功率的增加可以彌補一些扭矩下降，但最多只能達到3500 rpm。之后轉速表指針和速度計指針的爬坡再也無法呈現出賞心悅目的比例，明顯加大的轟鳴聲告訴你，發動機真的很無奈。

那么6速手動變速箱的存在就是合理的必然。在它的幫助下，我可以輕松控制不同工況下的轉速，從而以從容不迫的姿態一直以區區1000轉的速度擠壓扭矩平臺的動力。對于經常開汽油機的人來說，這種裝備可以算是貼心的，讓你很難陷入檔位脫離的窘境。畢竟紅線從4250轉開始，可供你玩的范圍真的不是很寬敞。合理的檔位選擇，適當的速度控制，最新的動力匹配會起到相當不錯的作用，帶你四處逛逛。

●越野性能

“以非全時四驅系統為標準的四輪驅動結構圖”

為了更好地展示四輪驅動系統的實力，廠家專門安排了沙漠、河床等特殊越野路段的驅動環節。格林系列標準四驅系統是大家熟悉的兼職四驅系統，有低速四驅模式，可選“智能四驅系統”。因為沒有更多的信息，無法判斷其具體結構。不過根據車內的開關按鈕來看，可能是以中央多離合器限滑差速器為核心的適時四驅系統。

"" "點擊這里進入

柴油機和兼職4wd的結合，可謂越野路段如魚得水。加上低速四輪驅動齒輪，原有的扭矩輸出進一步放大，即使在沙漠中，車輛也能平穩前行。需要提醒的是，進入沙漠前胎壓已經降低，輪胎在沙地中的輔助力有所提升。在泥濘的河床道路上，柴油發動機也可以憑借自身優勢幫助車輛快速前行，但非承載車體在通過越野道路時的顛簸確實很徹底，你需要一個強壯的身體才能享受這種快感。

●總結

哈弗汽車是當今非常成熟的產品，在外觀設計、內飾配置、動力總成、四驅系統等方面的改進和進步有目共睹。在呂晶2.0T推出之前，整個車系有三臺發動機在用，銷量主要由2.4L和2.0L汽油發動機貢獻，2.5T柴油版變得無足輕重。綠靜2.0T有實力改變柴油發動機被冷落的局面。發動機動力性能出色，六速手動變速箱匹配良好，可靠實用的兼職四驅系統必將吸引大批熱愛戶外運動的男性消費者。

制造商一再強調新發動機的低噪音優勢。根據實際駕駛判斷，其噪聲抑制能力確實不錯。我們用噪聲計測量了以100公里/小時巡航時，車內的噪聲水平在67分貝左右徘徊，這是一個令人欣慰的數字。現在我們還有兩個期待:一是希望廠家能盡快改進變速桿倒檔的設計，最好加一個鎖止機構；第二，昨天價格公布后，大家普遍反映價格偏高。相信消費者還是希望看到哈弗，繼續貼近百姓。只要保持哈弗這種經典車系的精髓，它將是無敵的。

◆更多

熱門閱讀