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  • 拆哪:中外對比 聊領克05/大眾探岳底盤

    2025-02-17 15:12:02 作者:資訊小編
    平臺帶來的優勢?

    中國品牌和海外品牌有什么區別?這個問題可能有很多答案,所以很多人都有“能買海外品牌就別買中國品牌”的觀點。但從產品的角度來看,中外差距真的是這樣的嗎?這一次,柯靈05將與德國標桿SUV大眾譚躍爭奪最基礎的底盤技術。

    ——兩車底盤解讀視頻:

    更多精彩視頻,均在車載家庭視頻頻道。

    ——知名家族,價格相近

    大牌車企都在追求平臺化的汽車,依靠模塊化和高普及率來增加規模化生產的邊際效用。我們今天要講的底盤,可以很好的體現車企的平臺化理念一汽-大眾誕生于大眾的平臺,因此與同平臺的其他家族兄弟如途觀L查成交價|參配|優惠政策)、途昂查成交價|參配|優惠政策)、影、宋等擁有非常相似的底盤結構。

    柯靈品牌誕生的時間并不長,但站在吉利和沃爾沃的肩膀上給了它“神奇開啟”的信心。柯靈01/02/03/05的四款車都是在吉利/沃爾沃的CMA平臺框架下誕生的,融合了很多沃爾沃的基因,產品定位足以與海外品牌抗衡。

    幾個月前剛上市的一汽-大眾譚躍X,在定位上其實更像柯靈05。也是一款轎跑車SUV。然而,由于車輛的原因,我們找不到譚躍X與柯靈05進行比較。不過譚躍和譚躍X除了車身造型不同之外,底盤結構都是一樣的,所以對譚躍X感興趣的朋友也可以通過這個內容做個參考。

    探岳查成交價|參配|優惠政策) 2019款 380TSI 四驅旗艦型 國VI車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價31.39萬 領克05查成交價|參配|優惠政策) 2020款 2.0TD 四驅勁Halo車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價21.28萬

    目前2019款一汽-大眾譚躍已經停售,在售車型2020款,2020款四驅頂配車型指導價為26.49萬元,部分經銷商給出的裸車價格為21.69萬元,所以從這個角度來看,與柯靈05款四驅頂配車型價格差不多。

    兩款車的底盤代表了各自的平臺特色,懸架、副車架、底盤布局都與各自平臺非常相似。同時,由于兩者都是城市SUV,實際上大眾譚躍和柯靈05有一些相似之處。讓我們從警衛開始比較一下。

    ——雖然都是城市SUV,但這些底盤保護也是必須的。

    兩輛車的車底都覆蓋了大面積的護板,護板是樹脂材質的。護板不僅車底平整度好,而且提高了空空氣動力學水平,可以保護線束和油管。如果有區別的話,譚躍的車底護板更厚,感覺更硬。柯靈05的覆蓋面比較大,后面的油箱也覆蓋了。

    兩車底部的剎車油管和燃油管包裹在護板內,處于凹槽位置,可以很好的保護。此外,排氣管和車身之間覆蓋了大面積的隔熱鋁板,可以有效隔絕熱量傳遞到車內。

    兩車前后輪拱廂護板材質基本相同,前輪為樹脂護板,后輪為玻璃纖維護板。

    ——分框架部分,柯靈有平臺優勢。

    拆解部分護板和底盤一側車輪,可以更清晰地對比兩車懸架/副車架的結構、材料和底盤防護等級。

    顯然,柯靈05的前副車架結構比較復雜,這種全車架副車架一直是沃爾沃車型上的慣用設計。它可以像正面碰撞事故中的側軌一樣抵抗車頭的沖擊力,有助于提高碰撞安全性。

    加上前副車架的設計理念,柯靈05也延續了沃爾沃的發動機懸置設計,選擇了“四點懸置”,這在同級別中并不多見,橫向的發動機平臺大多是“三點懸置”,比如大眾MQB平臺下的這款產品。

    發動機懸置點越多,對動力系統的約束就越多。就像用四個手指和三個手指拿著一個雞蛋。手指越多越穩。“四點懸置”的優點是可以承受更大的扭矩,在扭矩較大時可以很好地抑制發動機的姿態變化,所以理論上可以承受更大扭矩的發動機;缺點是給NVH研發帶來了更大的挑戰,因為在不同狀態下更難找到四點掛載的平衡點。

    結構趨于同質化?

    ——懸架硬件類似,LECKER 05細節更好。

    兩車懸架類型相同,采用前麥弗遜式和后多連桿式的獨立懸架組合。它們在細節上有一些不同,比如前懸架控制臂的制造工藝。探頭為常規單層沖壓鋼板,而柯靈05的下控制臂由兩層鋼板焊接而成。此外,兩者都是可拆卸的球頭。

    如今,無論是中國品牌,還是德系、日系、美系、韓系品牌,20萬元級轎車的懸架設計都在變得同質化,不再愿意花高成本在工程上開發新鮮的結構。不過,前麥弗遜懸架和后多連桿懸架似乎是20萬元級轎車的“最優解”。從下面后懸架結構的對比中,我們也可以發現這種“E型多連桿”的設計似乎是標配。

    ——四輪驅動系統采用同一供應商。

    大眾譚躍和柯靈05的四驅系統供應商都是博格華納,都采用了第五代查成交價|參配|優惠政策)德的適時四驅系統。技術基礎是一樣的。電子多片離合器用于控制扭矩向后輪的傳遞,不適用于長時間或重型越野。在保證輕量化的同時,追求燃油經濟性和濕滑路面的安全性是這些城市SUV追求的重點。

    ——其他細節對比

    制動系統

    此前,我們分別對兩輛車進行了制動測試。因為結果是在不同的時間和溫度下獲得的,所以我們不能在這里直接比較。不過從性能來看,兩車都可以將100km/h-0的制動距離控制在40米以內。

    “上圖為2019款譚躍380TSI四驅旗艦版的成績”

    “上圖為2020款LECKER 05 2.0TD四驅Halo版的成績。”

    這種拆卸譚躍和柯靈05二手輪胎的部分運動。柯靈05 的輪胎注重操控性和輪胎抓地力,在濕滑路面上也有著不錯的制動性能,這也讓柯靈05在100km/h-0下實現了37.61米的制動性能。相比之下,譚躍的輪胎鄧祿普SP Sport Max050+價格更便宜,也追求機動性和路滑性能。

    總結:

    機箱性能不能單純看硬件。懸架剛度、減震器阻尼、車輪跳動軌跡、四輪傾斜設計等看不見的東西,也隱藏了車企在底盤調校方面的實力。此外,軟件的控制策略也很重要,電子系統對底盤的貢獻也越來越重要。柯靈05采用博世提供的ESP 9.3車身穩定控制系統,是博世新一代產品,對底盤安全影響很大。

    總的來說,柯靈05的出現,給了中國品牌又一個20萬元級的產品,可以和海外品牌硬硬硬硬的。至少從底盤來看,柯靈05并不遜色于大眾的探索。結構、選材和工藝配置等。,柯靈05的細節甚至比公開探索的還要好。

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