拆哪：中外對比 聊領克05/大眾探岳底盤

平臺帶來的優勢？

中國品牌和海外品牌有什么區別？這個問題可能有很多答案，所以很多人都有“能買海外品牌就別買中國品牌”的觀點。但從產品的角度來看，中外差距真的是這樣的嗎？這一次，柯靈05將與德國標桿SUV大眾譚躍爭奪最基礎的底盤技術。

——兩車底盤解讀視頻:

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——知名家族，價格相近

大牌車企都在追求平臺化的汽車，依靠模塊化和高普及率來增加規模化生產的邊際效用。我們今天要講的底盤，可以很好的體現車企的平臺化理念。一汽-大眾誕生于大眾的平臺，因此與同平臺的其他家族兄弟如途觀L（查成交價|參配|優惠政策）、途昂（查成交價|參配|優惠政策）、影、宋等擁有非常相似的底盤結構。

柯靈品牌誕生的時間并不長，但站在吉利和沃爾沃的肩膀上給了它“神奇開啟”的信心。柯靈01/02/03/05的四款車都是在吉利/沃爾沃的CMA平臺框架下誕生的，融合了很多沃爾沃的基因，產品定位足以與海外品牌抗衡。

幾個月前剛上市的一汽-大眾譚躍X，在定位上其實更像柯靈05。也是一款轎跑車SUV。然而，由于車輛的原因，我們找不到譚躍X與柯靈05進行比較。不過譚躍和譚躍X除了車身造型不同之外，底盤結構都是一樣的，所以對譚躍X感興趣的朋友也可以通過這個內容做個參考。

探岳（查成交價|參配|優惠政策） 2019款 380TSI 四驅旗艦型 國VI車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價31.39萬 領克05（查成交價|參配|優惠政策） 2020款 2.0TD 四驅勁Halo車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價21.28萬

目前2019款一汽-大眾譚躍已經停售，在售車型2020款，2020款四驅頂配車型指導價為26.49萬元，部分經銷商給出的裸車價格為21.69萬元，所以從這個角度來看，與柯靈05款四驅頂配車型價格差不多。

兩款車的底盤代表了各自的平臺特色，懸架、副車架、底盤布局都與各自平臺非常相似。同時，由于兩者都是城市SUV，實際上大眾譚躍和柯靈05有一些相似之處。讓我們從警衛開始比較一下。

——雖然都是城市SUV，但這些底盤保護也是必須的。

兩輛車的車底都覆蓋了大面積的護板，護板是樹脂材質的。護板不僅車底平整度好，而且提高了空空氣動力學水平，可以保護線束和油管。如果有區別的話，譚躍的車底護板更厚，感覺更硬。柯靈05的覆蓋面比較大，后面的油箱也覆蓋了。

兩車底部的剎車油管和燃油管包裹在護板內，處于凹槽位置，可以很好的保護。此外，排氣管和車身之間覆蓋了大面積的隔熱鋁板，可以有效隔絕熱量傳遞到車內。

兩車前后輪拱廂護板材質基本相同，前輪為樹脂護板，后輪為玻璃纖維護板。

——分框架部分，柯靈有平臺優勢。

拆解部分護板和底盤一側車輪，可以更清晰地對比兩車懸架/副車架的結構、材料和底盤防護等級。

顯然，柯靈05的前副車架結構比較復雜，這種全車架副車架一直是沃爾沃車型上的慣用設計。它可以像正面碰撞事故中的側軌一樣抵抗車頭的沖擊力，有助于提高碰撞安全性。

加上前副車架的設計理念，柯靈05也延續了沃爾沃的發動機懸置設計，選擇了“四點懸置”，這在同級別中并不多見，橫向的發動機平臺大多是“三點懸置”，比如大眾MQB平臺下的這款產品。

發動機懸置點越多，對動力系統的約束就越多。就像用四個手指和三個手指拿著一個雞蛋。手指越多越穩。“四點懸置”的優點是可以承受更大的扭矩，在扭矩較大時可以很好地抑制發動機的姿態變化，所以理論上可以承受更大扭矩的發動機；缺點是給NVH研發帶來了更大的挑戰，因為在不同狀態下更難找到四點掛載的平衡點。

結構趨于同質化？

——懸架硬件類似，LECKER 05細節更好。

兩車懸架類型相同，采用前麥弗遜式和后多連桿式的獨立懸架組合。它們在細節上有一些不同，比如前懸架控制臂的制造工藝。探頭為常規單層沖壓鋼板，而柯靈05的下控制臂由兩層鋼板焊接而成。此外，兩者都是可拆卸的球頭。

如今，無論是中國品牌，還是德系、日系、美系、韓系品牌，20萬元級轎車的懸架設計都在變得同質化，不再愿意花高成本在工程上開發新鮮的結構。不過，前麥弗遜懸架和后多連桿懸架似乎是20萬元級轎車的“最優解”。從下面后懸架結構的對比中，我們也可以發現這種“E型多連桿”的設計似乎是標配。

——四輪驅動系統采用同一供應商。

大眾譚躍和柯靈05的四驅系統供應商都是博格華納，都采用了第五代漢（查成交價|參配|優惠政策）德的適時四驅系統。技術基礎是一樣的。電子多片離合器用于控制扭矩向后輪的傳遞，不適用于長時間或重型越野。在保證輕量化的同時，追求燃油經濟性和濕滑路面的安全性是這些城市SUV追求的重點。

——其他細節對比

制動系統

此前，我們分別對兩輛車進行了制動測試。因為結果是在不同的時間和溫度下獲得的，所以我們不能在這里直接比較。不過從性能來看，兩車都可以將100km/h-0的制動距離控制在40米以內。

“上圖為2019款譚躍380TSI四驅旗艦版的成績”

“上圖為2020款LECKER 05 2.0TD四驅Halo版的成績。”

這種拆卸譚躍和柯靈05二手輪胎的部分運動。柯靈05 的輪胎注重操控性和輪胎抓地力，在濕滑路面上也有著不錯的制動性能，這也讓柯靈05在100km/h-0下實現了37.61米的制動性能。相比之下，譚躍的輪胎鄧祿普SP Sport Max050+價格更便宜，也追求機動性和路滑性能。

總結:

機箱性能不能單純看硬件。懸架剛度、減震器阻尼、車輪跳動軌跡、四輪傾斜設計等看不見的東西，也隱藏了車企在底盤調校方面的實力。此外，軟件的控制策略也很重要，電子系統對底盤的貢獻也越來越重要。柯靈05采用博世提供的ESP 9.3車身穩定控制系統，是博世新一代產品，對底盤安全影響很大。

總的來說，柯靈05的出現，給了中國品牌又一個20萬元級的產品，可以和海外品牌硬硬硬硬的。至少從底盤來看，柯靈05并不遜色于大眾的探索。結構、選材和工藝配置等。，柯靈05的細節甚至比公開探索的還要好。