造車生死考|夢醒時分 新創車企全景圖

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2021年，、秦準備南下創業時，“蔚來”看不到未來；賈躍亭發布樂視“SEE計劃”，無數人追隨支持他造車的夢想...隨后造車新勢力進入“大爆炸”階段，大家熱情高漲，數百家新車公司雨后春筍般涌現。今年被稱為中國造車新勢力元年。

到了2021年，很多新車公司都被風雨吹走了，剩下的玩家有明顯的馬太效應，頭部公司也在不斷壓榨其他參與者的生存空，比如前五大公司占造車新勢力總銷量的94%等。2021年已經是大多數新造車勢力生死攸關的一年。本文將回顧造車新勢力的發展歷程，初步探索這一群體未來的出路。

■新格局正在形成，馬太效應明顯。

如果用一個詞來形容2021年，大多數人都會用“冷”來概括。誠然，嚴峻的經濟形勢打亂了所有的商業邏輯，把人們帶回了現實。曾經，他們曾經傲慢地拒絕投資者的造車新勢力，但現在他們改變了立場，希望從人民或政府那里得到救命的錢。已經有數百家新的造車勢力激增，2021年只有20個聲量。

就市場結構而言，造車新勢力已經在中國新能源市場占據了一席之地。保險數據顯示，2021年1-6月，造車新勢力共交付車輛4.2萬輛，占新能源乘用車總銷量的13%。但是，我們需要清醒地認識到，這并不是所有新車公司的狂歡，因為前五名的頭部公司貢獻了總貢獻的94%，而剩下的10多位玩家一共貢獻了2500輛車，初步呈現出強者越強弱者越弱的馬太效應。

另一個需要指出的事實是，所謂造車新勢力的頭部企業，只是“一枝獨秀的小矮人”，因為新車公司上半年貢獻的總銷量，還不及一輛國產Model 3（查成交價|參配|優惠政策）的半年交付量。保險數據顯示，國產Model 3今年上半年在華交付4.6萬輛，比造車新勢力總銷量多4000多輛。所以對于中國這些新車司機來說，他們現在面臨的共同問題就是如何打造一款像特斯拉這樣的爆款產品，從而鞏固自己在江湖上的地位。

剛進入造車圈的時候，剛起步的車企如火如荼，有“事事快”的架勢。事實是，他們只做到了前兩個字，“大”和“干”。據不完全統計，2015-2021年上半年，我國新能源汽車項目超過200個，涉及投資超過1萬億元。除了資金量大、計劃產能大之外，他們的聲量也很大，品牌發布會邀請了數百家媒體，同質化稿件在各大媒體頁面鋪天蓋地，讀者很難忽視。“做”也就是邊做邊說，做技術、做工廠、做產品等。

那么，有多少是快節奏和在線的呢？據統計，截至目前，已向用戶交付汽車的造車新勢力約有11家，其中郅都汽車交付最快，產品交付實現于公司成立的2021年。杜云將于2021年10月交付；2021年，是造車新勢力集中投放的一年。有蔚來、威馬、小鵬、哪吒、新特、未來六家公司，將產品投放市場。2021年將有理想、零跑、國智君、林賽。

企業發展的趨勢證明，以送車來衡量一家新車公司的成功是不現實的，因為2021年賣了3.6萬輛車，風光（查成交價|參配|優惠政策）無限的郅都汽車，2021年陷入拖欠工資停產的困境，目前正面臨重組；杜云銷量在半年內暴跌至100多輛的水平，公司發展陷入困境。目前，它正在復興重新開始。未來的主席僅限于高消費，而林賽現在大發雷霆。

在已交付汽車的企業中，玩家的市場表現各不相同，但已批量交付汽車的汽車企業僅占總造車新勢力的10%。其他90%的產品在哪里？據悉，百騰、天際、奇點等少數企業的產品交付時間。全部跳過票，更多的產品可能會永遠停留在PPT上，比如刺猬汽車、拓新能源、鳳翔汽車等等。

■產品質優價廉趨勢明顯，競爭加劇，優勝劣汰。

傳統汽車時代，如果一家公司一年調整兩三次價格，特別是一次降價3萬元左右，那就等車主上門拉橫幅。但經過特斯拉一年幾十次的調價，以及Xpeng Motors中G3的調價，如今的消費者轉變了觀念，大多認為電動車更新迭代快，就像大電子產品一樣，價格隨市場波動也不違背常理。

目前，新動力造車產品的售價和市場上其他新能源汽車一樣，存在售價較高的問題。與傳統燃油車相比，用戶覺得“不經濟”。但仔細觀察最新產品發現，在30萬元政策和市場的推動下，電動車質優價廉的趨勢正在加速。比如，搭載特斯拉Model 3的Xpeng Motors P7價格區間為2.299-3.499億；李斌7月24日宣布，即將上市的蔚來EC6（查成交價|參配|優惠政策）將直接與特斯拉Model Y（查成交價|參配|優惠政策）競爭；天際汽車還表示，今年上市的天際ME7（查成交價|參配|優惠政策）將調整其售價，相比此前預售的36萬元，或將大幅降價。

目前新造車勢力還沒有通過產品銷售實現造血能力，現階段直接打響價格戰會讓他們處于劣勢，但市場不會體諒企業的難處，這種競爭趨勢已經不可逆轉。當特斯拉國產Model 3宣布降價至30萬元以下時，Li創始人李想表示，“特斯拉已經到了家門口，時間不多了。”每一家新車公司都應該有這樣的危機感。否則，這場以價格為基礎的圍剿戰爭不僅會哭弱者，還會直接“放飛”參與者。

雖然造車新勢力知道必須走降價之路，但反應速度并沒有那么快，尤其是對于低端品牌企業。比如今年5月上市的新推出的微型電動車奇能GEV 1，補貼后售價9.59萬元，小型SUV智威駿GX5補貼后售價11.58萬元...在如今競爭激烈的汽車市場，這類產品的定價似乎有點“不自量力”。

汽車市場不在乎你是傳統汽車公司還是新進入者。無論你有沒有足夠的資金實力撐起這場價格戰，優勝劣汰的競爭正在大規模進行，這就要求造車新勢力對市場有更深的洞察，對新趨勢更加敏感。否則，在未來的某一天，全網都會吃到已經破產的瓜。

全文總結:縱觀汽車制造新勢力集團，目前排位賽已經初具規模，蔚來、理想、威馬、小鵬、哪吒成為前五。但這種模式并不穩定。蔚來創始人李斌說:“永遠不要說最危險的時候已經過去了。”言語中充滿了對未來的焦慮。其實造車是一場馬拉松，比賽越晚，每公里越難穿越。

對于造車新勢力來說，除了強大的對手特斯拉之外，國內品牌如比亞迪、廣汽新能源、大眾、寶馬等海外品牌都在為大舉進攻新能源市場做準備。因此，新造車公司的最終結果不是從同陣營的競爭對手中脫穎而出，而是與正規造車大軍一決高下。最終的結果很可能是到處都是血腥和尸體。但發動汽車產業新轉型，共同開創新賽道，是新時代新造車勢力的必然使命。