讓情懷落地 解讀凱迪拉克CT6動力總成

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2021年北美車展后，我和大家認真聊了聊關于美系車動力系統的“感受”。跟風還是堅守自己的感覺？這是底特律三巨頭長期面臨的問題。

在今年的紐約車展上，一款被凱迪拉克寄予厚望的全新旗艦車型走上了世界舞臺。如果這款頂級凱迪拉克在20年前瞄準寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策）、奧迪A8（查成交價|參配|優惠政策）等對手，早就搭載了排量巨大的V型8缸發動機，但時至今日，這款CT6已經沒有V8的記憶，但在很多人的心目中，一輛巨大的凱迪拉克依然代表著記憶中的美式豪華。凱迪拉克期待通過這些新的4缸和6缸發動機以及8AT變速箱的動力組合，不僅在美洲大陸，而且在世界各地落地這種感覺。

● CT6動力總成布局

CT6將有三款動力單元供全球消費者選擇，分別是2.0T直列4缸、3.6L V6和3.0T V6雙渦輪增壓發動機。從這樣的安排不難看出，CT6的目標顯然不僅僅是面向北美市場，更是面向中國、亞洲乃至歐洲。

可以預見，未來北美市場，入門級車型將搭載3.6L自然吸氣發動機，3.0L雙渦輪增壓發動機將是整個系統的頂級動力。在國內，2.0T將取代3.6L發動機作為CT6的入門級動力，3.0T也能很好地控制頂級車型的稅費。如果CT6登陸歐洲，相信肯定會采用2.0T+3.0T的動力布局。此外，三大動力單元都將配備通用最新的8AT變速箱。

總的來說，CT6并沒有延續凱迪拉克豪華車使用V8發動機的傳統。新的2.0T發動機必須針對排量稅費限制較多的中國、歐洲等市場設定，而最高級別3.0T發動機的排量顯然更有針對性——通用在ATS-V、CTS Vsport、XTS Vsport上并沒有采用之前的3.6T發動機。反而研發出了排量為3.0L的新發動機——要知道，在北美以外的很多國家和地區，3.0L和3.6L車型在購買和使用成本上的差異是一組讓人難以忽視的數字。此外，最新的8AT變速箱也在緊跟世界潮流，至少在檔位數量上是如此。排量下降，擋位上升，那么力度是多少？讓我們一起解決這個問題。

● 3.0L V6雙渦輪增壓發動機

應該說，這款代號為LGW的3.0T發動機，與CT6一起首次公開亮相，是其動力單元序列中最大的亮點。通用汽車希望打造一款6缸小排量發動機，動力性能和乘坐舒適性出色，成為CT6的頂級動力單元。新發動機來自通用最新的V6發動機技術平臺，包括同平臺現有的3.6L和3.6T發動機。3.0T發動機采用雙渦輪增壓、缸內直噴、針對性強化優化調整的技術結構，可輸出最大功率405Ps、最大扭矩543n·m。此外，發動機采用了輕量化、小慣性渦輪，與一體化排氣歧管、水冷中冷器一起，提高了渦輪的響應速度，同時最大扭矩爆發范圍可達2500-5000rpm，形成了較為廣闊的扭矩平臺。

為了提高經濟性，新款3.0T發動機采用了全新的活塞涂層來降低運行阻力，并采用了雙極機油泵。此外，還增加了斷缸技術，這樣只需要4個氣缸就可以低負荷運轉，節省油耗。所有這些措施，加上發動機啟停系統，可以確保新發動機與同類車型相比可以節省約6%的燃油。

● 2.0L直列4缸渦輪增壓發動機

雖然新款3.0T發動機的性能數據非常搶眼，但在國內市場，2.0T版本的CT6顯然會是最受歡迎的車型。為了滿足中國和其他市場的需求，凱迪拉克還讓已經出現在ATS、CTS和XTS上的LTG 2.0T發動機繼續為CT6服務。

雖然是入門級動力，但這款2.0T發動機還是有相當的實力。有興趣的朋友可以參考我們的拆解:過去的未來之星拆解了凱迪拉克2.0T發動機。毫無疑問，2.0T發動機的推出無疑降低了CT6在國內的價格門檻，同時較低的排量也降低了車主的政策成本。

● 3.6L V6自然吸氣發動機

除了以上兩款渦輪增壓發動機，CT6還有一款代號為LGX的3.6L V6自然吸氣發動機可供選擇。這臺發動機是在ATS、CTS和XTS的3.6L發動機基礎上改進而來的。通過進排氣門、噴油器、火花塞和氣缸燃燒室的優化，最新的3.6L發動機最大功率340Ps，最大扭矩385N·m。

除了動力性能之外，這款發動機的優化重點還在于NVH的提升，包括采用了全新的凸輪軸驅動系統等措施，使得這款全新發動機在怠速和低負荷工況下的噪聲控制一直優于凱迪拉克為自身設定的標桿對象——英國菲尼迪VQ37系列發動機。不過我個人認為這款發動機不太可能出現在國產版CT6上，其動力水平與2.0T發動機相比并不明顯。只有在高速區間才能展現大排量的優勢，3.6L的排量必然帶來更多的消費稅和車船使用稅，這將大大增加購車和用車成本。

● 8AT變速箱

如前所述，CT6搭載了通用最新的8AT變速箱，其中3.0T發動機的變速箱代號為8L90，經過針對性的設計和強化，能夠承受更大的輸入扭矩，因此與凱迪拉克最新性能車ATS-V、CTS-V以及傳奇跑車雪佛蘭Corvette Stingray和Z06搭配使用。2.0T和3.6L發動機的變速箱代號為8L45，與8L90共享技術平臺和結構設計，但在設定上與2.0T和3.6L發動機更為默契。

我們無法評估這兩款8AT變速箱的實際性能，因為我們還沒有接觸過CT6的試駕。不過，從外媒對8L90在克爾維特Z06上表現的評價，以及我自己駕駛同樣使用8L90的2015款凱雷德時的感受來看，這款8AT變速箱在換擋速度上已經達到了極佳的水平。至于8L45，我們會盡快在今年改款的國產ATS-L上看到。

總結:

通用汽車的“老鄉”和競爭對手克萊斯勒在國內市場的一則電視廣告中有一句話:“用實力讓你的感情落地。”對于正準備重塑美國豪華車的凱迪拉克來說，這句話似乎再合適不過了。CT6無疑承載著通用和美系汽車愛好者的美好情懷和憧憬，而要想這種情懷真正“落地”，就必須依靠真正的硬實力才能在這個級別的市場中被全球高端買家所接受。從現有的三款動力總成來看，CT6已經將目光投向了全球市場，并且取得了非常好的開局，所以在我看來，它未來在市場上的表現是值得期待的。