主動緊急制動測試（19）長安睿騁CC

網(wǎng)友們非常關(guān)注中國品牌汽車的AEB測試。本期主動式緊急制動測試，我們將為大家?guī)砹硪豢钪袊放栖囆汀?2月20日剛剛上市的長安瑞誠CC。瑞城CC頂配車型和次頂配車型均配備PAB預(yù)警輔助制動系統(tǒng)，其中次頂配車型指導(dǎo)價低于13萬元，頂配車型指導(dǎo)價低于14萬元。瑞程CC應(yīng)該是目前汽用主動緊急制動測試最便宜的車型。讓我們馬上來看看它的表現(xiàn)。

瑞誠CC采用77GHz中程毫米波雷達(dá)，在探測精度和小型化方面均優(yōu)于此前的24GHz中程毫米波雷達(dá)。77GHz中程毫米波雷達(dá)現(xiàn)在已經(jīng)成為主流。隨著主要零部件供應(yīng)商國產(chǎn)化進(jìn)程的加快，其價格將進(jìn)一步下降空。未來，更多的廉價車型將能夠安裝基于77GHz中程毫米波雷達(dá)的AEB系統(tǒng)或ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。

在固定障礙物和移動障礙物的測試標(biāo)準(zhǔn)下，芮城CC的AEB系統(tǒng)表現(xiàn)如何？讓我們一起來看看。

●防追尾制動試驗(yàn)

在10公里/小時左右的速度下，芮城CC的AEB系統(tǒng)幾乎無法識別前方靜態(tài)充氣模型，車輛在沒有預(yù)警和剎車的情況下撞上充氣模型。在20-30公里/小時的速度下，AEB系統(tǒng)對前靜態(tài)充氣模型的識別率很高，可以制動減速車輛，避免碰撞。當(dāng)AEB系統(tǒng)檢測到前方障礙物時，會先在車內(nèi)發(fā)出警報聲，并在儀表盤液晶屏上給出提示，然后先施加一個輕微的制動力。如果駕駛員沒有立即接管車輛，系統(tǒng)會增加制動力，實(shí)現(xiàn)車輛的有效減速。

更多精彩視頻可在視頻頻道“10km/h防追尾測試:不涉及AEB系統(tǒng)的情況”中找到

更多精彩視頻可在視頻頻道“30km/h防追尾測試:制動系統(tǒng)介入可避免碰撞”中找到

更多精彩視頻可在視頻頻道“35 km/h防追尾試驗(yàn):制動系統(tǒng)無法避免碰撞的情況”中找到

在測試中我們發(fā)現(xiàn)，如果瑞城CC的AEB系統(tǒng)能夠?qū)囕v進(jìn)行制動，即使駕駛員踩下油門踏板，車輛也不會向前行駛，車輛會保持靜止1.5秒，然后將車輛的控制權(quán)歸還給駕駛員。從測試結(jié)果來看，瑞城CC的AEB系統(tǒng)在20-30 km/h的速度范圍內(nèi)可以有效避免與前方靜止障礙物的碰撞，從一個方面反映了當(dāng)前車與本車速度差為20-30km/h時，前車突然剎車，瑞城CC的AEB系統(tǒng)可以有效避免碰撞。

●行人檢測測試

場景一:靜態(tài)行人檢測測試

目前，中國人的交通意識還在逐步提高。在實(shí)際道路中，亂穿馬路仍然是一種普遍現(xiàn)象，因此AEB系統(tǒng)對行人的檢測能力對于車主來說仍然非常重要。瑞城CC在靜態(tài)行人檢測測試中表現(xiàn)如何？讓我們來看看。

在靜止行人檢測試驗(yàn)中，芮城CC以30公里/小時的速度行駛到車道中央的靜止假人模型。當(dāng)車輛與假人模型距離較近時，車輛會報警，然后兩級剎車工作，車輛在假人模型前平穩(wěn)停下。

更多精彩視頻，盡在車載家庭視頻頻道“靜態(tài)行人檢測測試”

場景二:模擬行人過街測試

在模擬行人過街測試中，假人模型會以一定的速度水平穿越車輛前方，這比靜態(tài)行人檢測測試更加嚴(yán)格。對于由中程雷達(dá)和單目攝像頭組成的AEB系統(tǒng)，行人對雷達(dá)的反射回波一般會被系統(tǒng)過濾掉，避免日常使用中誤觸發(fā)，因此本次測試更多的是對單目攝像頭行人識別效果的測試。

實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，瑞城CC對水平橫穿馬路的行人沒有識別能力。結(jié)果表明，單目攝像機(jī)不能很好地識別運(yùn)動的假人。

更多精彩視頻可在視頻頻道“模擬行人過街測試”中找到

●現(xiàn)場道路體驗(yàn)

現(xiàn)場測試已經(jīng)結(jié)束，現(xiàn)在我們繼續(xù)實(shí)際的道路體驗(yàn)。在實(shí)際道路體驗(yàn)測試中，除了測試瑞城CC AEB系統(tǒng)的工作狀態(tài)外，ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和車道偏離預(yù)警系統(tǒng)也在考察范圍內(nèi)。

在實(shí)際道路測試中，瑞城CC AEB系統(tǒng)對前車的識別靈敏、準(zhǔn)確。當(dāng)前車緊急剎車時，瑞城CC能夠敏銳地感知到前車的速度變化。該系統(tǒng)通過汽車的速度和距離計(jì)算碰撞風(fēng)險，并及時發(fā)出警告和采取制動措施。芮城CC的AEB系統(tǒng)不會突然對車輛施加很大的制動力，制動力會逐漸提升，使用起來感覺很好。但是在合并車輛的過程中，有時候車輛與前方車輛的距離會比較近，AEB系統(tǒng)也會偶爾介入剎車。我們建議駕駛員根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣調(diào)整AEB系統(tǒng)的靈敏度，以獲得更好的使用效果。

瑞城CC的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)與車的總距離為4擋，全液晶儀表盤上有清晰的圖標(biāo)。手冊中還提到，在1擋距離的情況下，車輛與前方車輛的距離為1.0秒；在4檔距離的情況下，車輛和前方車輛之間的距離為2.4秒。

當(dāng)ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)處于跟隨狀態(tài)時，會出現(xiàn)突然的交通堵塞，堵塞的車輛在超過一半的車身進(jìn)入車道制動車輛之前不會做出反應(yīng)。當(dāng)跟車距離設(shè)置為4檔時，如果被卡車輛離車輛較遠(yuǎn)，ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可以很好地制動車輛，并與被卡車輛保持預(yù)設(shè)的跟車距離。如果被卡住的車輛離車輛非常近，ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可能無法及時制動車輛以避免碰撞事故。

芮城CC具有主動加速功能。車輛在巡航時，駕駛員踩油門加速。即使車速超過設(shè)定的巡航速度，車輛也不會退出巡航狀態(tài)。駕駛員松開油門后，巡航系統(tǒng)會逐漸將車速控制到設(shè)定的巡航速度，使用起來非常方便。

由于車道識別功能主要依靠單目攝像頭獲取道路信息，因此在車道分離不清或出現(xiàn)背光的情況下，系統(tǒng)無法識別道路上的車道，這也是大多數(shù)同類系統(tǒng)都會遇到的問題。

全文摘要:

當(dāng)涉及到AEB系統(tǒng)時，瑞城CC會先施加輕制動力降低車速，如果駕駛員沒有反應(yīng)，車輛會施加緊急制動。逐級剎車控制不會讓駕駛員“受驚”和不知所措，使用體驗(yàn)更好。瑞程CC的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可以跟車一停，車停后3秒內(nèi)隨車啟動。此外，該車的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)具有主動加速功能。汽車在巡航時，駕駛員踩油門加速。即使速度超過設(shè)定的巡航速度，汽車也不會退出巡航。駕駛員松開油門后，巡航系統(tǒng)會逐漸將車速控制到設(shè)定的巡航速度，使用起來非常方便。考慮到瑞城CC頂配車型的裸車價格不到14萬元，其上的AEB系統(tǒng)和ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可以說物超所值。

附表:汽用主動緊急制動試驗(yàn)結(jié)果全記錄: