剎車制動(dòng)很重要！常見的汽車制動(dòng)器解析

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(50條)

在車輛的日常行駛過程中，最常用的動(dòng)作就是剎車。下坡行駛時(shí)為了避開前方障礙物或保持車速問題，需要車輛的制動(dòng)系統(tǒng)，而實(shí)現(xiàn)這一切動(dòng)作的核心部件就是制動(dòng)器。最常見的兩種制動(dòng)器是鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器。今天，我們將詳細(xì)介紹這兩種制動(dòng)器。

●鼓式制動(dòng)器

鼓式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是制動(dòng)鼓，固定元件是制動(dòng)蹄。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄在作動(dòng)裝置的作用下向外轉(zhuǎn)動(dòng)，外表面的摩擦片壓在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓柱面上，在鼓上產(chǎn)生制動(dòng)摩擦力矩。所有向閘瓦端部施加力以使閘瓦旋轉(zhuǎn)的裝置統(tǒng)稱為閘瓦致動(dòng)裝置，包括輪缸、凸輪和楔塊。

根據(jù)助力方式的不同，制動(dòng)器可分為以下三種類型:以液壓制動(dòng)輪缸作為制動(dòng)蹄執(zhí)行裝置的制動(dòng)器稱為輪缸制動(dòng)器；以凸輪為驅(qū)動(dòng)裝置的制動(dòng)器稱為凸輪制動(dòng)器；以楔子為執(zhí)行機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器稱為楔式制動(dòng)器。我們最常見的制動(dòng)器之一是車輪制動(dòng)器。這里有幾種車輪制動(dòng)器。

1、引自蹄式

其特征是兩個(gè)閘瓦各有一個(gè)支點(diǎn)，一個(gè)閘瓦在輪缸的驅(qū)動(dòng)下打開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向一致，稱為領(lǐng)瓦；另一只鞋打開時(shí)，旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反，稱為從鞋。

2.雙領(lǐng)蹄和雙向雙領(lǐng)蹄

汽車向前行駛時(shí)帶有兩個(gè)前導(dǎo)蹄的制動(dòng)器稱為雙前導(dǎo)蹄制動(dòng)器。雙領(lǐng)蹄制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是每個(gè)制動(dòng)蹄由單活塞制動(dòng)輪缸驅(qū)動(dòng)，固定元件的結(jié)構(gòu)布置是中心對(duì)稱的。雙向雙從蹄制動(dòng)器使用兩個(gè)雙活塞輪缸，無論汽車前進(jìn)還是倒車，都是雙領(lǐng)蹄制動(dòng)器，因此稱為雙領(lǐng)蹄制動(dòng)器。

3.雙從動(dòng)蹄式

汽車前進(jìn)時(shí)，兩個(gè)制動(dòng)蹄都是從動(dòng)蹄，制動(dòng)器是雙從動(dòng)蹄制動(dòng)器。

4.單向和雙向自增壓型

單向自增壓制動(dòng)器

其特征是兩個(gè)閘瓦只有一個(gè)單活塞制動(dòng)輪缸，第二個(gè)閘瓦的驅(qū)動(dòng)力來自第一個(gè)閘瓦對(duì)頂桿的推力。兩個(gè)剎車蹄都是汽車前進(jìn)時(shí)的前導(dǎo)蹄，但汽車后退時(shí)產(chǎn)生的制動(dòng)力很小。

雙向自增壓制動(dòng)器

其特征在于:兩個(gè)制動(dòng)蹄上方有一個(gè)雙活塞制動(dòng)輪缸，輪缸上方有一個(gè)制動(dòng)蹄支承銷，兩個(gè)制動(dòng)蹄下部通過頂桿連接。無論汽車是前進(jìn)還是倒車，都相當(dāng)于自增力剎車，所以叫雙向自增力剎車。

評(píng)論:

鼓式制動(dòng)器有兩種:內(nèi)拉式和外束式，都是依靠摩擦原理。鼓式制動(dòng)器由于成本低，應(yīng)用廣泛，但有很多缺點(diǎn):制動(dòng)力不穩(wěn)定，容易控制；由于散熱性能差，制動(dòng)過程中會(huì)聚集大量熱量；在高溫的影響下，制動(dòng)塊和制動(dòng)鼓容易發(fā)生極其復(fù)雜的變形，容易導(dǎo)致制動(dòng)衰退和抖動(dòng)，從而導(dǎo)致制動(dòng)效率下降等。，而盤式制動(dòng)器可以改善一些缺點(diǎn)。

前面我們介紹了幾種常見的鼓式制動(dòng)器，但在現(xiàn)實(shí)生活中，越來越可靠的制動(dòng)方式是盤式制動(dòng)器，也就是我們經(jīng)常聽到的“盤式制動(dòng)器”。隨著盤式制動(dòng)器的優(yōu)勢(shì)逐漸被認(rèn)識(shí)，越來越多的制動(dòng)器開始使用盤式制動(dòng)器。

盤式制動(dòng)器有哪些優(yōu)點(diǎn)？我們先來看看:

盤式制動(dòng)器沒有摩擦力，制動(dòng)力矩受摩擦系數(shù)影響較小，即具有良好的熱穩(wěn)定性；

盤式制動(dòng)器浸入水中后，其效率下降不大，只需要一兩個(gè)制動(dòng)器就能恢復(fù)正常，即基本不存在水變質(zhì)問題；

在相同制動(dòng)力矩輸出的情況下，盤式制動(dòng)器的尺寸和質(zhì)量一般較小；

制動(dòng)盤沿厚度方向的熱膨脹極小，不會(huì)像制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣顯著增加制動(dòng)間隙，從而導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過大；

更容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)間隙調(diào)整，其他維護(hù)操作也更容易。

盤式制動(dòng)器有兩種:卡鉗盤式制動(dòng)器和全盤式制動(dòng)器。卡鉗盤式制動(dòng)器是現(xiàn)代汽車中使用最廣泛的一種。它的旋轉(zhuǎn)部件是制動(dòng)盤，固定部件是制動(dòng)鉗。根據(jù)制動(dòng)鉗的運(yùn)動(dòng)方式，可分為固定鉗盤式制動(dòng)器、滑動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器和鉗盤式制動(dòng)器，其中滑動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器應(yīng)用較為廣泛。

卡鉗盤式制動(dòng)器的工作原理與自行車制動(dòng)器相似。制動(dòng)過程中，卡鉗將剎車片擠壓到剎車盤上，并隨著剎車盤與剎車片的摩擦逐漸減速。滑動(dòng)卡鉗盤式制動(dòng)器是指制動(dòng)卡鉗可以相對(duì)于制動(dòng)盤軸向滑動(dòng)；只有油缸布置在制動(dòng)盤的內(nèi)側(cè)，而外側(cè)的制動(dòng)塊附在卡鉗體上。

在使用盤式制動(dòng)器的過程中，也會(huì)出現(xiàn)故障，其中常見的有氣阻、制動(dòng)力不足、制動(dòng)時(shí)有噪音等。

盤式制動(dòng)器的發(fā)熱部位集中在狹窄的剎車片上，單位壓力大于鼓式制動(dòng)器。制動(dòng)片與制動(dòng)鉗體的活塞直接接觸，因此制動(dòng)過程中的熱量很容易傳遞到制動(dòng)液中。這樣，盤式制動(dòng)器就容易氣鎖。但是，如果采取適當(dāng)?shù)拇胧部梢苑乐箽怄i的發(fā)生。

植物油制動(dòng)液不能滿足盤式制動(dòng)的要求，必須使用高沸點(diǎn)的合成制動(dòng)液。然而，合成制動(dòng)液具有吸水特性。在某些使用條件下，沸點(diǎn)會(huì)迅速下降。為了防止制動(dòng)液的沸點(diǎn)明顯下降，通常采用以下措施:

1.定期更換制動(dòng)液。夏季3個(gè)月或5000公里；；冬季或1000公里6個(gè)月后，制動(dòng)液將很快更新。

2.不同性質(zhì)的制動(dòng)液不能互換或混合。3.保持制動(dòng)液緊密。

盤式制動(dòng)器制動(dòng)力不足時(shí)，可采用以下方法解決:1。更換剎車片材料，換成稍微軟一點(diǎn)的剎車片材料，這樣摩擦系數(shù)相對(duì)提高，制動(dòng)力變大。2.清除制動(dòng)片芯片槽中的異物。如果剎車片的芯片槽被異物覆蓋，剎車時(shí)會(huì)失去排塵和刮除水分的功能，從而降低制動(dòng)力。

制動(dòng)時(shí)，如果有“吱吱、吱吱”的噪音，可用以下方法消除:

1.在制動(dòng)鉗體活塞和制動(dòng)襯片之間加一塊防噪音板，使活塞傾斜。從而保證制動(dòng)時(shí)剎車片與剎車盤的靈活接觸，使剎車片在正常磨損情況下沒有異常噪音。

2.選擇材質(zhì)較軟、密度較低的剎車片材料。

3.剎車時(shí)，剎車片向一側(cè)移動(dòng)，可能會(huì)產(chǎn)生撞擊聲。這是因?yàn)閯x車片和卡鉗體之間的間隙太大，可以通過鍍焊料來消除。但是需要注意的是，焊料應(yīng)該鍍?cè)谂c驅(qū)動(dòng)方向相反的一側(cè)，防止在制動(dòng)力的作用下失效。

評(píng)論:

今天我們簡(jiǎn)單了解一下盤式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)和工作原理，以及日常制動(dòng)過程中遇到的問題。它的優(yōu)點(diǎn)很明顯，但也有一些缺點(diǎn)。比如液壓制動(dòng)因?yàn)楣苈穳毫Υ螅枰粋€(gè)伺服裝置，停車制動(dòng)時(shí)還需要冒充停車傳動(dòng)裝置。因?yàn)檎w結(jié)構(gòu)會(huì)比較復(fù)雜，所需成本也會(huì)增加。因此，在一些價(jià)格較低的汽車中，將采用前輪制動(dòng)和后輪鼓式制動(dòng)。