變亦不變 搶先試駕全新東風(fēng)悅達(dá)起亞K3

動(dòng)力感受還真不賴

起亞K3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是2021年在中國(guó)推出的，2021年經(jīng)歷了大變局，所以也算是老牌了。近年來，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不僅激烈，而且經(jīng)歷了許多波折:經(jīng)歷了SUV的熱度，中國(guó)品牌的崛起，以及去年汽車市場(chǎng)的低迷和衰落。經(jīng)過激烈的戰(zhàn)斗，我們似乎聽不到這款韓國(guó)全球緊湊型車的音量。幸運(yùn)的是，東風(fēng)大岳起亞為我們帶來了品牌力作——最新一代起亞K3。我想是時(shí)候測(cè)試一下它的水平了。

在剛剛結(jié)束的上海車展上，我們看到了全新起亞K3的面貌，也做了新車的實(shí)拍體驗(yàn)和對(duì)比文章，所以后面我們會(huì)講到靜態(tài)部分。在這次試駕中，我們也是先拿到了搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，這也是未來的主要銷售車型。我相信你和我一樣，對(duì)這個(gè)全新的動(dòng)力系統(tǒng)有所懷疑。它的表現(xiàn)如何？

動(dòng)態(tài)感覺

這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)屬于現(xiàn)代起亞集團(tuán)Gamma II系列，是為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的。與目前的K3 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，最大功率和扭矩分別降低了13馬力和12牛·米。據(jù)官方介紹，這款發(fā)動(dòng)機(jī)將重點(diǎn)關(guān)注燃油經(jīng)濟(jì)性和節(jié)能性能，并達(dá)到國(guó)家六項(xiàng)排放標(biāo)準(zhǔn)。工信部綜合油耗信息顯示，全新1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)百公里綜合油耗比之前的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)低1.1升，達(dá)到5.1L/100km。具體油耗測(cè)試在拿到測(cè)試車后才會(huì)分享。先說動(dòng)力。

說實(shí)話，115馬力的最大輸出很難給司機(jī)看，但在日常駕駛中并沒有給我留下不好的印象。其中一個(gè)原因在于前段積極的油門響應(yīng)，比如紅綠燈啟動(dòng)時(shí)不用刻意踩油門就很容易跟上車流。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不是很高，讓人感覺相對(duì)平靜。值得一提的是，這種正面前段并不意味著前段極度敏感，或者說是“神經(jīng)質(zhì)”的調(diào)整，低速時(shí)很容易跟車。

與新發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是全新的無級(jí)變速器。官方稱之為“IVT”，意思是“智能無級(jí)變速器”。所謂智能，就是這款變速箱可以模擬at變速箱在大油門開度時(shí)的順序升檔動(dòng)作，給駕駛者帶來更有節(jié)奏的體驗(yàn)。

就感覺而言，它的乘坐表現(xiàn)自然無可挑剔，包括突然加速、油門關(guān)閉和小油門輸入。此外，它的響應(yīng)速度也值得稱贊，在大腳油門下，可以及時(shí)改變速比，提高轉(zhuǎn)速。可以說，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不強(qiáng)，但有了油門調(diào)校和變速箱兩個(gè)隊(duì)友的“助攻”，至少在市區(qū)各種路況下行駛時(shí)不會(huì)有弱性能。

此外，這款車還有一個(gè)“運(yùn)動(dòng)模式”，與S擋搭配使用。在這種模式下，動(dòng)態(tài)響應(yīng)將更加積極。市區(qū)超車加速甚至可以用“清脆利落”來形容，前油門踏板還是比較線性的，盡量多踩。只不過受到發(fā)動(dòng)機(jī)功率的限制，把油門踩得更深的動(dòng)力非常有限。

以及轉(zhuǎn)向和駕駛體驗(yàn)。

我更喜歡轉(zhuǎn)向手感，低速時(shí)輕盈柔順，自然的對(duì)中力和對(duì)中速度。線性功率輸出，第一次上手很容易。要說不足，就是轉(zhuǎn)向比設(shè)定的大一點(diǎn)，往一邊補(bǔ)需要1.6圈，這也讓這款車的主觀感受不太靈活。

駕駛體驗(yàn)方面，底盤舒適，對(duì)于減速帶等單一震動(dòng)處理來說比較柔軟。我們?cè)囻{的路況比較好，暫時(shí)缺乏持續(xù)顛簸的感覺。同級(jí)隔音性能屬于中上游，在高架道路上行駛相當(dāng)安靜，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音隔離良好。

專屬中國(guó)市場(chǎng)的外觀設(shè)計(jì)

外觀設(shè)計(jì)

由于上一篇文章已經(jīng)詳細(xì)解釋了新款起亞K3的外觀，這里我們主要告訴你它和海外車型的區(qū)別。說到這里，我們新車的設(shè)計(jì)目前是世界上唯一的一款:

相信大家都已經(jīng)發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)起亞K3的外觀和海外版有很大的不同。主要體現(xiàn)在應(yīng)用了更多的直線和轉(zhuǎn)角設(shè)計(jì)，并且加入了一些鍍鉻裝飾，看起來更加銳利。不知您對(duì)這種款式是否滿意？歡迎區(qū)的評(píng)論。

就實(shí)車而言，我覺得這張“特殊臉”挺好看的，可能和這輛車的惠致藍(lán)畫有關(guān)。真心希望廠家在排產(chǎn)的時(shí)候考慮給這種顏色多一些配額，和白色搭配可能就沒有這么好的效果了。

儀表盤花樣多/配置高

內(nèi)部/配置

內(nèi)飾部分，與海外版相比，并不那么意外。一個(gè)不同的是，國(guó)產(chǎn)版采用了黑色鋼琴漆的空面板，上部是觸控按鍵，下面常用的功能都有物理按鍵，既科技又方便盲操作。

儀表盤采用半液晶屏，顯示效果相當(dāng)吸引人。檔位旋鈕左側(cè)有一個(gè)駕駛模式按鈕，切換不同模式后，對(duì)應(yīng)的儀表盤顯示界面會(huì)發(fā)生變化。但是在除了SPORT以外的幾種模式下，轉(zhuǎn)速表只是豎條，不方便讀取。

中央大屏也是新一代的亮點(diǎn)之一，可以實(shí)現(xiàn)在線查詢天氣、股價(jià)或聽在線音樂，或者使用手機(jī)App遠(yuǎn)程控制車輛。可惜這次試駕沒有UVO互聯(lián)功能，部分內(nèi)容無法體驗(yàn)。

配置方面，可以看到已經(jīng)超越了同級(jí)別主流水平。韓系車一貫的傳統(tǒng)是高配置流量。但近年來現(xiàn)代起亞品牌的價(jià)格戰(zhàn)如火如荼，高配置和低價(jià)格不可能兼得。所以試駕車的配置可能并不都適合未來市場(chǎng)上的主流車型。例如，我們得到的汽車包括幾乎所有可選的包。

空間表現(xiàn)平平

空房間/乘坐體驗(yàn)

之前的數(shù)據(jù)顯示，新款起亞K3的尺寸相比老款略有提升。那么，乘坐空是否與整體尺寸的變化一致？讓我們來看看:

上海車展期間，我們體驗(yàn)了起亞K3的空房間。是的，體驗(yàn)者也是作者本人。這一次，我們提供了詳細(xì)的測(cè)量數(shù)據(jù)。可以看出，起亞K3在橫縱空上屬于同級(jí)主流水平，但在縱空上就有些尷尬了，尤其是后排。我身高178cm，坐直了差點(diǎn)刮到屋頂。

前后排座椅的舒適性還算不錯(cuò)，所以靜態(tài)乘坐體驗(yàn)屬于同級(jí)別主流水平。但是，作為一款新車，在這個(gè)緊湊型車已經(jīng)開始玩得比較久的時(shí)代，確實(shí)沒有什么優(yōu)勢(shì)。

儲(chǔ)藏室/

儲(chǔ)物間空一般也是如此，滿足日常使用，不發(fā)光。前杯架有彈起式的限位機(jī)構(gòu)，在沒有放置水瓶時(shí)是一個(gè)很大的儲(chǔ)物格。扶手箱體積太小，6.41寸手機(jī)無法垂直擺放。后排儲(chǔ)物間空比較緊，門板只能放一瓶水，前排座椅靠背沒有口袋。

摘要

如果你剛剛接觸到新款起亞K3，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它已經(jīng)變了。和目前很多新車一樣，它也變得更年輕了，它的造型設(shè)計(jì)更加犀利、時(shí)尚、緊跟潮流。但深入接觸后發(fā)現(xiàn)，輕便的轉(zhuǎn)向、成熟的動(dòng)力調(diào)校、友好的駕控感受，幾乎和我預(yù)想的一模一樣。對(duì)于深深駕駛著許多韓系車的我來說，這一切簡(jiǎn)直再熟悉不過了。它將于5月中旬正式上市，我相信起亞K3仍將以實(shí)惠的價(jià)格成為這一細(xì)分市場(chǎng)的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一。

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