是否只是快？ 比亞迪秦車門防撞梁拆解

前防撞梁/前部細節

如今，比亞迪秦在各大汽車論壇上的關注度只能用一個詞來形容，那就是“火”，而這種網絡的普及顯然已經出現在汽車市場上。根據今年10月全球電動車銷量排名，秦的月銷量僅次于寶馬i3（查成交價|參配|優惠政策）排名第五。雖然這個排名背后的原因有很多，但不可否認的是，國家鼓勵購車的政策和注重運動表現的產品定位是其成功的重要誘因。當然，對于大多數人來說，動力好不好并不是衡量一款車型優劣的唯一標準，安全性和舒適性也不容忽視。所以今天，通過防撞梁和車門的拆解，來探究秦在動力之外的其他方面是否令人滿意。

■為什么要測量防撞梁？

防撞梁可以吸收車輛碰撞時的沖擊能量，三維尺寸、材料選擇、制造工藝等都會影響其性能。在車輛安全的研發中，工程師會控制車輛結構在碰撞中的變形順序。為了保護乘客的生命安全，靠近乘客艙的結構應稍后變形，遠離乘客艙的結構應較早變形。另一方面，出于對車輛本身的考慮，最薄弱的部分會位于車架的最外緣，這樣可以保護車輛主體在輕微碰撞中不被損壞，便于維修和更換。保險杠和防撞梁就屬于這樣的結構。

■我們要拆卸哪個型號？

我們這次拆解的比亞迪秦魏2014款1.5T旗艦車型，在功能配置上可能與其他車型有所不同。請原諒我。

秦 2014款 1.5T 旗艦型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價20.98萬

■前防撞梁

比亞迪秦的前防撞梁為鋼制，端截面為“魯”字形。位于防撞梁后部的吸能盒采用折疊吸能結構設計。雖然前防撞梁本身沒有太多亮點可循，但隱藏在前保險杠上的全景攝像頭在同價位車型中并不多見。

經過以上的簡單介紹，相信大家對秦的前防撞梁有了一個宏觀的了解，其中配備旗艦和酷黑騎士車型的全景攝像頭在同價位車型中并不多見，值得肯定。雖然胎壓監測不是一項高科技配置，但它對行車安全的用處不容忽視。當然，俗話說，細節可以在真正的章節中找到。除了這些容易吸引眼球的地方，它的精妙之處會有什么表現？請繼續往下看。

■正面細節

從拆解結果來看，秦的正面細節大體令人滿意。線束和斜拉索用卡子固定，部分區域用海綿包裹，有助于降低車輛行駛時的爆震噪音。但如胎壓監測模塊和ESP泵體，安裝位置相對靠前，在碰撞中容易損壞。

后防撞梁及細節

■后防撞梁

對于后防撞梁，秦采用了常見的單件沖壓鋼板結構。與前防撞梁的“魯”形結構相比，這種防撞梁的結構更簡單。不過防撞梁和車身之間還是有吸能盒連接的，整體結構符合我們對這款車的預期。至于結構細節和做工，我們會一一展示。

值得一提的是，時至今日，當大多數合資車企以較低的成本將這一功能集成到ESP控制程序中時，秦并沒有沿用這一方法，而是依然采用了成本相對較高的獨立傳感器采集方式。除了獨立的胎壓監測模塊監測精度更高，可以獲得每個車輪的氣壓值之外，大概更多是由于企業的現狀。ESP控制程序雖然只是一個軟件，后期使用成本相對較低，但前期標定成本很高。對于產業鏈相對完善的比亞迪來說，使用自產的獨立傳感器不僅可以避免高昂的標定成本，還可以利用內部攤銷來控制制造成本。所以這種看似非常規的做法，其實更符合比亞迪自身的情況。

秦朝的后防撞梁整體做工與前防撞梁處于同一水平，細節細致，線束布局規整，但個別部件的NVH性能仍有待提高。

防撞梁截面匯總:

防撞梁是車輛抵抗沖擊的重要部件之一，直接關系到車內乘員的行車安全。通過這次細致的拆解，秦代前后防撞梁整體做工令人滿意，線束布局和固定減振措施更加細致，很多隱藏配置也堪稱亮點。但相對來說，后防撞梁等大型部件的NVH性能和易損部件的安裝位置可以大幅提升空。在我們之前拍攝的試駕視頻中，也提到了發動機介入后共振帶來的不良駕駛體驗，廠家要注意這個不足。

車門拆解

■車門拆卸

與防撞梁類似，車門在保證行車安全方面也起著非常重要的作用。當車輛受到側面撞擊時，它可以與B柱和門檻梁一起減小沖擊力，以確保汽車的生存空。此外，車門的密封性和降噪性能也是保證駕駛舒適性的必要條件。話不多說，我們先來看看秦通過拆卸往車門里投入了多少心血。

-前門的拆卸

-后門拆卸

對于車門的內飾板，秦的做工是一絲不茍的。飾板內部覆蓋了大量的棉質隔音材料，部分部位用海綿進行緩沖，符合同級別車的品質。在門的處理上，門的內表面用塑料薄膜密封，保證了門的防水隔音效果，但個別部位的膠線涂裝仍有提升空間。在安全保障方面，管狀防撞梁和板狀加強筋的聯合使用，對保護車內人員安全起到了積極作用。

車門細節

■門細節

與前后防撞梁類似，我們依然以宏觀和微觀的方式向您展示車門拆卸，廣泛使用的減振降噪設計給我們留下了深刻的印象。

門的部分總結:

秦的車門部件采用了大量靜音減振設計，融入了豐富的功能配置，值得我們認可。但部分區域的技術缺陷和線束布局的輕微紊亂，可能會對用車體驗產生一定影響。

編輯摘要:

從拆解結果來看，秦在防撞梁上的做工還是比較精致的，符合這個價位車的品質。前后防撞梁用螺栓固定在車身上，便于損壞后更換；線束隨意布置，用卡子與其他部件固定，防止行車時產生敲擊聲。但保險杠等部件的噪聲和振動控制以及易損件的安裝位置選擇還需進一步完善。

對于車門，秦也采用了大量的靜音和減振設計，并對關鍵部位進行了專門的優化，體現了設計過程中的慎重考慮。但就整體觀感而言，車門與防撞梁之間存在一定的間隙。比如線束布局有點亂，部分密封區域有錯位的膠線等。，這一切都表明比亞迪仍需提高工藝一致性。

總的來說，秦的車門和防撞梁除了運動表現突出之外，也有一些值得稱道的地方，在配置上有很多亮點值得肯定。但是通過這次拆解，我們也可以看到，胎壓監測模塊等電子元器件在設計時并沒有充分考慮到影響，安裝位置暴露在防撞梁的保護之外，這說明比亞迪在車輛設計細節的控制上與國際一流車企還有一定的差距，要想與他們相提并論還有很長的路要走。