重返中型車主力軍之位 試駕起亞新遠艦

遠艦 參考價：停售

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在今年的巴黎車展上，起亞新一代Optima長途船正式發布，明年將在中國生產，最早將于明年3月上市銷售。為了讓更多國內消費者了解新一代Optima長途船，東風大岳起亞近日組織了媒體試駕會，讓我們有機會提前體驗即將國產的新長途船。

●起亞家族的外觀特征明顯，遠航艦完全是全新的。

如果你對以前中國制造的長航艦印象深刻，那么當你看到新的長航艦時，你的第一反應一定是:啊？！這是新的遠處的船嗎？沒錯，你看到的是一艘內外全新的遠航船。由彼得·希瑞爾設計的新遠航艦外觀有著非常明顯的起亞家族新特征:虎臉啟發的黑網。我覺得這個設計很成功，在之前的車型中已經得到了大多數人的認可，比如弗雷迪、凱尊（查成交價|參配|優惠政策）、智跑（查成交價|參配|優惠政策）。

蜂窩狀的黑色網眼真的很有氣勢，在運動推廣上也給加分。黑色背景上的氙氣大燈，翼子板上方的出風口裝飾，LED日間行車燈，新源源船將立刻變得時尚運動，必將贏得追趕潮流的年輕人和消費者的喜愛。

新遠航艦體的側面線條非常流暢，尤其是C柱后面。車頂自然的下邊緣和短行李箱蓋甚至營造出轎跑車的感覺。這種設計恐怕只能在像君威（查成交價|參配|優惠政策）、馬自達6（查成交價|參配|優惠政策）這樣強調運動的中型車上看到。由此可見，新遠航船是真正的重生了。

尾部也采用了大膽夸張的設計:尾燈組從車側的油箱蓋開始，一直延伸到后備箱的三分之一。第一次看到這么夸張的尾燈組，印象非常深刻。

新遠航艦車身尺寸長4845毫米，寬1830毫米，高1455毫米，軸距2795毫米，在同級別中型轎車中處于中上水平。而且由于外形的流暢設計，新遠航艦雖然體積大，但一點也不“笨”。

為了突出新遠航的運動特點，起亞還為新遠航提供了可選的運動套件，包括獨特的18英寸車輪和后擾流板。總的來說，鑫源船外觀動感時尚，起亞家族特色得到很好體現。夸張的后尾燈令人印象深刻，車身尺寸不亞于同級別的任何一款競品。

●通風座椅、全景天窗等豐富配置是亮點。

既然是“脫胎換骨”，新遠航的內飾也是翻天覆地的變化:駕駛員9.6設計的中控臺與目前大多數采用“T”設計的中型車完全不同。可能從圖片上看，這款中控臺有點斜，感覺有些別扭，但經過體驗，我可以負責任地告訴你，當你坐在駕駛座上時，各種操作都非常方便，布局符合人體工程學。

在這篇文章中，我想重點介紹一下新遠航的豐富配置，比如多功能方向盤、藍牙電話、巡航控制、雙區空調節、外置音頻接口和無鑰匙啟動，這些在新遠航中都可以找到。而且，新遠船還配備了通風式前排電加熱真皮座椅。目前國內中型轎車僅搭載在君威、君越（查成交價|參配|優惠政策）等車型上。至于它的好處，任何經歷過的人都必須欣賞。

此外，新遠航艦的全景天窗也是中型車不可多得的配置，同價位只有君越和天籟（查成交價|參配|優惠政策）有售。

還有一個有趣的配置:前輪位置提醒。當車輛啟動時，前輪的位置將被監控。如果此時前輪沒有朝前，將在儀表板中央的顯示屏上提醒駕駛員前輪傾斜的位置以及需要如何操作方向盤來使車輛轉向。我覺得這樣的配置對馬達哈的新手和司機都很有幫助，可以降低前輪位置不對，啟動車輛向其他方向移動而導致事故的概率。

最后再來看看新遠船在乘坐期間的表現空:身高1.78米的體驗者坐在駕駛座上，將座椅調整到最低且合適的坐姿。這時從頭頂到車頂有三個手指，說明新遠船前排的頭空不夠滿意；當體驗者坐在駕駛座后排時，我們可以看到他頭頂到車頂的距離是三個手指，膝蓋到前排座椅靠背的距離是兩個拳頭以上，甚至可以在里面翹腿。考慮到后車頂造型的影響，應該說新遠船后排空的表現還是不錯的。

● 6AT變速箱勝任，駕駛體驗與動力外觀相稱。

動力方面，未來國產新遠船將提供2.4L和2.0L發動機，其中2.4L直列四缸發動機采用雙CVVT技術，最大功率132kW /6000rpm，峰值扭矩231N·m/4000 rpm。2.0L直列四缸發動機也采用雙CVVT技術，最大功率121千瓦/6200轉/分，峰值扭矩198牛·米/4600轉/分。傳動系統可選擇6速手動變速箱或6速自動變速箱。

我們的試駕車型是2.4L+6AT。這個組合看起來眼熟嗎？是的，與進口凱尊的動力總成相同:發動機型號為θII，全鋁材質，搭載雙可變氣門正時技術，同時采用鏈傳動，是現代、起亞近兩年使用的主力車型之一；6AT變速箱是現代和起亞自主研發的全新產品。

與開尊略有不同的是，新源源船配備了方向盤換擋撥片，駕駛員可以通過撥片在手動模式或D模式下換擋:手動模式下，變速箱在接到上/下指令前不會輕易移動，除非達到保護極限；在D擋模式下，駕駛員還可以通過撥片換擋。換擋約30秒后，如果沒有手動換擋動作，變速箱會自動回到D擋。這種設計給D擋降擋超車帶來了很多樂趣，也為車輛提供了更多動力。

其實無論是哪一種模式，6AT變速箱都可以用“稱職”二字來形容，其中正擋是一方面，更重要的是換擋速度，尤其是用撥片降擋的時候，變速箱反應非常迅速直接，幾乎沒有延遲，就像開手動變速箱一樣，需要的時候可以連續降兩檔，太刺激了！同級車找不到對手。

除了發動機和變速箱的結合展現了運動之外，新遠船的底盤訓練也偏于運動:懸架彈簧硬度適中，減震器阻尼到位，所以過欄時懸架支撐和操控都非常好，不會有很多同級中型轎車常見的“軟糖”感。

此外，通過方向盤傳遞的路感也能讓駕駛員感覺清楚，指向更準確。需要注意的是，高速行駛時，方向盤會顯得比較輕，與凱尊有很大區別。希望起亞能改善這一點。

總結:

雖然前幾年國產老長途船在國內表現不佳，在中型車市場不被消費者接受，但起亞從未放棄過中型車市場。隨著福瑞迪（查成交價|參配|優惠政策）、索蘭托（查成交價|參配|優惠政策）、速騰（查成交價|參配|優惠政策）、凱尊、智跑等新車引入中國市場的熱銷和全新家族特色，起亞的品牌知名度得到提升。這時，新的長途船被移交給東風大岳起亞進行國內生產，似乎起亞對其充滿信心。在試駕的解說會上，起亞毫不猶豫地與本田雅閣、豐田凱美瑞進行了直接對比，這也證明了起亞不僅希望新遠航成為起亞的主力，更希望新遠航成為中型車市場的主力。

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