汽車機器人來了 百度無人駕駛還遠嗎？

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如今，人工智能已經滲透到生活的方方面面。從一手智能手機到智能家電、智能汽車，科技賦予AI越來越多的想象空間。

去年底，不少互聯網巨頭在生鮮社區團購上投入了大量資源。人民日報評論稱，擁有海量數據和先進算法的互聯網巨頭，在科技創新方面應該有更多的責任、更多的追求、更多的成果。“不要只想著幾捆白菜幾斤水果的流動，技術創新的星辰大海，未來的無限可能，其實更讓人興奮。”

8月18日，在以“AI、星辰、海洋的時代”為主題的2021百度世界大會上，百度通過三小時直播，生動展示了人工智能如何在出行、生活、產業、自主創新等領域改善民生。發布會現場，百度發布了L5級“車載機器人”和無人車出行服務平臺“蘿卜跑”。百度創始人、董事長兼CEO李彥宏在直播中表示，“車載機器人”將是未來汽車的終極形態，具有自動駕駛、智能助手、忠誠陪伴、自我學習等特點。

錨L5

在蔚來還深陷輔助駕駛死亡事件的當下，李彥宏在直播中依然對自動駕駛的未來充滿信心。百度發布的阿波羅汽車機器人，沒有方向盤和踏板，擁有L5自動駕駛能力，酷炫又科幻，仿佛電影的情節已經變成了現實。

在百度世界大會安納亞分會場，演員陳進和央視主持人王佳寧作為百度AI體驗官，首次體驗了汽車機器人。體驗之前，兩位體驗官通過AI助手調用了一個車載機器人。在行駛過程中，車載機器人能夠全程自動駕駛，成功應對無保護左轉、避讓行人等車輛等復雜場景。

值得注意的是，根據現行的相關自動駕駛測試規定，沒有駕駛員的車輛是不允許上路行駛的。工信部、公安部、交通運輸部聯合發布的《智能聯網車輛道路測試管理規范》中明確提到，測試駕駛員應始終坐在測試車輛駕駛座上，時刻監控車輛運行狀態和周圍環境，隨時做好接管車輛的準備。當試駕者發現車輛不適合自動駕駛或系統提示需要手動操作時，應及時接管車輛。

在自動駕駛方面，百度一直以高調的方式向人們展示，這并不是第一次展示“激進”的肌肉。在2021年7月的百度人工智能開發者大會上，李彥宏駕駛無人駕駛汽車行駛在北京五環路上。根據當時的規定，無人駕駛汽車是不允許上路的。

無論是技術發展還是正在進行的業務，百度無疑是自動駕駛的激進派，直接錨定了自動駕駛的最高水平L5。發布會上，百度發布了全新升級的無人車出行服務平臺——“蘿卜跑”。據李彥宏介紹，百度的蘿卜跑，結合Apollo近兩年的運營實踐，可以為大眾提供商業化運營和多元化增值服務，加速全民無人出行時代的到來。

不可避免的“商業化”

李彥宏說，“蘿卜跑”取自“robotaxi”的諧音，現場還播放了李彥宏在xi二七體驗蘿卜跑的視頻，當時車輛處于無人駕駛狀態。

對于全靠自動駕駛、卡在智能汽車的百度來說，雖然車隊規模、測試里程和相關專利都是國內最高的，但百度Apollo已經9年沒有盈利，商業化之路也并非一帆風順。

今年一季度百度財報會后，李彥宏在全體員工的信中明確表示，Apollo的三大業務模式:一是為主機廠商提供Apollo自動駕駛技術解決方案；第二，百度造車；三是robotaxi。

今年6月，百度推出第五代共享無人車阿波羅登月。與前幾代產品相比，阿波羅月球的傳感器布局與市場上的量產車并無不同。同時其硬件可靠性進一步提升，核心計算單元和傳感器均有5年保障，可實現2萬小時無故障穩定運行。此外，阿波羅登月48萬元的成本已經達到了行業內一般自動駕駛汽車的三分之一。更低的成本意味著可以更快地投入大規模運營。

數據顯示，截至2021年上半年，百度Apollo的自動駕駛出行服務累計接待旅客超過40萬人次，測試里程突破1400萬公里，自動駕駛專利數突破2900項，在北京、廣州、長沙、滄州開通載人服務。

在發布會現場直播中，百度還展示了其AI智能信息控制系統在河北保定的顯著落地效果。百度在保定84個路口部署AI智能信息控制系統，百度形成的“綠波帶”平均縮短車輛出行時間約20%。李彥宏說，智能汽車離不開智慧之路。目前，百度ACE智能交通引擎正在深度培育智能網聯、智能交通控制、智能高速、智能停車，相關成果已落地北京、廣州、上海、重慶近30個城市。

自動駕駛既富裕又節儉。

業內人士表示，下半年自動駕駛的競爭已經開始，大規模商業化運營將成為行業發展的重點。

作為全新升級的無人車出行服務平臺，蘿卜跑結合了百度Apollo近兩年的運營實踐。李彥宏說，預計蘿卜跑將在未來三年覆蓋30個城市。

發布會上，主持人薩貝寧不止一次問，在無人駕駛真正到來之前，普通消費者如何享受自動駕駛技術帶來的體驗。百度集團高級副總裁、智能駕駛事業群總經理李振宇表示，百度不僅可以幫助車企打造具有持續進化能力的智能汽車，還可以通過與吉利合作，整合百度自動駕駛的創新，第一時間將最先進的技術推向市場。

李彥宏強調，百度Apollo作為一個開放平臺，最耀（查成交價|參配|優惠政策）眼、最酷、最先進的技術，對所有主機廠商開放。“我們將全力服務主機廠商的所有客戶，讓每一款新上市的汽車都擁有他們想要的無人駕駛技術。”

雖然現階段自動駕駛技術乃至汽車智能化的進程中還有很多瓶頸等待突破，但互聯網與汽車深度融合的趨勢是不可逆轉的。什么是“AI+汽車”，從科技公司到汽車公司都進行了大膽的設想和探索。然而，“三年內進入30個城市”只是李彥宏雄心勃勃的目標。百度從未透露第一批無人駕駛汽車何時量產的細節，以及量產的具體規模。

Xpeng Motors創始人何肖鵬曾在朋友圈寫道:“所有的無人駕駛汽車要到2025年才會出現，目前還沒有明確的實現途徑。我甚至開始懷疑，多年來僅靠軟件+汽車是無法實現全自動駕駛的。”此外，就連自動駕駛頂級科技公司Waymo也頻頻下調對無人駕駛的預期。

百度或許可以描述未來自動駕駛的最終形態，但很難回答目前的自動駕駛汽車應該是什么樣子。正如Waymo內部所說，即使自動駕駛99%的技術問題已經解決，但決定企業生死的恰恰是最后1%的瓶頸。