上牌員閑到打牌？探訪缺芯下車市眾生相

2025-02-17 18:18:03 作者：資訊小編

購(gòu)置稅優(yōu)惠經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2864條)

8月份以來(lái)，隨著4S商鋪和汽車經(jīng)銷商交易量整體下滑，部分汽車經(jīng)紀(jì)人不得不放慢工作節(jié)奏?！盁o(wú)車出售”似乎也是一些經(jīng)銷商和汽車經(jīng)銷商的主旋律。

最近，汽車服務(wù)經(jīng)紀(jì)人高樂的工作狀態(tài)可謂“無(wú)所事事”。他應(yīng)該在4S商店和車管所之間穿梭，選擇在辦公室和其他幾個(gè)同樣“無(wú)所事事”的玩家一起玩撲克。

受芯片短缺、進(jìn)口原材料交貨期延長(zhǎng)等多種因素影響。零售終端的4S店鋪和第二網(wǎng)絡(luò)汽車經(jīng)銷商的新車供應(yīng)均出現(xiàn)不同程度的短缺。車輛交付周期延長(zhǎng)成為8月以來(lái)新車市場(chǎng)下滑的重要原因。盡管許多訂單已經(jīng)確定了他們的意圖，但他們因沒有現(xiàn)有汽車而延遲關(guān)閉而遭受損失。雖然零售自行車的利潤(rùn)有一定程度的增長(zhǎng)，但車輛逾期交付帶來(lái)的一些成本卻成為經(jīng)銷商頭疼的問題。

延長(zhǎng)交付周期車庫(kù)"空空如果也"

如果說(shuō)那個(gè)時(shí)期的市場(chǎng)標(biāo)志是“無(wú)人問津”導(dǎo)致疫情期間庫(kù)存走高，那么最近的“無(wú)車可售”則與前一次形成鮮明對(duì)比。至于近期零售端車輛供不應(yīng)求，有經(jīng)銷商反映，從7月底左右開始，經(jīng)銷商DMS系統(tǒng)中熱賣車型普遍短缺，三季度以來(lái)，不少車輛訂單仍為部分車輛零星供應(yīng)，部分車輛缺貨。

不少經(jīng)銷商詢問廠家，得到的反饋像是“缺少原材料，車造不出來(lái)”，并明確告知近期車輛交付周期將“延長(zhǎng)一段時(shí)間”。從8月底開始，為了應(yīng)對(duì)部分車輛的交付期限到期，很多汽車經(jīng)銷商不得不為那些逾期已久的車主支付一兩次基本保養(yǎng)費(fèi)或提供其他額外優(yōu)惠政策。

來(lái)到一家海外品牌4S店的停車場(chǎng)，只見零星幾輛車，停車場(chǎng)特別空冷清。一輛車的運(yùn)輸膠片工作人員說(shuō)，車主在8月初訂購(gòu)了這輛車。此后，4S店多次向廠家訂購(gòu)汽車，但未能收到確切的交貨時(shí)間。最終車輛直到前一天才到店登記，再算上辦理牌照等一系列手續(xù)，客戶的取件期限將超過一個(gè)月。

“過去，每一批車，我們都要忙上半個(gè)晚上，才能一輛接一輛地登記進(jìn)入。這次我來(lái)找這些車，再三催促才送過來(lái)。只需要一個(gè)小時(shí)就能把它們包裝好?！惫ぷ魅藛T說(shuō)。根據(jù)6家經(jīng)銷商的統(tǒng)計(jì)，8月份消費(fèi)者的平均提貨期在27天左右，部分熱銷車型的提貨期甚至超過40天，明顯高于此前19天的平均提貨期。

此外，在一些配送店，備貨銷售時(shí)間已降至20天左右，嚴(yán)重低于業(yè)界認(rèn)可的45天健康值。這意味著如果這種情況持續(xù)下去，將嚴(yán)重威脅經(jīng)銷商的日常經(jīng)營(yíng)。

品牌表現(xiàn)不同，價(jià)格差異明顯。

現(xiàn)階段，車源交易渠道的優(yōu)惠價(jià)格區(qū)間有不同程度的收縮。

數(shù)據(jù)顯示，8月份市場(chǎng)貼現(xiàn)率約為10.5%。中國(guó)品牌折扣率為11.4%，為1-8月最低水平。從成交價(jià)來(lái)看，本期海外品牌平均成交價(jià)達(dá)到15.1萬(wàn)元，較年初平均高出約1萬(wàn)元。從品類來(lái)看，日本品牌折扣最低，整體折扣率為8.4%，較上月下降0.6%。

以指導(dǎo)價(jià)19.58萬(wàn)的本田CR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2021款240TURBO CVT兩驅(qū)都市版為例。山東某汽車經(jīng)銷商給予6000元零售折扣，并限制銷售區(qū)域。6月本地交易優(yōu)惠保證金8400元。據(jù)悉，該車型優(yōu)惠幅度自年初以來(lái)有所下降，部分地區(qū)8月份最低優(yōu)惠幅度不足2000元。

車商長(zhǎng)健也對(duì)近期收緊優(yōu)惠措施深有感觸。今年年初，帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）入門車型2021款280TSI商務(wù)版價(jià)格優(yōu)惠高達(dá)3萬(wàn)元。在一些地區(qū)，為了完成原始設(shè)備制造商設(shè)定的銷售任務(wù)，消費(fèi)者愿意支付裸車價(jià)格來(lái)提車，放棄了經(jīng)銷商從衍生業(yè)務(wù)中獲利的機(jī)會(huì)。

2022款帕薩特發(fā)布后，經(jīng)銷商的折扣縮水至50萬(wàn)元，消費(fèi)者需要購(gòu)買一定量的增值業(yè)務(wù)產(chǎn)品才能提車。7月以來(lái)，“缺芯”引發(fā)的恐慌進(jìn)一步傳導(dǎo)至經(jīng)銷商。2021款車型的優(yōu)惠幅度一般維持在1.5萬(wàn)左右。如果店內(nèi)不提供額外服務(wù)，折扣金額將降至1萬(wàn)元以下。上汽大眾一家4S店的銷售人員表示，相比新車型，雖然老帕薩特還有一些折扣，但目前的車即將售罄，很難找到折扣力度大的老車型。

對(duì)于以上不同品牌，美國(guó)海外品牌展廳一輛指導(dǎo)價(jià)20萬(wàn)元的中型車，從年初的3.5萬(wàn)元升級(jí)到了4萬(wàn)元。銷售人員表示，這款車型的優(yōu)惠幅度一直處于較高水平，似乎“缺芯”事件并沒有影響到品牌，因?yàn)閹?kù)存壓力相對(duì)較大，4S店在補(bǔ)車、訂車方面依然謹(jǐn)慎。

業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)年底將加大優(yōu)惠力度。

9月，汽車零售端迎來(lái)傳統(tǒng)消費(fèi)旺季。不過，對(duì)于購(gòu)車價(jià)格是否是近期的黃金期，常建發(fā)表了自己的看法:9月是傳統(tǒng)汽車銷售的旺季，成都車展之后一些新車型陸續(xù)推出。但產(chǎn)能不足仍考驗(yàn)市場(chǎng)，經(jīng)銷商對(duì)價(jià)格管控仍相對(duì)嚴(yán)格。如果需要買車，可以嘗試一些車型年份變化不大的老款，價(jià)格可能會(huì)比較有誠(chéng)意。

傳統(tǒng)汽車品牌的終端價(jià)格雖然由廠家統(tǒng)一制定，但綜合考慮各地區(qū)、經(jīng)銷商規(guī)模、單次提貨量、年累計(jì)提貨量和品牌營(yíng)銷方案，前者會(huì)為每個(gè)經(jīng)銷企業(yè)逐一制定獨(dú)特的銷售底價(jià)。價(jià)格整體保持在可控范圍內(nèi)，每個(gè)家庭浮動(dòng)5%左右。實(shí)際上，只要運(yùn)營(yíng)商以底價(jià)或低于底價(jià)銷售車輛，代工的售價(jià)懲罰機(jī)制就不會(huì)被激活。

因此，即使是同一車型、同一批次的車輛，在特定的單車上實(shí)施后，價(jià)格也會(huì)有所不同。其中，經(jīng)銷商對(duì)價(jià)格控制有絕對(duì)的自由裁量權(quán)。

如前所述，“缺芯”導(dǎo)致廠商出貨量減少，使得下游營(yíng)銷企業(yè)庫(kù)存嚴(yán)重不足。市場(chǎng)規(guī)模強(qiáng)的品牌經(jīng)銷商回歸賣方市場(chǎng)，沒有理由放棄既得利益，貼回車主。說(shuō)明優(yōu)惠幅度恢復(fù)，賣車條款增加，營(yíng)銷端重宣傳，銷售端重交易利潤(rùn)；另一方面，市場(chǎng)規(guī)模相對(duì)較弱品牌的經(jīng)銷商仍處于買方市場(chǎng)。雖然廠家減產(chǎn)，但前期積累的庫(kù)存無(wú)法完全消化。為了實(shí)現(xiàn)代工設(shè)定的銷售任務(wù)，還是要“以優(yōu)惠價(jià)格換取市場(chǎng)空房”。

對(duì)于近期有購(gòu)車需求的車主，如果購(gòu)車意向不明確，也沒有特別關(guān)注的車型，這類消費(fèi)者可以選擇一些冷門、滯銷的車型，因?yàn)閮?yōu)惠幅度比年初大；相反，現(xiàn)在正是新車集中上市期，加上產(chǎn)能不足，部分車型的終端價(jià)格確實(shí)有些偏高。

目前汽車的銷量和價(jià)格大致成反比。今年1-8月新車銷量以“從峰到谷”的形式呈現(xiàn)，新車對(duì)應(yīng)價(jià)格為“從谷到峰”。按照以往的規(guī)定，經(jīng)銷商會(huì)以銷售規(guī)模為重點(diǎn)，換取年終代工返利。與自行車?yán)麧?rùn)相比，它不是第一因素。由于汽車行業(yè)具有一定的周期性，可以預(yù)計(jì)年底將迎來(lái)銷售高峰和價(jià)格低谷。

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