八代雅閣5萬這是撿漏了呀？結果草率了

雅閣 參考價：17.98萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(4360條)

改革開放30年，隨著汽車產業的快速發展，2021年，汽車逐漸從奢侈品和固定資產成為一種消費品。BLACKPINK中出現了大量的“平民家用車”，汽車飛入尋常百姓家，就像“老王謝唐倩顏”。

那時候，一款新車車型，即雅閣，就誕生在我的身上。可惜我之前從事的新車或維修行業，沒有機會接觸到第八代雅閣。直到最近，我和老中醫一起去車市，它來了！

第一次看到這款第八代雅閣的時候，車主正在和店主協商價格，所以我就站在旁邊“看著”。店主開出了5萬的價格，因為店主急于出售，老板總想把價格降下來，就把店主晾在身邊。我的“勇敢”性格如何保持？我漫不經心地問了一下汽車的狀況。車主說，2021年的車目前10萬公里，沒有因為漆面維修發生事故。如果家里出了事，我急需用錢賣掉。

2021年雅閣報價

競爭產品2021年凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）市場

競爭產品2008天竺市場

我在腦子里快速算了一下，10萬公里距離的無事故第八代雅閣在二手市場一般5.5 ~ 7萬，同等車況的凱美瑞6 ~ 7萬，天籟（查成交價|參配|優惠政策）稍微便宜一點，5~6.5。所以我同意了車主的提議，因為在那個時候，我所能想到的就是用這輛舊車來“致敬”那些郁郁蔥蔥的歲月和永遠不會回來的頭發...

所以，我沒有留任何東西給自己換手空，而是閉著眼睛！五萬，明白！

“菊花式”汽車狀況

這是2021年10月生產的八代雅閣，搭載2.0L自然吸氣發動機，5速自動變速箱，156馬力。動力總成的賬面數據不高，但后面會詳細講駕駛體驗。

車齡12年以上，儀表顯示在10萬公里初期。這里的里程還不錯，調表沒多大意義，沒理由深究。只是車身面板涂裝自然少不了，前后左右都有車漆的修補。好在沒有發生重大事故，車架完好，前后沒有過度碰撞，老爺車也不能有太高的要求。另外，你可以自己開回店里篡改，基本上沒有需要投資的項目。

讓人印象不太深刻的是內飾。車內霉味重，使用痕跡很嚴重，有點慌。但是經過一輪檢查，發現只有后排座椅的限位器壞了，其余部件都保存的很好，讓我很放心，基礎也不錯，對我來說再合適不過了~

剛一打開發動機艙就感覺緊繃，因為整個發動機艙都有明顯的清潔痕跡！沒有人應該照看這樣一輛舊車。我被抓了嗎？所以從發動機艙蓋、水箱架、三腳架到發動機和變速箱的所有零件都經過仔細檢查，花了一個小時才松了一口氣，不是泡泡車。唯一要抱怨的就是前任車主換的電池太舊了...似乎必須再投資。

確定了整體車況后，我終于靜下心來研究這款八代雅閣的內飾。與目前流行的純黑色或銀黑色配色方案相比，充滿了商務風格。12年前，八代雅閣采用了“灰-米色”搭配，立刻把我拉回了10多年前。這種以家庭為基礎的日本室內風格讓人看起來很舒服。

懷舊，但過時的內飾

方向盤看起來很大，但實際手感一點也不累贅。真皮方向盤已經包上了漿糊，感覺像是90年代改裝車流行的陌陌方向盤...到目前為止，我已經向我的朋友訂購了一個。另外方向盤轉向比極小，不到一圈半，這是當年本田性能車的訓練方法。

空房間設計一直是日系車的強項，而這款車也不例外。別的我就不說了。讓我們來看看這些你放手機的地方。我們是否應該感嘆，本田設計師關于“手機取代車機”時代的預言？......至于其他功能和配置，不是很重要。我們開車吧。

只屬于那個時代的駕駛體驗。

打開八代雅閣，有一種奇怪又奇怪的感覺。與目前的底盤訓練相比，八代雅閣在低速時感覺底盤有點分散，速度越快底盤越完整，可能是因為八代雅閣的底盤采用了前雙叉臂后多連桿的布局。

雙叉臂實際上是雙叉臂的簡化版本。與雙叉臂不同，上臂之一使用橫臂，另一個使用A臂。雙叉臂懸架的特點是在高速時穩定性更好，尤其是在高速轉彎時，而在第十代雅閣中，它被麥弗遜結構所取代。把車舉起來之后，我們發現平衡桿的設計是前粗后細。平衡桿越粗，車在行駛的時候就會越緊，平衡桿越細越舒服。因為前面有一臺很重的發動機，所以前面的穩定桿很粗。后排需要更好的乘坐舒適性。

看五連桿獨立后懸架。球頭是柔性連接的，懸架和車身之間有很多柔性連接，會讓這款車的很多沖擊都被懸架解決了，但是有些橡膠部件老化了，還是要換的。

減震路程很長，也會讓車內的乘客不再顛簸，反而給他們一種相當可觀的路感，這也是這款車駕駛時感覺很運動的原因之一。更讓我驚訝的是，這輛12年的雅閣汽車底部竟然沒有發現銹跡和漏油。

底盤懸架都是防銹的，但人們誤以為下臂是鋁制的。試了一次磁鐵后，我意識到我想得太多了...因為整車沒有鋁合金零件，簧下重量給了他們足夠的合適。然而，當時并沒有很強的“輕量級”概念。都說“暫停決定下限，調整決定上限”。這款雅閣的底盤給我的感覺非常好，這也是造成這種“沖動消費”的重要原因。

自豪的VTEC技術

前面也提到了，這款2.0L自吸雅閣的動力賬面數據似乎很弱，但是車頭部分的加速相當給力。原因是它配備了具有VTEC技術的發動機。

VTEC是可變氣門正時和氣門升程電子控制系統的縮寫，即可變氣門正時和升程電子控制系統。這項技術最早是由本田在1989年開發和推出的。這項技術有什么用？例如，當我們低速或勻速行駛時，不需要打開VTEC來減少不必要的油耗，但是當我們快速加速或需要連續加速時，VTEC可以打開車輛來獲得更多的動力。

今天的八代雅閣就搭載了這款2.0L自然吸氣發動機，屬于R20A系列，這個系列更注重經濟性和燃油經濟性。我翻找了一些數據，找到了發動機的功率曲線。我的駕駛經驗是，中低速動力充沛，高速范圍軟而弱。果然，在那個年代，“魚”和“熊掌”不可能兼得。

又扯了2000多字，越寫越手癢，容我挪挪屁股，再去騷一圈。倘若有機會，我一定要讓這輛八代雅閣滿血復活，恢復到當年最佳的狀態。最后，想問問看到文末的小伙伴，5萬收這樣一輛八代雅閣，大家覺得值嗎？