量話車市│1月新能源車市上險銷量分析

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對于新能源汽車市場來說，2021年經歷了兩天的冰火兩重天，最終以全年累計保額105.3萬輛，同比增長21.2%結束。去年12月，銷量達到峰值21.3萬輛。受汽車市場復蘇影響，2021年第一年新能源汽車市場上漲2.21.7%至13.4萬輛。為什么1月份新能源汽車市場一飛沖天？與去年相比，哪些變量正在悄然發生，哪些正在影響新能源汽車市場的格局變化？接下來，讓我們一起走進1月份的新能源汽車市場。

1.整體銷售趨勢:第一年221.7%，一個牛市已經預定了一年？

從整體新能源市場銷量來看，2021年1月，新能源汽車總銷量為13.4萬輛，占汽車市場總銷量的5.8%，同比增長221.7%。新能源汽車市場在整體市場低迷、經濟增速低迷的情況下實現了大幅增長。一方面是去年1月受疫情影響，銷售基數較低。另一方面，到2021年，政策效應的影響將減弱，新能源行業將進入全面市場化階段，私人用戶比例將增加，市場活力將不斷增強，因此銷量將呈現相對穩定的發展態勢。

2.分能源類型銷售趨勢:充電/續航焦慮緩解，純電動汽車受青睞。

從能源類型來看，1月份純電動汽車銷量為11.7萬輛，同比增長271.7%，銷量占比87.5%，較上月下降0.8個百分點。純電動汽車仍然占據新能源汽車的主要市場份額。插電式混合動力汽車銷量1.7萬輛，同比增長65.6%，銷量占比12.5%。相比之下，純電動汽車的銷售規模和上升幅度更大。這是因為純電動汽車在當前時間節點的續航大多在500-600公里范圍內。再加上充電基礎設施的建設，消費者的續航焦慮和充電焦慮兩大痛點得到緩解，因此純電動汽車正逐漸被更多用戶接受。

3.分車型級別銷售趨勢:汽車仍是銷售主力，市場份額逐步擴大。

車型級銷量方面，1月份新能源汽車銷量為9.9萬輛，占比74.2%。與去年同期相比，汽車銷售占比提高了6.4個百分點。如今，越來越多的車企開始推出新能源汽車車型，市場上可供選擇的產品也越來越多，這使得汽車的銷售比例不斷提高。

另一方面，SUV車型1月銷售新能源SUV產品3.3萬輛，占銷量的24.6%。與去年同期相比，SUV銷量占比下降5.9個百分點。在燃油車領域，SUV和轎車并駕齊驅；在新能源領域，SUV對用戶沒有吸引力。可見SUV依然是一片藍海，迫切需要看到和引導像Model Y（查成交價|參配|優惠政策）這樣的爆款車型，新能源MPV銷量為20萬輛，僅占總銷量的1.2%。受技術和用戶購買傾向的影響，新能源MPV銷量普遍較低。

4.按廠商類型劃分的市場銷售趨勢:中國品牌優勢明顯，占據主導地位。

廠商銷量方面，1月份新能源中國品牌銷量為10.3萬輛，占比77.2%，與上月持平。與去年同期相比，中國品牌上漲10.2個百分點，中國品牌在新能源市場仍占據主要市場份額。進口品牌新能源銷量30萬輛，占比1.9%，與上月持平。進口品牌同比下降1.3個百分點。

5.分國別市場銷售趨勢:中國品牌最受用戶青睞，美國有較強上升趨勢。

分國別來看，1月份中國品牌新能源銷量占當月的76.9%，美國、德國、日本等國新能源品牌銷量分別占當月新能源汽車銷量的13.1%、6.9%、1.5%和1.6%。中國品牌和美國品牌新能源汽車最受用戶青睞，其他國家品牌新能源汽車銷量相對較少，競爭力較弱。與上月相比，美國新能源汽車銷量大幅增長，主要受特斯拉銷量走勢影響。中國品牌新能源汽車仍主導著整體市場銷量。未來當其他民族品牌推出更多新能源產品時，新能源汽車在不同民族市場的銷售結構也會相應發生變化。

6.子品牌市場銷售趨勢:傳統新能源品牌名列前茅，造車新勢力不容小覷。

從品牌來看，1月份新能源汽車銷量最高的5個品牌分別是五菱汽車、特斯拉、比亞迪、歐拉、榮威，銷量分別為2.6萬輛、1.7萬輛、1.6萬輛、0.8萬輛、0.7萬輛，占當月新能源汽車總銷量的55.6%。前五名雖然以傳統車企為主，但值得注意的是，造車新勢力受到新能源汽車快速發展的影響，品牌產品更加個性化，科技含量更高，吸引了部分消費者的關注，對傳統新能源廠商產生了一定的沖擊。

1月份新能源汽車銷量最高的三個地區分別是華東、華南和華中，總銷量為10.3萬輛，占總銷量的76.9%。這些地區是我國主要的新能源銷售地區，沿海地區也是人口密集地區，因此具有足夠強的汽車消費能力。銷量最低的地區是東北地區，銷量只有10萬輛。新能源汽車充電使用受低溫影響，東北地區整體銷量較少。

1月份新能源汽車銷量最高的5個省份分別是上海、廣東、河南、浙江和江蘇，銷量分別為1.8萬輛、1.8萬輛、1.3萬輛、1.3萬輛和1萬輛，占總銷量的53.9%，其中廣東和北京銷量均超過1萬輛，絕對銷量上海領先其他省份。與上月相比，青海和甘肅是增速最高的三個省份，增速分別為16.7%和16.6%。未來，經濟發達省份的新能源市場優勢將進一步擴大。

1月份新能源汽車銷量最高的城市為一級城市，銷量為4.8萬輛，占銷量的36.0%，較上月上升2.5個百分點。與去年同期相比，一級城市下降2.9個百分點，高一線城市配套設施完善，直接影響新能源汽車銷售趨勢。銷量最低的城市級別為四類城市，銷量僅為1.4萬輛，占銷量的10.3%，較上月下降1.1個百分點；四線城市同比增長0.6個百分點。隨著新戶籍政策的放開和高線城市限購汽車的影響，低線城市將帶來新一輪的新能源銷售熱潮。

全文摘要

就1月份新能源汽車市場而言，明顯的變量因素有:一是產品銷量主要由市場和用戶需求驅動，政策對汽車市場的影響不再占主導地位；其次，無論是傳統車企還是新車企，都在努力推出符合市場需求的產品，更加注重質量控制和智能化升級。因此，Model 3（查成交價|參配|優惠政策）、比亞迪韓、MINI（查成交價|參配|優惠政策）EV、歐拉黑貓（查成交價|參配|優惠政策）等產品在消費者中廣受歡迎。最后，人們對新能源汽車的認知越來越理性。不是單方面的討厭和拒絕，也不是盲目偏執的愛。整個新能源產業正朝著良性發展的方向發展。