實用依舊 質感提升 試駕全新漢蘭達

起步快又省油？

一般來說，在一篇文章的開頭，總會有一些含蓄的表達來引起你的好奇心。但是這個顯然不需要用。標題上的“漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）”二字就夠了。事實上，漢（查成交價|參配|優惠政策）蘭達自2021年在中國上市以來，銷量已經超過110萬輛。不用說，積累的口碑和保值率已經成為每個中年男人都會考慮的一款車。

從青年到中年，你會覺得時間過得越來越快。今天，漢蘭達迎來了又一代人。采用TNGA-K架構打造，全系搭載2.5L混動系統。其實老款漢蘭達的實用性和穩定性是毋庸置疑的。這次升級，讓我們看看是否能給我們帶來更多的驚喜。

對了，試駕車型雖然很接近，但還是不是量產車，所以個別細節可能和未來的商用車型略有不同。

當然，我們對新款漢蘭達有過靜態體驗。詳情請點擊——依然是全新豐田漢蘭達最強實拍。

漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 四驅至尊版 7座車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價34.88萬

全新漢蘭達搭載TNGA 2.5L第四代增強型THSⅱⅱ豐田混動系統，電池容量更大，綜合功率更高，當然也將官方油耗數字降至5.8L/100km。簡單來說，這個體重超過2噸的大家伙不僅更有活力，而且更省油。

2.5L直列四缸阿特金森循環自然吸氣發動機可輸出最大功率141kW/6000rpm，最大扭矩238n·m/4200-4600 rpm。電機最大總輸出功率為174 kW/391N·m和134 kW/270N·m，動力電池提供8年或20萬公里質保服務。

四驅版搭載全新E-FOUR電子四驅系統，采用前后軸雙驅動電機設計。前電機可輸出134 kW/270N·m，后電機可輸出40kw/121N·m，前后軸驅動力可根據路況和行駛情況自動調節。最重要的升級自然是這套動力總成。對于漢蘭達來說，動力響應速度和平順性的重要性明顯高于絕對動力值，所以我在本次試駕的動力部分主要體驗這兩項。當然，新車的絕對動力也不弱。

大直徑方向盤握感柔軟，轉向系統經過重新優化，扶正力輕且富有彈性，阻尼質感相當細膩，有點豪華車的感覺。方向也是如此，所以無論是慢慢開還是在停車場高速巡航，這種細膩的感覺都會讓你第一次開車的時候心情愉悅。

起步時具有與純電車相同的無延遲動力響應和澎湃扭矩，油門信號平穩易控制，動力表現及時跟足。綠燈起步不跳，尤其是純電車，開起來很方便。

當加速踏板快速踩下時，電機會毫不延遲地給出加速響應，然后內燃機就會撞進來，帶來明顯的加速感。但內燃機高速后噪音明顯且干燥，快速加速時可從方向盤感受到輕微震動。事實上，這一代漢蘭達在NVH性能上進行了升級，采用了更厚的隔音、防振材料、泡沫材料填充等措施。實際表現確實比老款強，所以發動機的噪音在比較安靜的車里面更明顯。

底盤似乎更能充分吸收路面沖擊，整個底盤更厚。懸架行程長，對路況適應性好，控制和緩解長波波動的能力強。但是，當我來到第二排時，我發現精細振動還是有點頻繁。雖然無害，但它是一輛注重后排乘坐樂趣的車，人們不得不期待把它擦干凈。

從駕駛體驗來看，這款車的調性明顯考慮到了城市地區的通勤條件，這也是混合動力有優勢的部分。高速巡航也足夠舒適。畢竟作為一款7座SUV，需要給車主更多的可能性，而不是5個工作日。

靜態回顧

靜態欣賞

車輪尺寸也從老款的19寸升級到了20寸，樣式也更加高級。輪胎寬度也達到了235 mm，配備的橫濱BluEarth-XT AE61是一款非常注重靜音性能的SUV輪胎。不過后期的商用車型也可能會搭配其他品牌相同尺寸的輪胎。

更多的肌肉線條和更精致的細節讓漢蘭達的檔次感明顯提升，老款車型擺在面前會有明顯的工具屬性。規模的全面增長也讓其量感和氣勢上升到了另一個層次，俘獲了中美消費者的心——大就是好。

得益于更加柔軟的材質、更大的中控面板以及這款雙色內飾，該車的內飾質感較老款有了明顯的提升。中控臺上預留了大量的物理按鍵，意味著它沒有忽略便利的基礎，檔次感也跟上了。

升級為懸浮設計的12.3英寸中控屏操作不流暢，界面設計與儀表盤相同。雖然它清晰易讀，但有一種普遍的精致感。顯然，日本品牌還是喜歡注重機械品質的。

全新漢蘭達轎車中還出現了新一代豐田Safety Sense智能安全，包括PCS預碰撞系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道跟蹤輔助系統和AHB遠光自動調節，其中DRCC動態雷達巡航控制系統可實現0-180 km/h全速范圍內的跟車控制。

空間體驗

空

空之間的性能是這個類的硬指標之一。再好的動力和配置，如果空不行，老百姓肯定不會買。而且，隨著限購政策、停車難等問題的日益突出，人們越來越希望讓一輛車肩負更多的用途。比如漢蘭達，上下班還是開車省油比較好。周末的時候，如果你身邊都是家人要放松，就要讓大家都盡可能的舒服。就像5個工作日和2個休息日的關系一樣，5 +2的座椅布局也意味著需要盡可能滿足消費者的生活方式。

內飾空房間與老款基本持平，但考慮到新車座椅已經加厚，在提高舒適性后保持與老款相同的空房間還是挺不錯的。

后備箱相當寬敞。五個座位放入20、24、28英寸的三個行李箱后，仍有大約三分之一的空房間富有。在7座狀態下，可以輕松放兩個20英寸和24英寸的行李箱。它必須足夠裝五個長途包和七個短途包。

全文摘要:

正如標題一樣，老款漢蘭達是標桿產品，它的實用性和穩定性得到了銷量最好的證明。在保持上述優勢的同時，新車型向品質更進了一步，老款車型的車內質感和靜謐性都得到了提升。新的混合動力系統在城市工況下具有更及時的響應速度和更豐富可控的扭矩性能。但是發動機艙已經有了很多隔音措施，但是當內燃機高速旋轉時，艙內的舒適性還是會被打破。當然，如果考慮到它的油耗表現，我們突然覺得這不算什么。據說這次試駕從廣州到銀川大概2200公里，輕輕一開只需要加油一次。有機會我也想驗證一下。

參數配置表