同樣掙3000塊 國內(nèi)外的差距卻如此之大

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(81條)

對于一個汽車修理工來說，同樣的月薪3000元在歐洲家庭可以用歐元賺，而在中國我們用人民幣賺。除了待遇不同，入學(xué)門檻和教育環(huán)境也大不相同。毫不夸張地說，在分類的影響下，國內(nèi)汽車領(lǐng)域的基礎(chǔ)服務(wù)群體都有鮮為人知的秘密。本期我們就來談?wù)勂囆袠I(yè)的汽車力學(xué)。

在歐洲，15歲的初中畢業(yè)生，和國內(nèi)的一樣，大多有兩種選擇:一是上高中，然后上大學(xué)或?qū)W院，再選擇上職業(yè)學(xué)校。但必須注意的是，在歐洲，職業(yè)學(xué)院和學(xué)院甚至大學(xué)之間沒有等級之分。在中國，如果高中畢業(yè)后直接選擇職業(yè)學(xué)校，可能會引起家長的聲討。在大多數(shù)家長眼里，只有上大學(xué)才是未來唯一的出路。

在教育體系方面，歐洲職業(yè)院校有著成熟完善的培養(yǎng)體系，這在汽車行業(yè)也相當(dāng)普遍。比如奔馳、寶馬、奧迪等汽車公司都有自己的職業(yè)院校，根據(jù)用人需求設(shè)置課程。一般大一新生理論學(xué)習(xí)一年后，第二年去工廠深入學(xué)習(xí)，第三年進(jìn)入實(shí)習(xí)崗位。實(shí)習(xí)期間，他們可以拿到實(shí)習(xí)工資。當(dāng)然，工資會直接發(fā)放給學(xué)生，不會執(zhí)行。

歐洲這些職業(yè)院校的學(xué)生成功畢業(yè)后，可以根據(jù)自己的喜好選擇自己的工作。除了工作選擇，他們還可以選擇是否留在學(xué)校系統(tǒng)。如果他們選擇其他工廠，學(xué)生不會為此承擔(dān)任何賠償。

總之，歐洲職業(yè)院校的畢業(yè)生在職業(yè)規(guī)劃方面有很多選擇空。待遇方面，比如在歐洲的寶馬工廠，剛從職業(yè)院校畢業(yè)的一線裝配工人，月收入在3000歐元左右，但稅后收入不到2000歐元。有了2000歐元，他們可以在慕尼黑這樣的城市好好生活，這樣工作半年就可以買一輛寶馬1200GS摩托車。一年的收入，可以付首付在慕尼黑買房。

相比之下，我們來看看國內(nèi)剛從技校畢業(yè)的一線工人。他們的月薪在3000-4000元左右。雖然汽車工廠大多位于二三線城市，但這種收入對于年輕人來說似乎還是有點(diǎn)吃緊，而一線城市工廠的正常平均收入在5000元左右，顯然入不敷出。

中國汽車工廠的一線工人大部分也是來自職業(yè)院校，基本都是綜合性院校，學(xué)生可以選擇不同的專業(yè)。對于國內(nèi)職業(yè)院校來說，教育和商業(yè)化的比重越來越不平衡，就業(yè)率是核心競爭力，就業(yè)率主要與政府部門掛鉤或者直接與汽車工廠掛鉤。此外，實(shí)習(xí)期間，工廠支付的工資有一部分會由學(xué)校支取，學(xué)生畢業(yè)時，大多沒有太多選擇，屬于被動就業(yè)。即便如此，在接收了職業(yè)院校的學(xué)生后，工廠也很難為他們提供長期的職業(yè)規(guī)劃，因?yàn)楣S不確定這些學(xué)生能否滿足他們的就業(yè)需求。

事實(shí)上，中國第三產(chǎn)業(yè)的大多數(shù)基礎(chǔ)服務(wù)員工與國外有著明顯的不同。一是基礎(chǔ)服務(wù)從業(yè)人員將被“有色眼鏡”對待。例如清潔人員、酒店服務(wù)員、路邊攤販、裝卸工人等，都會被視為較低層次的從業(yè)者。換句話說，在家政從業(yè)人員中，根據(jù)工作崗位分為369等。在國外，無論你是公司高管、白領(lǐng)、政府官員還是搬運(yùn)工，他們都是平等的，相互尊重是底線。

其次，我國高等教育背景的從業(yè)人員分布嚴(yán)重失衡，尤其是基層服務(wù)群體。這種布局不僅影響了基層服務(wù)群體服務(wù)質(zhì)量的提升，也使得服務(wù)業(yè)的層級化現(xiàn)象越來越明顯。在國外，尤其是歐洲，大學(xué)畢業(yè)生絕對不會被當(dāng)作形象大使去宣傳鄉(xiāng)村教師這種東西，因?yàn)樗麄兊母邔W(xué)歷員工相對比較均衡，也比較合理。

本質(zhì)上，嚴(yán)重的不平等待遇和收入水平導(dǎo)致了基礎(chǔ)行業(yè)大量優(yōu)秀工人的流失，而高等教育是很多企業(yè)招聘員工的入門門檻。放眼全國，應(yīng)試教育中所謂的人才都失去了獨(dú)立思考和動手能力，這也使得基礎(chǔ)服務(wù)業(yè)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失衡。

以汽車行業(yè)的維修工人為例。本來是一個技術(shù)含量高、難度大的高門檻工作，但在中國卻被學(xué)歷低的人踐踏。這在歐洲是很難想象的，因?yàn)榧夹！⒅袑；虼髮W(xué)之間并沒有明顯的遞進(jìn)關(guān)系，甚至有些學(xué)院對相關(guān)專業(yè)的錄取條件和標(biāo)準(zhǔn)比大學(xué)還要高。

一般來說，國內(nèi)教育體系首先需要解決高學(xué)歷教育背景的崗位分配，其次需要縮小各行業(yè)之間的收入差距。如今國內(nèi)產(chǎn)業(yè)分級的幕后任務(wù)，其實(shí)是貧富差距的拉大。

12月4日，在烏鎮(zhèn)舉行的第四屆互聯(lián)網(wǎng)大會上，市領(lǐng)導(dǎo)劉代表中國數(shù)千萬貧困人口發(fā)言。相比之下，國內(nèi)藝人的收入?yún)s屢屢被曝光。單從這一組數(shù)字來看，國內(nèi)360位藝人的收入差距是極其不正常的。難怪一代又一代的年輕人整天夢見星星。

如果格雷說教育系統(tǒng)是建立在全民良好素質(zhì)的基礎(chǔ)上，我想沒有人會反對。無論你是富人還是窮人，從事什么樣的職業(yè)，有什么樣的教育背景，都要有最低的社會素質(zhì)。但遺憾的是，我們在這一點(diǎn)上所做的確實(shí)不能令人滿意。只有你想不到的，沒有你看不到的，才能讓你每天在每個城市的每個角落看到惡心的低質(zhì)量事件。

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，人才的供給成為汽車公司關(guān)注的焦點(diǎn)，一些公司已經(jīng)開始發(fā)展自己的教育布局，比如早期的吉利，在寧波創(chuàng)辦的職業(yè)院校，現(xiàn)在的吉利R&D團(tuán)隊(duì)。起初，一些學(xué)生還扮演了團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)的角色，后來，吉利還創(chuàng)辦了吉利大學(xué)。一方面，工廠和后市場教育一樣重要。

2021年11月初，一汽-大眾奧迪首個職校實(shí)訓(xùn)基地在福建航運(yùn)交通職業(yè)學(xué)院落成。事實(shí)上，這個項(xiàng)目始于2021年。奧迪職業(yè)學(xué)校現(xiàn)已與全國13所職業(yè)學(xué)校建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，致力于為自身服務(wù)體系輸送定制化人才。

據(jù)格雷了解，一汽-大眾奧迪職業(yè)學(xué)校實(shí)訓(xùn)基地的“科班”畢業(yè)生主要去一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商維修部門任職。從時間推斷，一汽-大眾奧迪自2021年起不再依靠社會招聘和培訓(xùn)的形式儲備人才。這樣做最直接的好處就是既保證了新的生力軍的供給，又充分保證了培訓(xùn)教育的質(zhì)量。

雖然不是什么大事，但如果能夠持續(xù)下去，那么國內(nèi)汽車行業(yè)基礎(chǔ)服務(wù)人才體系將因這種全新的培養(yǎng)模式而上升到更高的層次。首先，從社會招聘的野路子到專業(yè)院校學(xué)習(xí)的正規(guī)軍，未來的基礎(chǔ)服務(wù)人才將在規(guī)范化的教學(xué)環(huán)境中成長。其次，這個群體的學(xué)歷不僅經(jīng)得起考驗(yàn)，而且可以用統(tǒng)一的尺度來衡量，會更加規(guī)范。

總結(jié):綜上所述，中國的教育體系還有很大的提升空，高等教育的合理分配和降級將贖回優(yōu)秀人才的自由。回到汽車行業(yè)，奧迪的小舉措是教育培訓(xùn)體系的一次嘗試。隨著汽車人整體素質(zhì)的提高，我們也將從中受益，享受更高質(zhì)量的服務(wù)。