浪漫之旅 冰雪試駕2011款奔馳SLS AMG

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不親自去北極圈，你是無法理解這種寒冷的。瑞典北部的冬天，太陽幾乎不想升得太高，最熱的一天也只有零下18度。在這樣惡劣的環境下遇到2011款奔馳SLS AMG，確實有點不協調。

不協調，但不代表罕見。每當寒冷的季節到來，基律納就成為汽車工程師和愛好者的天堂。人們穿著印有“博世”和“奔馳”字樣的花哨夾克，在各大酒店隨處可見。如果你在這里往任何方向開，一個小時內肯定會遇到某輛偽裝測試車。如果你是一個不怕冷的間諜記者，那么這個北極圈邊緣的小鎮絕對是你升職加薪的寶地。

在雪地里開一輛563馬力的2011款奔馳SLS AMG是一件很簡單的事情，你不覺得嗎？幾年前，我曾經開著法拉利F430（查成交價|參配|優惠政策） Spider穿越意大利，開著612 Scaglietti穿越印度，這比我現在在北極做的事情難多了，至少你不用擔心撞到什么東西。

我們的試駕是鮮紅色的。奔馳工程師曾在3月份量產前在這里做過最后的冰雪測試。我負責駕駛它行駛了400多公里，穿越北極圈到達阿爾維斯耶爾，那里的維度和美國阿拉斯加州差不多。

第一次在車展上看到SLS，感覺有點奇怪。陽剛的前臉和優雅的臀部看起來非常不協調。與20世紀（查成交價|參配|優惠政策）50年代的經典SL300相比，感覺像是一幅笨拙僵硬的拼貼畫。但是在野外，在這個冰天雪地的世界里，海鷗（查成交價|參配|優惠政策）的翅膀看起來是那么的迷人。可能沒有單反那么華麗，但還是有自己獨特的氣質。

我們換上了歐洲常見的標準冬季輪胎，而不是釘子戶輪胎，因為這不會充分考驗車身穩定控制系統和我個人的勇氣。今天，仔細思考和冷靜將是我的首要任務。

我們離開了基律納，一個擁有1.8萬人口的小鎮，這里的主頁曾經是鐵礦開采。然而，近年來，當地人開始了自己的多元化發展路線，生態旅游逐漸興起，甚至涉及到Tai 空旅游——他們與維京航空公司空簽訂協議，在瑞典建設Tai 空港口的地面基地。不難想象宇航員會非常困惑。這里的郊區如此荒涼，他們會認為自己還在月球上，還沒有回來。

當地人基本都是沃爾沃的司機，在冰雪路面上也不怕快速前進。其實仔細想想也不奇怪。如果你住的地方一年有七個月被冰雪覆蓋，那么你會逐漸習慣這種駕駛風格，這就是為什么很多拉力賽冠軍都誕生在這里。

不過，在開2011款SLS AMG的時候，我還是很小心的。我腳下任何輕微的過度動作都會讓6.2升V8發動機瘋狂，讓你與冰雪共舞。我很早就把雙離合變速箱切換到手動模式，用換擋撥片控制。不幸的是，在電子系統的干預下，它的換擋響應似乎不夠快。

奔馳將這款車定位在GT系列，也就是能滿足日常使用的需求，雖然很少有車主會這么做。這是AMG部門第一次全面負責一款新車的研發，但他們的權力有限，不能用太多太激進的字跡。例如，平靜的駕駛艙氛圍是典型的德國保守風格。

可能是太注重實用性了。它的娛樂系統甚至直接取自C級，似乎有點亂。當你花23.5萬美元買車的時候，你絕對不想看到中控按鈕或者空塑料材質。除了bang & Olufsen音響系統，機艙內沒有任何特別之處。法拉利599（查成交價|參配|優惠政策） GTB的內飾——即使是更便宜的奧迪R8（查成交價|參配|優惠政策）——也比這款車有更好的氛圍。

在基律納以南幾公里處，我們碰巧遇到了當地一個著名的旅游景點——尤卡斯賈維的冰旅館，它每年冬天都會用45000噸冰建造。在過去的20年里，它吸引了無數藝術藝術家、雄心勃勃的游客和筋疲力盡的公司高管。我們把車停在旅館前，很快吸引了許多好奇的游客。他們舉起相機拍照，而我們一遍又一遍地看著面前的酒店。

回到主干道上，我找到了更多的自信，車身穩定控制系統提供了一種運動模式，讓車身在電子設備令人失望的介入前轉向過度。在干燥的賽道上很難體會到這種設置的好處，但在這個多雪的地方就完全不同了。就像系在登山者身上的安全帶，可以盡情玩耍，享受驚心動魄的樂趣，不用擔心真正危險帶來的傷害。

當你關掉它，它的好處就出來了?，F在，我甚至可以在幾乎靜止的情況下將車滑出車道，鎖好輪胎一會兒，輕踩油門，然后反轉方向。這是一種難以形容的快感，奔馳為這款車的性格注入了迷人的吸引力。因為發動機非常落后，汽車53%的重量都分布在后輪軸上，在冰面上行駛時，你可以真切感受到來自汽車本身的慣性。從骨相來看，這款車是標準的復古派。

太陽下山時，我們沒開多遠。事實上，我們一路上花了很多時間練習漂流技巧。一天中的這個時候很特別。朝夕陽的方向望向駕駛室，似乎上帝正在天堂里升起一團火。我們把車停在路邊，花了半個小時欣賞燃燒的地平線，然后變成了黑暗。生活在地球離北極這么近的地方當然不容易，但并不是每個人每天都有如此美麗的風景（查成交價|參配|優惠政策）。

現在天已經全黑了，我們在荒野的雪地上以接近130 km/h的速度奔跑，其實挺讓人沮喪的——那段時間我一整天都沒有踩下四分之一深度的油門，但我也體驗到了這種超跑的全天候全地形能力。現在外面的溫度是零下20度，但是按下啟動鍵依然毫不費力的點燃了汽車，車內的溫度保持在23度，傳動部分的齒輪之間的配合也沒有問題。如果有人告訴你極端天氣測試沒必要，不要聽他的。

穿過一個居民區，我們繼續尋找傳說中的阿爾維斯·堯爾。V8發動機在7擋的工作狀態幾乎可以用慢來形容，低沉的低音若隱若現，卻始終漂浮在這片土地上空。SLS可能沒有邁凱倫的名字有吸引力，但它是一輛比單反好得多的車，而且價格只有它的一半。它最大的優勢是由一個團隊通過默契的合作來設計和開發，而不是兩個相互競爭的公司勉強合作的產物。

不過，2011款奔馳SLS AMG依然不便宜，它的競爭對手——如阿斯頓馬丁DBS、法拉利599GTB、蘭博基尼Gallardo等都承諾了自己的獨特性，即使沒有頂級的性能，也一定要有專屬的氣勢。SLS改善了房間空，比如內飾。我們應該盛裝去參加舞會嗎？

即便如此，你也無法拒絕鷗翼的誠意。所以就算已經開著它跑了500公里，就算外面的溫度還在不斷下降，我仍舊樂此不彼的向前進發。